共軸剛性旋翼直升機(jī)是未來高速直升機(jī)發(fā)展的方向。聯(lián)合飛機(jī)無人直升機(jī)緊跟直升機(jī)發(fā)展的潮流，采用了共軸雙旋翼構(gòu)型。那么，聯(lián)合飛機(jī)的無人直升機(jī)的旋翼系統(tǒng)是怎樣的？又有什么優(yōu)勢(shì)？現(xiàn)有“明星”產(chǎn)品又有哪些？下一步將進(jìn)行哪些升級(jí)與跨越？在本文，您將得到答案。

聯(lián)合飛機(jī)旋翼系統(tǒng)

聯(lián)合飛機(jī)旋翼系統(tǒng)：千磨萬擊最堅(jiān)韌，任爾東西南北風(fēng)

? ? 經(jīng)過近十年的發(fā)展和多個(gè)平臺(tái)的成功研制，聯(lián)合飛機(jī)已經(jīng)形成了全面的旋翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)?zāi)芰ΑＰ硐到y(tǒng)研制團(tuán)隊(duì)核心成員有30多年直升機(jī)旋翼研制經(jīng)驗(yàn)，參與了國家多個(gè)重點(diǎn)直升機(jī)型號(hào)旋翼系統(tǒng)研制，針對(duì)鉸接式、無鉸式和無軸承構(gòu)型等不同構(gòu)型旋翼，具有槳轂、自動(dòng)傾斜器和復(fù)合材料槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力，還兼具旋翼動(dòng)力學(xué)、氣彈穩(wěn)定性、強(qiáng)度計(jì)算和分析能力。聯(lián)合飛機(jī)現(xiàn)已有面積為7600平方米的復(fù)合材料槳葉專用生產(chǎn)車間，含2000平方米的凈化間，具有模壓和熱壓罐等設(shè)備，可以生產(chǎn)常規(guī)構(gòu)型槳葉和無軸承復(fù)合材料槳葉。建設(shè)了旋翼試驗(yàn)室，建立了槳葉靜態(tài)動(dòng)特性、槳葉靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度等試驗(yàn)臺(tái)。目前已經(jīng)成功研制了350kg、550kg和3噸級(jí)共軸直升機(jī)旋翼系統(tǒng)，并在無人直升機(jī)型號(hào)上成功應(yīng)用。與此同時(shí)，聯(lián)合飛機(jī)還開展了萬向鉸旋翼、IBC旋翼等旋翼技術(shù)研究，為未來平臺(tái)儲(chǔ)備能力。 ? 目前，聯(lián)合飛機(jī)已經(jīng)完成多套旋翼系統(tǒng)研發(fā)，并已成熟應(yīng)用，比如： ?

TD220旋翼系統(tǒng)： TD220無人直升機(jī)采用半鉸接式槳轂構(gòu)型，配備單銷槳葉，依靠槳葉根部彈性阻尼器實(shí)現(xiàn)擺振運(yùn)動(dòng)，依靠槳轂內(nèi)部金屬軸承實(shí)現(xiàn)槳轂變距運(yùn)動(dòng)；操縱部分采用了家族化電控共軸旋翼技術(shù)。 ?

? TD450旋翼系統(tǒng)： TD450無人直升機(jī)的平臺(tái)槳轂和操縱采用模塊化設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。槳轂采用無鉸式槳轂構(gòu)型，設(shè)有變距鉸，無揮舞鉸與擺振鉸，依靠槳葉本身的彈性變形實(shí)現(xiàn)揮舞與擺振運(yùn)動(dòng)、實(shí)際計(jì)算和試飛證明，其具有很高的操縱功效以及很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)特性。操縱部分采用了家族化電控共軸旋翼技術(shù)。 ?

