直線電機(jī)能夠認(rèn)為是旋轉(zhuǎn)電機(jī)在構(gòu)造方面的一種變形，它能夠看作是一臺(tái)旋轉(zhuǎn)電機(jī)沿其徑向剖開，然后拉平演化而成。這些年，跟著主動(dòng)操控技能和微型核算機(jī)的高速翻開，對(duì)各類主動(dòng)操控體系的定位精度提出了更高的懇求，在這種狀況下，傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)再加上一套改換安排構(gòu)成的直線運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)設(shè)備，現(xiàn)已遠(yuǎn)不能滿意現(xiàn)代操控體系的懇求，為此，這些年國(guó)際許多國(guó)家都在研討、翻開和運(yùn)用直線電機(jī)，使得直線電機(jī)的運(yùn)用范疇越來越廣。

直線電機(jī)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)對(duì)比，首要有如下幾個(gè)特征：一是構(gòu)造簡(jiǎn)略，由于直線電機(jī)不需求把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)成為直線運(yùn)動(dòng)的附加設(shè)備，因而使穩(wěn)當(dāng)系自身的構(gòu)造大為簡(jiǎn)化，分量和體積大大地降低；二是定位精度高，在需求直線運(yùn)動(dòng)的本地，直線電機(jī)能夠結(jié)束直接傳動(dòng)，因而能夠消除基地環(huán)節(jié)所帶來的各種定位過失，故定位精度高，如選用微機(jī)操控，則還能夠大大地跋涉悉數(shù)體系的定位精度；三是反響速度快、活絡(luò)度高，隨動(dòng)性好。直線電機(jī)簡(jiǎn)略做到其動(dòng)子用磁懸浮支持，因而使得動(dòng)子和定子之間一向堅(jiān)持必定的空氣隙而不觸摸，這就消除了定、動(dòng)子間的觸摸抵觸阻力，因而大大地跋涉了體系的活絡(luò)度、活絡(luò)性和隨動(dòng)性；四是作業(yè)安全牢靠、壽數(shù)長(zhǎng)。直線電機(jī)能夠結(jié)束無(wú)觸摸傳遞力，機(jī)械抵觸損耗簡(jiǎn)直為零，所以缺點(diǎn)少，免修補(bǔ)，因而作業(yè)安全牢靠、壽數(shù)長(zhǎng)。

直線電機(jī)首要運(yùn)用于三個(gè)方面：一是運(yùn)用于主動(dòng)操控體系，這類運(yùn)用場(chǎng)合對(duì)比多；其次是作為長(zhǎng)時(shí)直接連作業(yè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；三是運(yùn)用在需求短時(shí)刻、短間隔內(nèi)供應(yīng)無(wú)量的直線運(yùn)動(dòng)能的設(shè)備中。

——高速磁懸浮列車磁懸浮列車是直線電機(jī)實(shí)習(xí)運(yùn)用的最典型的比方，現(xiàn)在，美、英、日、法、德、加拿大等國(guó)都在研發(fā)直線懸浮列車，其間日本翻開最快。

——直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯國(guó)際上榜首臺(tái)運(yùn)用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯是1990年4月設(shè)備于日本東京都關(guān)島區(qū)萬(wàn)世大樓，該電梯載重600kg，速度為105m/min，跋涉高度為22.9m。由于直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電梯沒有曳引機(jī)組，因而修建物頂?shù)臋C(jī)房可省掉。假定修建物的高度增至1000米擺布，就有必要運(yùn)用無(wú)鋼絲繩電梯，這種電梯選用高溫超導(dǎo)技能的直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，線圈裝在井道中，轎廂外裝有高功用永磁資料，就如磁懸浮列車一樣，選用無(wú)線電波或光控技能操控。

——超高速電動(dòng)機(jī)在旋轉(zhuǎn)逾越某一極限時(shí)，選用翻滾軸承的電動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)作燒結(jié)、損壞景象。為此這些年，國(guó)外研發(fā)了一種直線懸浮電動(dòng)機(jī)（電磁軸承），選用懸浮技能使電機(jī)的動(dòng)子懸浮在空中，消除了動(dòng)子和定子之間的機(jī)械觸摸和抵觸阻力，其轉(zhuǎn)速可達(dá)25000～100000r/min以上，因而在高速電動(dòng)機(jī)和高速主軸部件上得到廣泛的運(yùn)用。如日本安川公司新近研發(fā)的多工序主動(dòng)數(shù)控車床用5軸可控式電磁高速主軸選用兩個(gè)經(jīng)向電磁軸承和一個(gè)軸向推力電磁軸承，可在恣意方向上承受機(jī)床的負(fù)載。在軸的基地，除配有高速電動(dòng)機(jī)以外，還配有與多工序主動(dòng)數(shù)控車床相習(xí)氣的東西主動(dòng)交流安排。