在今年年底BlackBerry World應(yīng)用商店全面停用，BlackBerry手機徹底消失之前，這家曾經(jīng)“屢戰(zhàn)屢敗”的公司在汽車圈強勢刷了一波存在感。

鮮為人知的是，在BlackBerry對外正式宣告停止研發(fā)和生產(chǎn)智能手機前的2015年，公司內(nèi)部已經(jīng)悄悄開啟了轉(zhuǎn)型的步伐。五年來，無論是收購企業(yè)還是調(diào)整決策，整個過程完全指向以B2B為主導(dǎo)。其絕大多數(shù)業(yè)務(wù)都經(jīng)歷了從硬件到軟件，再到服務(wù)的變化。

然而，無論BlackBerry拋注在軟件及安全服務(wù)上的決心有多堅定，客戶仍舊不停拋出疑問：在軟件應(yīng)用層面形成差異化太難，競爭關(guān)鍵到底在哪？

在不斷嘗試新型商業(yè)模式之后，BlackBerry找到了答案——底層分布式實時操作系統(tǒng)QNX。

新的中國伙伴

12月10日，BlackBerry QNX?數(shù)字駕駛艙平臺在合作伙伴的加持下迎來了大幅曝光。

當日，公司宣布與全球一級汽車供應(yīng)商馬瑞利中國達成戰(zhàn)略合作，將QNX?數(shù)字駕駛艙平臺整合到后者的ElectronicseCockpit和 Digital Cluster解決方案中，整合后的解決方案將提供給馬瑞利中國OEM客戶，在車內(nèi)實現(xiàn)個性化和無縫的互聯(lián)體驗，同時確保關(guān)鍵系統(tǒng)的功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全與可靠性。

BlackBerry技術(shù)解決方案部（BTS）高級副總裁兼聯(lián)席主管Kaivan Karimi表示：“我們將共同幫助中國領(lǐng)先的汽車制造商為其用戶提供車內(nèi)所需的最新應(yīng)用程序，同時保護和沙盒化數(shù)字駕駛艙的信息娛樂部分，以便應(yīng)對當應(yīng)用程序崩潰、安全性被破壞或需要更新的時候，我們的關(guān)鍵任務(wù)駕駛功能不受影響。”

具體而言，QNX數(shù)字駕駛艙平臺結(jié)合了BlackBerry經(jīng)過安全認證的QNX安全虛擬機、QNX?儀表板平臺、QNX?CAR信息娛樂平臺和安全的安卓系統(tǒng)，旨在幫助汽車制造商交付可靠且安全的基于QNX的數(shù)字儀表板和信息娛樂系統(tǒng)，而用戶可以通過單一電子控制單元訪問最新的安卓應(yīng)用程序。

其中，QNX安全虛擬機2.0已由知名檢測認證機構(gòu)德國萊茵TüV（TüV Rheinland）的獨立審核師認定為符合ISO 26262 ASIL D標準，成為全球首款通過ASIL D安全認證的商用虛擬機。借助QNX安全虛擬機2.0產(chǎn)品，開發(fā)人員可以將安全關(guān)鍵型系統(tǒng)（例如主控制單元）與非安全關(guān)鍵型系統(tǒng)（例如信息娛樂）進行分區(qū)和隔離，確保在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時隔離關(guān)鍵系統(tǒng)并對其進行安全管理。

事實上，此次合作建立在既往馬瑞利中國與BlackBerry堅實穩(wěn)固的合作基礎(chǔ)之上。早在2016年，馬瑞利中國就曾使用QNX?安全虛擬機和QNX?軟件開發(fā)平臺(SDP)7.0來開發(fā)嵌入式駕駛艙系統(tǒng)，目前四個中國的主流汽車制造商均部署了該系統(tǒng)。

至于合作細節(jié)，馬瑞利電子中國總經(jīng)理鄔慧海向車云菌透露，該產(chǎn)品將于明年第一季度量產(chǎn)并推向自主品牌，“很早以前，這個項目就已經(jīng)進入海外市場。”鄔慧海說道，“它其實是一個盒子狀的域控制器，這個域就是座艙域。”

根據(jù)座艙風(fēng)格設(shè)計，這個“小盒子”可以隱藏在任何地方，嵌入式的設(shè)計使其不局限于儀表盤后面的一點空間。從整體系統(tǒng)的角度來說，供應(yīng)商可以與車廠共同考慮ECU的開發(fā)，提供完整的研發(fā)思路，來為消費者提供更多娛樂互聯(lián)方面的不同享受。根據(jù)客戶需求，產(chǎn)品中可以集成娛樂、ADAS等部分功能。

面向馬瑞利在國內(nèi)市場的40多家主機廠客戶，鄔慧海需要理解不同車廠在控制域?qū)用娴男枨蟆⑵渲鹨环纸庵螅罱K落實到汽車里面具體一個個小模塊，團隊通過不同模塊的堆疊，組成不同功能完成最終產(chǎn)品定制。