? 定制化產(chǎn)品： 聯(lián)合飛機(jī)在滿足自身需求的同時(shí)，現(xiàn)在還可為用戶提供定制化直升機(jī)旋翼類產(chǎn)品與定制化復(fù)合材料槳葉。可按照客戶實(shí)際需求，為不同重量級(jí)別共軸類、單旋翼帶尾槳直升機(jī)提供安全、易用和低成本旋翼系統(tǒng)解決方案。還能按用戶需求，設(shè)計(jì)、優(yōu)化和匹配不同旋翼直徑、需用功率、操縱功效的復(fù)合材料槳葉，提供旋翼槳葉方案論證、詳細(xì)設(shè)計(jì)及計(jì)算分析、制造、驗(yàn)證、使用維護(hù)等方面定制化解決方案。 ? ?

卓越的系統(tǒng)研制能力產(chǎn)生強(qiáng)勁的升力與控制力

? ? “直升機(jī)制造商是否具備槳葉自主設(shè)計(jì)和加工能力是衡量其實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)之一。”聯(lián)合飛機(jī)現(xiàn)在具有旋翼系統(tǒng)整體的研發(fā)與生產(chǎn)能力，攻克一系列難關(guān)，研發(fā)了多個(gè)軟件，專業(yè)、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亟鉀Q研制中的難點(diǎn)。

1-旋翼氣動(dòng)設(shè)計(jì)能力 旋翼的氣動(dòng)設(shè)計(jì)是直升機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)之一，聯(lián)合飛機(jī)已建立了一套以懸停效率及前飛升阻比為優(yōu)化目標(biāo)的旋翼氣動(dòng)外形優(yōu)化設(shè)計(jì)流程。目前，已經(jīng)完成TD220、TD450等平臺(tái)的旋翼氣動(dòng)設(shè)計(jì)以及試飛驗(yàn)證。 ?

2-多種構(gòu)型的旋翼及操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力 依據(jù)行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)要求，聯(lián)合飛機(jī)開展槳轂和操縱設(shè)計(jì)選材、結(jié)構(gòu)參數(shù)確認(rèn)、構(gòu)型選擇、強(qiáng)度、剛度及疲勞強(qiáng)度計(jì)算、零組件設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)仿真、干涉檢查、六性設(shè)計(jì)等工作。結(jié)合自研槳葉，形成了安全可靠、操縱便捷、性能優(yōu)越的無人直升機(jī)旋翼系統(tǒng)。目前公司可開展半鉸接式、無軸承式、無鉸式、金屬鉸接式和萬向鉸式等類型槳轂及配套操縱研發(fā)。 ?

3-復(fù)材槳葉參數(shù)設(shè)計(jì)、旋翼動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及評(píng)估 旋翼動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是直升機(jī)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，它直接關(guān)系到直升機(jī)的整體振動(dòng)，對(duì)大型直升機(jī)來說更是如此。為更好進(jìn)行旋翼動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，公司開發(fā)了一系列軟件解決相應(yīng)問題，并成功設(shè)計(jì)制造出直徑4.6m的半鉸式旋翼槳葉、直徑6.4m的無鉸旋翼槳葉、直徑6m和10.2m的無軸承旋翼槳葉。與此同時(shí)，在槳葉剖面特征分析上，聯(lián)合飛機(jī)自研了剖面特性設(shè)計(jì)軟件。在動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面，聯(lián)合飛機(jī)采用旋翼動(dòng)力學(xué)綜合分析軟件，建立了旋翼動(dòng)力學(xué)模型。 ?

剖面特性圖

4-復(fù)合材料槳葉制造能力

復(fù)合材料槳葉的使用壽命可達(dá)6000h以上，大大提高旋翼系統(tǒng)的安全性能，降低槳葉全壽命的使用成本。聯(lián)合飛機(jī)槳葉制造采用閉合模具熱壓固化成型工藝，保證槳葉外形能夠嚴(yán)格貼合模腔型面，使槳葉扭轉(zhuǎn)角、翼型剖面精度和表面粗糙度等關(guān)鍵外形參數(shù)精準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求。 ?

槳葉成型模具

5-槳葉試驗(yàn)?zāi)苣芰?/strong>