場景應用已經成了互聯網創業的重點，傳統硬件的智能化同樣是非常重要領域。而汽車剛好處于這兩個領域的交叉口，成為移動互聯網要搶占的下一個空間。由于汽車擁有比一般硬件大得多的空間，具備更多改造的可能性，這賦予了汽車智能化無盡的想象空間。

　　科技巨頭布局汽車智能

　　在近些年，各個科技巨頭針對汽車智能化改造紛紛布局：特斯拉的車載中控觸屏系統、蘋果的Carplay、Google 成立的OAA、奔馳寶馬捷豹等也有所布局。在這其中，HUD成為諸多布局中非常重要的一環。HUD即平視顯示系統（Head Up Display），早期是運用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員在飛行時無需低頭就能夠看到其所需資訊，避免注意力中斷以及喪失對狀態意識 （Situation Awareness）的把控。從80年代初期開始，HUD開始應用在概念級的轎車上， HUD系統可以大大緩解人眼的疲勞狀況，有利于安全行車。提高汽車的安全性，讓駕駛者注意力都集中在路面上，減少事故的發生率。但是由于產品的定位和功能比較模糊，早期只是大牌汽車廠商的噱頭之一，一直不慍不火，沒有進入實質性應用。隨著汽車業的發展，傳感技術的發展，智能手機的介入，網絡的發達，發展到現在，HUD技術進入了爆發的階段。

　　目前最典型的創業公司就是美國的Navdy和俄羅斯的Hudway。Navdy 是通過OBD（車載診斷系統，這個系統隨時監控發動機的運行狀況和尾氣后處理系統的工作狀態）與汽車相連，用藍牙與手機連接，把類似速度、導航等行駛信息與手機上的信息投射到擋風玻璃上。同時用戶可以通過直接的手勢、語音操控汽車相關的運行。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個HUD顯示儀：用戶把手機放置在中控臺前端，顯示儀將手機屏幕上的路線圖、車速、里程等信息顯示在前擋風玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000萬美元的 A輪融資，投資者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。這已經是他們8個月內的第二次融資。

　　智能化改造要警惕偽需求

　　目前，全球有10億輛車是不聯網的，其中有1.3億輛車在中國。同時中國汽車增量還處于極速增長的階段，處于供不應求的狀態，而美國等發達國家基本已經飽和，供大于求。毫無疑問，在中國，未來的車聯網和物聯網是下一個巨大的風口。HUD也成了創業的熱點。各路團隊紛紛加入，有之前做地圖的，有做硬件的，做車聯網的，也有之前在大型的主流汽車制造商工作的。拿到了IDG和汽車之家創始人李想的750萬元天使融資的Car＋團隊之前就是在本田北美總部工作。

　　目前市面上的HUD產品已經是花樣繁多了，對于HUD產品，要求一定是簡潔、便捷，不能大而全的所有信息都堆砌顯示在屏幕上面，這樣不僅突出不了重點，反而給用戶造成干擾，打亂他們的思維和操作，增加風險。不同場景中的核心元素，比如行車車速、倒車距離、剩余油量、前方交通狀況是有必要的，但過多的顯示一些與當前行車聯系不大的信息，如水溫、瞬時油耗、電瓶電壓等并不是核心因素的信息，反而會影響駕駛員的操作。帶來潛在風險和負面因素。

　　很多HUD產品支持信息，但都是單任務，處理信息與導航智能二選一。但在Car＋創始人程瀚看來，目前國內的產品對這塊認識有不少的誤區或者偽需求，看起來很多高大上或者酷炫的功能，其實并不能幫助用戶解決實質性的問題，尤其是以交互方面最為突出：

　　觸摸屏交互：包括查看及觸摸操作。這種操作的優點是操作方便，能夠完成很多繁雜的指令，但是用戶來說，不管是中間的觸屏還是手機，交互時投入很大，在駕駛過程中注意力需要集中在觸摸屏上。在駕駛中每一次操作都會增加潛在的風險。

　　手勢交互：手勢識別雖然看起來非常炫酷，但是深度的用戶調查顯示，大多數用戶的第一選擇依然是簡單直接的接觸式控制方式。在交互中，手勢控制是一種高成本的操作，因為沒法精確的識別動作，且很多動作有誤導性，比如在地圖上查看目標地點，從上到下翻頁和手滑到下面后，再到頂部去翻頁，機器很難識別用戶真實意圖，這些潛在的操作誤差，會讓用戶駕駛過程中產生煩躁情緒和疲勞感，大大增加駕駛風險。

