在O2O、共享出行風(fēng)口相繼消散后，作為一個(gè)新的移動(dòng)支付入口，ETC在2019年成為了新晉的“兵家必爭(zhēng)之地”。

2019年5月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，要求從7月1日起，嚴(yán)格落實(shí)對(duì)ETC用戶(hù)不少于5%的車(chē)輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策。

一紙政策為各地交通部門(mén)與管理機(jī)構(gòu)劃定了2019年的整體目標(biāo)，要求到19年12月底實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC用戶(hù)數(shù)量突破1.8億；高速公路收費(fèi)站ETC全覆蓋；ETC車(chē)道成為主要收費(fèi)車(chē)道；貨車(chē)實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)，高速公路不停車(chē)快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上等要求。

ETC其實(shí)早在90年代就在北京、廣東等地進(jìn)行了實(shí)地試驗(yàn)，1998年還成立了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)ETC業(yè)務(wù)的速通公司，2007年交通運(yùn)輸部示范工程啟動(dòng)，到2015年ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。

但20多年過(guò)去，ETC在中國(guó)始終不溫不火。截至2018年底，全國(guó)ETC用戶(hù)為7656萬(wàn)，不到汽車(chē)保有量的1/3。

交通運(yùn)輸部出臺(tái)的政策意味著，半年時(shí)間內(nèi)要新增1.1億ETC用戶(hù)。可以說(shuō)要求在不到一年的時(shí)間里，突然提速，完成過(guò)去20多年都沒(méi)能完成的工作量。

這對(duì)各地交通部門(mén)與管理機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)壓力不小。在政策的推動(dòng)下，各大銀行以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入場(chǎng)。

多重合力下，ETC行業(yè)在2019年獲得了極為輝煌的成績(jī)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，全國(guó)ETC用戶(hù)累計(jì)達(dá)到2.04億，比2018年同期凈增了1.27億，增幅超165%。

近日，高燈科技發(fā)布《ETC車(chē)主年度出行圖鑒》，數(shù)據(jù)顯示，隨著ETC普及率的大幅提升，ETC的使用場(chǎng)景逐漸從單一的高速通行向停車(chē)、加油、洗車(chē)、保險(xiǎn)等用車(chē)消費(fèi)場(chǎng)景延伸，ETC作為重要的汽車(chē)移動(dòng)支付工具，正逐漸成為智慧交通服務(wù)中的重要一環(huán)。

綜合這些數(shù)據(jù)所反映的情況和最近外界對(duì)于ETC服務(wù)的一些質(zhì)疑，筆者認(rèn)為，ETC發(fā)展短期帶來(lái)的“陣痛”在所難免，但長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，ETC在汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)場(chǎng)景的應(yīng)用更值得期待，一旦ETC的優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮出來(lái)，最終便捷的一定是廣大車(chē)主。

ETC不止高速通行

其實(shí)在國(guó)外，ETC很早就成為了高速公路收費(fèi)站通行方式。歐洲國(guó)家在上世紀(jì)80年代中期就開(kāi)始實(shí)施電子收費(fèi)系統(tǒng)。

在美國(guó)，電子不停車(chē)收費(fèi)方式已經(jīng)成為回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段，電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)采用了專(zhuān)用車(chē)道、混合車(chē)道兩種模式。專(zhuān)用車(chē)道規(guī)定了時(shí)速不超過(guò)5英里的限制，并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示，以便于給收費(fèi)人員和道路使用者創(chuàng)造一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。

而日本ETC收費(fèi)系統(tǒng)于1997年在小田原厚木道路進(jìn)行了首次試運(yùn)行，2000年開(kāi)始向全國(guó)高速公路推廣。2012年，日本全國(guó)高速公路的電子收費(fèi)系統(tǒng)利用率已達(dá)到了85%，到2015年末，日本有超過(guò)5000萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)裝有ETC車(chē)載器，全國(guó)平均利用率超過(guò)90%。2017年4月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示日本每日有741.1萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)使用ETC，利用率為90.5%，其中有107萬(wàn)臺(tái)使用ETC2.0系統(tǒng)。