同樣相中BlackBerry的，還有國內(nèi)新造車勢力威馬汽車。這家汽車制造商打算在其下一代車型中搭載BlackBerry QNX?Neutrino? 實時操作系統(tǒng)(RTOS)和其他QNX軟件產(chǎn)品。

據(jù)了解，作為合作協(xié)議的一部分，威馬汽車將采用包括QNX?數(shù)字駕駛艙平臺和QNX?安全虛擬機在內(nèi)的一系列BlackBerry QNX軟件和服務(wù)，確保即將量產(chǎn)的第三代SUV車載軟件的功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和可靠性。

威馬汽車EX6 Plus

在BlackBerry看來，其為全球范圍的OEM廠商和一級汽車供應(yīng)商提供的是最先進的基礎(chǔ)軟件和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)。按照Kaivan Karimi的話來說，BlackBerry QNX車載軟件產(chǎn)品的使命是幫助汽車廠商解決復(fù)雜的軟件挑戰(zhàn)，比如ISO 26262 ASIL-D安全認證、確定性的性能和關(guān)鍵任務(wù)安全性。目前全球已有超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了BlackBerry QNX軟件產(chǎn)品。

而BlackBerry QNX技術(shù)之所以能夠獲得客戶信賴的原因，Kaivan Karimi將其總結(jié)為三點：功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和持續(xù)創(chuàng)新方面的豐富經(jīng)驗。

轉(zhuǎn)型背后的邏輯

要知道，嚴格意義上來說，BlackBerry是OTA更新的發(fā)明者。

從手機開始，BlackBerry在OTA更新這件事上就已經(jīng)比友商搶跑至少2年以上，且被黑客攻擊的機率極低。

39年間，BlackBerry將這種技術(shù)積累及穩(wěn)定的基礎(chǔ)設(shè)施搬運到了QNX軟件、系統(tǒng)發(fā)放補丁以及版本更迭等一系列工作上。這也進而形成了QNX系統(tǒng)的兩大拳頭優(yōu)勢：升級無感、漏洞極少。

站在車企的角度來看，過去絕大多數(shù)車企都選擇單一的電子電氣架構(gòu)，如今卻更傾向于采用統(tǒng)一集成的域控制器方式進行車內(nèi)電子元器件管理，這很大程度上改變了傳統(tǒng)車企設(shè)計自身車身架構(gòu)的需求和方向。

這就意味著，越來越多的車企意識到，軟件已經(jīng)成為了車身設(shè)計差異化的重要解決方案之一，他們希望能夠在設(shè)計一開始就把軟件差異化考慮在其中。而這成為奠定其市場優(yōu)勢的重要組成部分，這些百年巨頭甚至開始為這件事招聘了自己的軟件工程師。

而這也導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)兩種不同的商業(yè)模式。

按照傳統(tǒng)模式，BlackBerry等二級供應(yīng)商可以將自己的軟件解決方案交付給Tier 1，再由其進行打包售賣給終端客戶。在智能化大行其道的當下，又誕生了第二種模式。整車廠雖然仍舊從一級供應(yīng)商手中采購硬件，但他們也開始思考，與其購買一個一站式解決方案，不如直接與BlackBerry接觸購買軟件產(chǎn)品，從一開始就參與軟件的設(shè)計和集成過程。

供應(yīng)鏈體系的顯著趨勢，直接影響到底層架構(gòu)的重要調(diào)整。

在BlackBerry的客戶群中，福特、捷豹、路虎就在積極擁抱轉(zhuǎn)變的大軍中。對比三年前，絕大多數(shù)車企內(nèi)部當時仍舊是信息孤島，如今已經(jīng)有了更加集成的架構(gòu)。從不同事業(yè)部之間跨越式的對話與合作，到統(tǒng)一團隊用統(tǒng)一平臺進行技術(shù)開發(fā)，這不僅僅是業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，也是整個行業(yè)發(fā)展提出的要求。

對此，鄔慧海也認可地指出，這一趨勢在以智能座艙類產(chǎn)品為代表的域控制器領(lǐng)域越來越明顯。簡單來說，在OEM內(nèi)部，軟件和硬件存在一種分離的趨勢。主機廠試圖從最開始定義軟件供應(yīng)商，到在應(yīng)用層擁有自己的軟件，從上至下地塑造自身產(chǎn)品力。

早在多年前，馬瑞利就迎接了這樣一批客戶。以旗下儀表產(chǎn)品為例，其中一部分儀表的應(yīng)用層就是由客戶自己完成研發(fā)工作，而Tier 1要做的，是把應(yīng)用層的部分拿來集成在整個系統(tǒng)，在硬件、底層軟件、中間層軟件集成客戶的應(yīng)用層軟件。