　　語音交互：目前為止，駕駛過程中是一種相對較好的交互方式，但是汽車的噪音和外部噪音影響非常大。同時，語音控制需要考慮不同地方的方言，尤其是在中國，地大物博，方言口音是很難逾越的一個障礙。雖然科大訊飛等有了比較好的解決方案，但是還有待優化，今年年初網絡上流傳的“糾正哥”的視頻就說明了這個問題。測試表明，在駕駛過程中，80%的情況下Google Now和Siri的使用都是有效的，20%的情況下會失效。這個概率對用戶的影響已經非常大了。

　　按鈕、旋鈕交互：這是汽車中運用得最基礎也是最廣泛的的交互方式。操作簡單、控制單一，沒有脫離用戶原有的操作習慣，學習成本低，同時精確程度很高。弊端就是可操作的方式比較有限。但在程瀚看來，交互最好的方式不是創造新的方式，而是在遵從用戶原有的基礎上進行改造和升級。以Car＋為例，它將信息投射在司機視線前方，將外界環境和系統信息自然結合起來，司機無需切換視線就可以獲得所有行車和導航信息；同時支持讀取智能手機通知，接入來電，能夠語音操控回復短信，徹底又方便的解決司機開車用手機的痛點。在新版設計中，還會加入疲勞提醒和道路信息識別功能，更有效的為用戶增強駕駛安全。

　　在安全環節上，每一個細節都需要充分注意。以用戶經常用到的微信為例。開車使用微信成為了很多人的習慣（盡管不是好習慣），為了保證用戶在使用微信時不增加潛在風險，對此必須要有一系列信息篩選和顯示時間的機制保障，例如在緩慢行駛過程中，群消息和公眾號信息不顯示在HUD上，只顯示單一人的單一信息，一旦車輛速度超過10公里/小時后，微信和短信信息將均不再顯示，直到檢測到車速再次降低。

　　車聯網是下一個億萬級的風口

　　物聯網和車聯網的概念，在國內雖然被炒了大概有十多年，但依然不慍不火，一直沒有爆發。從多年實踐來看，單靠汽車廠商或者政府很難普及車聯網，只有多方合作才能加快產業增速。除了極少數巨頭，傳統的汽車廠商并不具備前衛和敏銳的科技基因，開發的相關的信息系統通常無法在體驗上滿足用戶的需求。在汽車服務方面，汽車廠商實能夠提供的資源也相當有限，如HUD之類的服務由類似CAR+這樣的第三方專業公司去做效率更高。車聯網作為一個跨界混搭合作的領域，只有更多的創業公司參與進來，整個車聯網才能真正落地并實現普及。

　　車聯網是一個復雜的概念，它既是物聯網的一部分，也是移動互聯網的一個分支。但是萬物連接的基礎在互聯，聯網是前提和基礎。技術方面至少需要硬件、操作系統、通信運營商以及服務提供商的全面支持。網絡和藍牙等技術的逐漸成熟，促進了車聯網朝著產業爆發的方向發展。但是事實上，現在的車聯網仍在布局的早期階段。無論是汽車廠商還是周邊開發商，下游數據商都是如此。包括BAT在內的各家公司都希望介入到這個領域，

　　除了谷歌，整車制造商、互聯網公司和金融公司在內的巨頭，已經紛紛布局這一潛力巨大的車聯網市場。隨著資本進入，車聯網行業將進入快速發展階段。

　　數據顯示，目前中國已成為全球最大的汽車消費市場，隨著國家對物聯網產業的扶持力度不斷加大，車聯網行業也迎來了發展的黃金機遇期，據有關部門預計，到 2015年我國車聯網用戶規模將達到四千萬，到2020年，可控車輛的規模將超過一億。未來5年車聯網產業的產值有望超過1000億元。一些新興經濟和模式，也對汽車市場發生著一些改變，比如滴滴和UBER的興起，讓汽車成為易耗品，整個后車維修保養市場將圍繞提高效率消費升級來發展，2016年的市場規模有望擴大3倍。這些都進一步加劇了汽車智能化和信息化的需求。

　　據研究機構預測，全球車聯網市場復合增速將達到25%左右，2017年具有車聯網功能的新車銷售量將是目前的7倍。屆時，硬件提供商、信息和服務提供商等產業鏈上的一系列公司都將從中獲益。車聯網是一個趨勢，經過長時間的蓄勢和積累，整個行業將進入到一個快速發展的階段。屆時，整個產業鏈的聯動最終塑造出一個龐大的車聯網生態，這將是一個萬億級的市場。