ETC的全面使用為日本產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，隨著高速公路通行率的提高，用戶(hù)負(fù)擔(dān)的減輕，收費(fèi)站員工數(shù)量的減少等，高速公路管理公司的利潤(rùn)也大幅度增長(zhǎng)。近年來(lái)，日本高速公路管理公司的收益基本上都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。

根據(jù)測(cè)算，ETC專(zhuān)用通道的通行效率是人工收費(fèi)通道的5至10倍，而這在高峰、節(jié)假日出行的時(shí)候表現(xiàn)更為明顯。順暢通過(guò)無(wú)需停車(chē)減少了頻繁的剎車(chē)-起步，可以減少一部分排放以及燃油消耗，也更加環(huán)保。從通行體驗(yàn)上看，取消了省界收費(fèi)站，車(chē)輛無(wú)感通過(guò)省界，避免了排隊(duì)擁堵；各個(gè)收費(fèi)站ETC車(chē)道增加，通行更加快捷。

而除了在高速公路上發(fā)揮了極大的作用，ETC在智慧交通領(lǐng)域也貢獻(xiàn)了不可磨滅的力量。

為預(yù)防訪(fǎng)日游客在日本出游時(shí)發(fā)生交通事故，日本在征得訪(fǎng)日游客同意之后，使用車(chē)內(nèi)搭載的“ETC2.0”系統(tǒng)收集踩急剎車(chē)的地點(diǎn)和行駛路線(xiàn)等數(shù)據(jù)，以此推測(cè)出易發(fā)生交通事故的地點(diǎn)。并且在事故易發(fā)地設(shè)置彩色、圖表等交通標(biāo)志，樹(shù)立多語(yǔ)言警告牌、放置宣傳手冊(cè)等改善措施。

此外，日本國(guó)土交通省還提出在神奈川縣鐮倉(cāng)市和京都市利用ETC數(shù)據(jù)緩和景區(qū)交通擁堵的試驗(yàn)實(shí)施草案。

該草案建議利用人工智能，根據(jù)ETC和街邊監(jiān)視器收集的交通流量等數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)出發(fā)生交通擁堵的時(shí)間段和地點(diǎn)，隨后警察通過(guò)交通管制和變更交通信號(hào)燈的明滅時(shí)間等措施來(lái)解決擁堵問(wèn)題。

國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)可見(jiàn)ETC的巨大能量。

雖然目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有許多企業(yè)進(jìn)入ETC場(chǎng)景拓展的賽道，但從大眾認(rèn)知角度上來(lái)說(shuō)，多數(shù)人還只停留在“ETC只能過(guò)高速”的認(rèn)知上，從行業(yè)創(chuàng)新角度來(lái)看，不論是出租車(chē)ETC、網(wǎng)約車(chē)ETC、貨車(chē)ETC，還是圍繞著ETC的服務(wù)場(chǎng)景，ETC在智慧交通乃至車(chē)服務(wù)后市場(chǎng)都具有極大的推動(dòng)力，有利于社會(huì)良性發(fā)展。

2020，ETC將進(jìn)入場(chǎng)景應(yīng)用元年

伴隨著ETC全面普及，可采集交通數(shù)據(jù)迅猛增長(zhǎng)，汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值逐漸顯現(xiàn)。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2019-2022年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)將保持在10%-15%的市場(chǎng)發(fā)展增速。預(yù)計(jì)到2023年，汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到2.3萬(wàn)億左右。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展20年間，沖擊改造的行業(yè)不計(jì)其數(shù)，而汽車(chē)后市場(chǎng)卻仍然停留在傳統(tǒng)模式中。原本我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)存在參與者相對(duì)分散、行業(yè)集中度低等問(wèn)題，所以多年來(lái)都未曾被徹底改造。ETC普及后，車(chē)主上傳的車(chē)輛信息和ETC交易數(shù)據(jù)，實(shí)際上將帶來(lái)整個(gè)用戶(hù)出行平臺(tái)的重新整合。

龐大的市場(chǎng)規(guī)模，停車(chē)、加油、違章繳費(fèi)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等多種場(chǎng)景，蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)。而ETC作為汽車(chē)與支付的共同入口，具備著重要的基礎(chǔ)意義和創(chuàng)新想象力。