據(jù)外媒報道，梅賽德斯奔馳表示：“總體來看，標配固態(tài)電池的車輛要到2025年左右才會出現(xiàn)。但是梅賽德斯奔馳速度更快：新的eCitaro G是全世界范圍內(nèi)同類車型中首款配備固態(tài)電池的量產(chǎn)城市巴士。”

外界普遍沒有想到固態(tài)電池技術能夠在短期內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)水平。此前豐田曾表示，要等到2025年時，該公司才會開始生產(chǎn)固態(tài)電池汽車，且產(chǎn)量有限。Fisker也推遲了使用該技術的計劃。固態(tài)電池技術的發(fā)展并非一帆風順。

與其他廠商的固態(tài)電池技術相比，梅賽德斯奔馳的技術似乎有些“妥協(xié)”。此前在談到固態(tài)電池的時候，廠商們一直在強調(diào)其超快的充電速度（從零到充滿只需15分鐘左右），以及更高的能量密度。至于梅賽德斯的固態(tài)電池，在更高的能量密度上得到了體現(xiàn)（比該公司最新一代鋰離子電池技術高25%），但是該公司表示，其固態(tài)電池的快充能力受到了限制。

如果你想購買一輛能快速充電的巴士，你更應該考慮梅賽德斯的鋰電池車型，然而在續(xù)航里程方面，鋰電池又無法與固態(tài)電池相比。該公司表示，其固態(tài)電池包的容量為441 kWh，而其鋰電池的容量為396kWh。該公司并未公布新固態(tài)電池車型的續(xù)航里程，但是據(jù)估計，固態(tài)電池車型的續(xù)航里程應該比鋰電池車型高10%。

固態(tài)電池的另一個優(yōu)勢是使用壽命更長。梅賽德斯為固態(tài)電池提供了更長的保修期：10年或每個電池包280 MWh的電力輸送量。

梅賽德斯宣稱該公司“不僅在巴士領域，而且在全球汽車制造領域都處于技術領先地位”。但是梅賽德斯尚未透露在其量產(chǎn)轎車上使用固態(tài)電池的計劃。然而無論如何，固態(tài)電池技術開始被用在公共巴士領域，這依然是一個令人欣喜的消息，盡管電池能力暫時有限。
責任編輯：tzh