今年，網(wǎng)約貨運(yùn)市場(chǎng)熱鬧非凡。

不知是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，巨頭們急于橫向收割流量，還是因?yàn)橐咔橥蝗槐l(fā)，各平臺(tái)意識(shí)到城配市場(chǎng)的重要性，今年上半年以來(lái)，各路資本爭(zhēng)先進(jìn)入網(wǎng)約貨運(yùn)賽道。

其中最具代表性的，莫過(guò)于滴滴的跨界入局。6月16日滴滴正式宣布入局同城貨運(yùn)，避開(kāi)貨拉拉的鋒芒，在成都、杭州上線(xiàn)試點(diǎn)，憑借高額補(bǔ)貼，迅速吸引大批司機(jī)與用戶(hù)注冊(cè)，成為新進(jìn)者中最有力的選手，打響網(wǎng)約貨運(yùn)之戰(zhàn)。

原本，網(wǎng)約貨運(yùn)已經(jīng)發(fā)展數(shù)年，已經(jīng)出現(xiàn)像貨拉拉和快狗打車(chē)這樣的頭部企業(yè)，并且在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，也給新能源物流車(chē)創(chuàng)造了不少市場(chǎng)增量。那么，此番滴滴等平臺(tái)的進(jìn)入，是否會(huì)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)呢？

滴滴入局 網(wǎng)約貨運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)一炮打響

作為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)城配領(lǐng)域大約共有1000萬(wàn)輛廂式貨車(chē)，且逐年增長(zhǎng)，從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)10.22%。

同城貨運(yùn)不僅與快遞、物流緊密關(guān)聯(lián)，具有無(wú)限市場(chǎng)價(jià)值，同時(shí)還連接了廣大企業(yè)和終端用戶(hù)，是一個(gè)巨大的流量池，自然成為了各大流量平臺(tái)，特別是出行平臺(tái)的戰(zhàn)略要地。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)新增注冊(cè)量達(dá)3376家，同比增長(zhǎng)了6%；二季度迅速增加6713家，同比增長(zhǎng)了56.5%，是一季度注冊(cè)量的近2倍。

作為出行領(lǐng)域的獨(dú)角獸，隨著用戶(hù)慢慢貼近天花板，滴滴也面臨流量困境。隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，行業(yè)涌現(xiàn)了曹操專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，微信、支付寶等流量聚合平臺(tái)，以及高德等高精地圖的發(fā)力，也給滴滴帶來(lái)挑戰(zhàn)。

在這種背景下，滴滴試圖擁抱更廣闊的用戶(hù)群體，打開(kāi)更多元的市場(chǎng)，制定了0188戰(zhàn)略，從四輪(網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、代駕和順風(fēng)車(chē))、兩輪(青桔單車(chē)和電單車(chē))等一站式出行服務(wù)，以及小桔車(chē)服、自動(dòng)駕駛、金融、智慧交通、充電等多領(lǐng)域出擊。

入局貨運(yùn)市場(chǎng)，似乎是滴滴的必然之選。

貨拉拉橫向擴(kuò)展 網(wǎng)約貨運(yùn)也面臨流量難題

在滴滴進(jìn)軍網(wǎng)約貨運(yùn)的同時(shí)，作為行業(yè)大佬，貨拉拉也面臨流量難題。

隨著城配市場(chǎng)逐漸滲透，網(wǎng)約貨運(yùn)用戶(hù)增長(zhǎng)明顯變慢，甚至出現(xiàn)了司機(jī)多，貨單少的現(xiàn)象。在去年，在電車(chē)資源的調(diào)研中，就有很多貨拉拉司機(jī)反映“單量、收入明顯減少”“一天沒(méi)有一個(gè)大單”等問(wèn)題。

面對(duì)增長(zhǎng)速度放緩，貨拉拉也急于尋找新的突破口。

也是在今年上半年，貨拉拉干線(xiàn)物流服務(wù)悄然上線(xiàn)，據(jù)電車(chē)資源查詢(xún)，5米2貨車(chē)，從深圳紅嶺北到廣州白云機(jī)場(chǎng)，貨拉拉APP價(jià)格只要275元。和滴滴一樣，貨拉拉也試圖通過(guò)低價(jià)進(jìn)入干線(xiàn)物流，打破滿(mǎn)幫一家獨(dú)大的局勢(shì)。

貨拉拉的新開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)不僅于此，“人、車(chē)、貨”都是突破方向。據(jù)了解，目前貨拉拉已經(jīng)上線(xiàn)貨運(yùn)、搬家、大貨車(chē)、零擔(dān)物流、租買(mǎi)貨車(chē)、企業(yè)用車(chē)等服務(wù)。

其中，貨運(yùn)板塊既有城配常見(jiàn)的小面包、中面包、小型廂貨、小型平板、輕卡等車(chē)型，也包含體積更大的、5米2、6米8、7米6、9米6等多規(guī)格貨車(chē)。

在搬家板塊，貨拉拉上線(xiàn)了小家庭、大家庭等多種套餐級(jí)別，其中雙人套餐低至198元，這對(duì)原本價(jià)格不透明、相對(duì)較高的傳統(tǒng)搬家市場(chǎng)而言，無(wú)疑強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。

此外在車(chē)輛銷(xiāo)售板塊，貨拉拉同時(shí)上線(xiàn)買(mǎi)車(chē)和租車(chē)服務(wù)，買(mǎi)車(chē)可以贏取電視、手機(jī)、旅游等大獎(jiǎng)；租車(chē)可選擇長(zhǎng)租和短租，短租微面一天價(jià)格為199元/元，模式靈活，吊打傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商。

