如今在街上見到綠牌已經不是什么新鮮事了，越來越多的消費者因為環保、經濟和不限號等原因會選擇一臺純電動車作為日常的代步工具。

不過隨著電動車基數的不斷增加，電動車的一大弊端也逐漸暴露了出來，就是安全。近兩年來電動車自燃的例子是越來越多，有行駛途中的，也有停放狀態的，再加上夏日的炎炎高溫，不少消費者對電動車電池到底安全不安全又都打上了問號，那么電動車的電池安全到底涉及到哪些方面？我們來看看軒逸·純電給出的答案。

目前，大部分電動車采用的都是三元鋰電池已經是相對很安全的了，那么為什么還會有很多自燃事件發生？這里就要說到電池的工作機制了。動力電池自燃的其實有多種原因，但是歸結起來都是一點，就是熱失控。電芯在充電狀態時正極會釋放氧氣，但是這個過程只會產生少量熱量，但是強還原性的負極碳系材料會消耗正極產生的氧氣并放出大量熱，引燃電解液和其他可燃物質最終會導致熱失控。

除了充電過程，動力電池系統內的高圧回路中如果局部連接阻抗過大，在大電流經過時同樣會導致溫度上升，如果達到著火點就會引燃動力電池內部的可燃物質。所以，時時刻刻監控電池的狀態才是有效的方法之一。

雖然供應商都是寧德時代，但是軒逸·純電的電池和其它采用寧德時代產品的車型還是有很大區別的。其一是電池材料，軒逸·純電采用的不是常見的三元鋰電池，而是成本更高的鎳鈷錳電池；其二就是軟包電池雖然是來自寧德時代，但是日產是按照自己的全球標準將它進行了定制化的生產。

電池組使用的是散熱性能優良的層疊結構，同時層疊結構還具有體積小的優勢。配合日產高效的LBC電池管理系統，使安控系統能有效管理電池包充放電時的溫度，避免熱失控的同時達到提升電池壽命的目的。

當然，除了這類爆燃事件，也有不少電動車自燃是因為受到撞擊等外力因素導致的。電池雖然是密封的，但是在遇到擠壓、碰撞和穿刺等情況時也是非常危險的，為了最大限度避免因外力產生的危險，軒逸·純電的電池還裝上了1170Mpa的超高強鋼密封鎧甲來提供周全的物理防護。

同時和很多電動車電池占據了整個底盤的設計不同，軒逸·純電的電池倉布局在底盤中間，前后所有都留出了足夠的緩沖空間。減少撞擊時的風險。和很多燃油車使用的零部件精確追溯管理系統的機制類似，日產在電池的生產上應用了一套機制類似的MES系統，目的就是為了能做到對電池生產過程的全程追溯。

每塊動力電池都是由24個電池組組成的，每個電池組都會按照全球統一的標準進行裝配，而這個裝配標準甚至精確到了每顆螺栓的力矩、轉速和圈數。而這些裝配數據則會被MES系統記錄并備份。完成裝配后的電池包會進行電阻檢測和電裝檢測，通過對相關數據的校驗避免出現電池虛焊等情況，從而充分保證每個電池組在使用過程中的質量穩定性。

通過了電阻和電裝檢測后的電池組會被加裝隔熱防爆罩衣，同時安裝上前文提到的超高強度鎧甲。完成了鎧甲安裝后的電池包會進行氣密性的檢測，將整個電池包內充入1.5Mpa的氣體并保持一段時間，在這期間通過相關參數檢測的電池包才會繼續進行充電檢測。

充放電檢測會模擬日常充電容易遇到的充電情景，整個測試過程長達15min，通過充放電測試來保證電池系統在復雜工作環境下的良好工作穩定性。只有全部通過了上面所有檢測工序后，每個成品電池包才會被安裝在軒逸·純電上。其實，仔細觀察會發現近兩年來很多電動車自燃主要都集中在所謂的“造車新勢力”上，而且很多事故到最后都不了了之，而且事故的結論多是以“個例”結束。當然并不是說造車新勢力們不行，只是相比傳統車企而言，在風險把控上還是有路要走。

我們都知道軒逸·純電是日產E-Platform平臺的產物，而這個平臺的招牌就是聆風。很多人不知道的是聆風已經實現累計100億公里動力電池0重大事故的目標了，這個成績對于電動車來說足夠值得肯定，而軒逸·純電采用的正是和聆風同源的三電系統。

而100億公里0動力電池意味著什么？被譽為標桿的特斯拉從2012年至今發生過數十起動力電池故障導致的自燃事件，國內的蔚來和威馬也都在產品上市不久后出現過起火自燃事件，也正是因為電動車自燃頻發，工信部也是出臺了首個有關電動車的召回文件。這么看來，日產的100億公里0動力電池重大事故的含金量就很高了。

電動車實際上距離真正的普及還有很長的路要走，而這段路上會出現各種各樣的艱難挫折，比如動力電池的安全就是電動車普及路上的最大障礙之一。不過軒逸·純電背靠著E-Platform平臺可以說是在近年將電動汽車的電池安全做到了極致。對于一輛電動車來說，續航固然重要，但是還有遠比續航更重要的東西，就是安全。