網(wǎng)約貨運(yùn)不會(huì)復(fù)制網(wǎng)約車(chē)的套路

曾經(jīng)，不少人將貨拉拉視為“貨運(yùn)版滴滴”，不僅因?yàn)樨浝诰W(wǎng)約貨運(yùn)板塊擁有和滴滴一樣的行業(yè)地位，也因?yàn)樨浝偷蔚我粯?，聚集了大量的終端用戶(hù)。

現(xiàn)在，滴滴入局貨運(yùn)，是否意味著兩個(gè)平臺(tái)會(huì)形成正面沖突呢？

從貨拉拉的橫向擴(kuò)張來(lái)看，一方面是因?yàn)闃I(yè)務(wù)和流量的需要，另一方面或許是真的感受到了滴滴的威脅。

在發(fā)展干線(xiàn)和零擔(dān)業(yè)務(wù)之前，貨拉拉相當(dāng)一部分貨源來(lái)自普通用戶(hù)的及時(shí)性需求，貨拉拉通過(guò)將這部分需求收集整合起來(lái)，派給平臺(tái)的司機(jī)，形成了自己的商業(yè)邏輯。

事實(shí)上，這部分用戶(hù)與滴滴平臺(tái)的C端用戶(hù)是高度重疊的，大部分及時(shí)性下單的用戶(hù)中，絕大部分是在滴滴打車(chē)的C端用戶(hù)，因此滴滴的入局對(duì)貨拉拉來(lái)說(shuō)，確實(shí)是不小的沖擊。

因此說(shuō)貨拉拉是貨運(yùn)版的滴滴，確實(shí)是有跡可循的。

不過(guò)值得注意的是，雖然滴滴與此前的貨拉拉具有相同的流量屬性，但是在新入局的平臺(tái)中，也有很多不同屬性的玩家。

例如，美菜網(wǎng)入局網(wǎng)約貨運(yùn)，主要是基于其在生鮮配送領(lǐng)域的貨源和司機(jī)基礎(chǔ)，希望利用已有資源，切入生鮮貨運(yùn)的賽道，這與滴滴有本質(zhì)區(qū)別。

事實(shí)上，除了貨拉拉和滴滴面向的C端用戶(hù)和部分小B端用戶(hù)，其余貨運(yùn)需求大多注重服務(wù)的質(zhì)量，具有很高的粘性。

例如，生鮮、商超、工廠送貨，對(duì)訂單的及時(shí)性，車(chē)輛的規(guī)格和類(lèi)型，以及司機(jī)對(duì)業(yè)務(wù)的熟悉程度都有很高要求。再如，企業(yè)客戶(hù)送重要的貨品和文件，也不敢輕易交到不認(rèn)識(shí)的司機(jī)手中。

一定程度上，這部分市場(chǎng)很難被取代。

因此，網(wǎng)約貨運(yùn)不會(huì)完全復(fù)制網(wǎng)約車(chē)的模式，除了像滴滴、貨拉拉這種面向C端的流量平臺(tái)，還會(huì)有很多面向不同領(lǐng)域、不同區(qū)域市場(chǎng)的平臺(tái)存在，很難出現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)一統(tǒng)江湖的局面。

網(wǎng)約貨運(yùn) 能否促進(jìn)新能源物流車(chē)發(fā)展？

雖然，各個(gè)平臺(tái)可能會(huì)在不同的賽道逐鹿，但是不可否認(rèn)的是，網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)正迎來(lái)前所未有的機(jī)遇。

得益于此前網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，新能源物流車(chē)迎來(lái)了不小發(fā)展機(jī)遇。在目前新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量中，有相當(dāng)一部分車(chē)輛服務(wù)于貨拉拉和快狗打車(chē)等網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)。

那么，隨著滴滴、美菜等平臺(tái)的加入，這一波網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的擴(kuò)大，能否給新能源物流車(chē)帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)嗎？

“事實(shí)上，整體貨運(yùn)市場(chǎng)空間是不變的，網(wǎng)約貨運(yùn)的發(fā)展只能改變流量的入口，并不能帶來(lái)貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)，但不可否認(rèn)的是，網(wǎng)約貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，會(huì)帶來(lái)新的車(chē)輛需求，因?yàn)椴还苁悄膫€(gè)平臺(tái)發(fā)展得好，都需要車(chē)和司機(jī)去填充體量”某行業(yè)人士表示。

而在網(wǎng)約貨運(yùn)車(chē)輛的選擇上，新能源物流車(chē)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。首先在城配市場(chǎng)，新能源車(chē)輛的可行性以及油電差優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到充分的驗(yàn)證。

在國(guó)家的大力推廣之下，近年來(lái)越來(lái)越多城市加入到新能源汽車(chē)推廣行列，在新能源物流車(chē)的發(fā)展上，不少城市相繼推出了路權(quán)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等相關(guān)政策。例如，在成都、西安、廈門(mén)等城市出臺(tái)了路權(quán)政策，深圳、蘇州等城市出臺(tái)了運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

此外在車(chē)輛牌照方面，很多城市都限制了燃油貨車(chē)指標(biāo)，相反給新能源車(chē)輛更多指標(biāo)，因此在網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)和司機(jī)選擇車(chē)輛時(shí)，更有利于新能源物流車(chē)。

“網(wǎng)約貨運(yùn)的發(fā)展，對(duì)新能源物流車(chē)而言無(wú)疑是一個(gè)好的信號(hào)，不僅是車(chē)輛的需求，在車(chē)輛定制、商業(yè)模式上都帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。不說(shuō)微面是絕對(duì)利好，通過(guò)場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)，輕卡和冷鏈車(chē)說(shuō)不定也能收獲一些新的機(jī)會(huì)。此外，在生鮮等領(lǐng)域，很多新的網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)一定會(huì)尋找本地的車(chē)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)商和經(jīng)銷(xiāo)商在貨源上也可以尋找新的突破口?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士表示。