前幾日德國(guó) Redaktions Netzwerk（RND）的對(duì)于奔馳在無(wú)人駕駛方面放棄投入，如下圖所示，這篇報(bào)告引發(fā)了全球媒體的報(bào)導(dǎo)。現(xiàn)在來(lái)看，可能的情況是：

1） 把共享出行 Car2Go 等服務(wù)和 BMW 合并，到以 10 億歐元向 Uber 出售出行業(yè)務(wù) Free Now 和停車應(yīng)用服務(wù) Park Now，在服務(wù)轉(zhuǎn)型方面應(yīng)該是實(shí)錘要退出

2） 圍繞共享服務(wù)的 Robot Taxi 服務(wù)，之前戴姆勒和博世的無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃可能也在停滯中，在這方面可能轉(zhuǎn)入無(wú)人卡車方向

圖 1 RND 文章的報(bào)道

但是這篇報(bào)道對(duì)于乘用車方面的自動(dòng)駕駛乃至后續(xù) L4 的研發(fā)放棄，這種消息對(duì)于戴姆勒未來(lái)的影響實(shí)在太大以至于，戴姆勒公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型負(fù)責(zé)人 Sascha Pallenberg 要堅(jiān)決予以否認(rèn) So obviously you didn't even read the Teslarati article? This is their source and yes, it's not true!

01、RND 文章的邏輯

RND 主要通過(guò)比對(duì)目前美國(guó)開始逐漸落地的 Robot Taxi 和奔馳做的 Valet Parking 兩個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際對(duì)比：

1）10 月初，Waymo 推出第一批自動(dòng)駕駛出租車在公共道路上商業(yè)運(yùn)行，奔馳在斯圖加特機(jī)場(chǎng)的試點(diǎn)項(xiàng)目中運(yùn)營(yíng)新款 S 級(jí)轎車，由智能手機(jī)控制在加裝設(shè)備的 P6 停車場(chǎng)中尋找停車位實(shí)現(xiàn)完全自主泊車。基于 L4/L5 這樣的軟件開發(fā)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)太燒錢。

圖 2 這個(gè) L4 級(jí)別的泊車系統(tǒng)會(huì)在全球大范圍內(nèi)部署

2）奔馳目前是有壓力的，在疫情下奔馳要保證股東的利益，保證股息是正常的。所以削減了移動(dòng)出行、robot Taxi 的費(fèi)用。把錢投入急需要轉(zhuǎn)型的電氣化的部分，手段是加強(qiáng)奢侈品領(lǐng)域（這一輪疫情中全球財(cái)富的集聚效應(yīng)非常明顯），加強(qiáng)邁巴赫和 AMG 品牌，通過(guò)這些車增加利潤(rùn)。

圖 3 奔馳 10 月的 Strategy Update 的核心部分，奢侈品牌

3） 駕駛輔助和自動(dòng)駕駛這塊領(lǐng)域，奔馳也是聚焦于私人領(lǐng)域，是在車型上落地的（這是 RND 在后續(xù)奔馳發(fā)言人之后上面確定的） 事實(shí)上，我們?cè)倏?Strategy Update 里面有公共部分出行服務(wù)、Robot Taxi，全部一點(diǎn)都沒有，聚焦的東西是軟件，聚焦的是 MB.OS，這幾頁(yè)里面，有關(guān)軟件的部分更多的還是定義為車內(nèi)子系統(tǒng)和 IT 支持的軟件，和面向 L4/L5 的無(wú)人駕駛軟件還是有距離的。Autonomous Drive 的戰(zhàn)略地位是一個(gè)子組件，而不是類似 Waymo 這樣的核心組件。看來(lái)看去，各個(gè)車企目前在近 2-3 年的任務(wù)，主要是

1） 面對(duì)歐洲和中國(guó)的政策期望，在純電動(dòng)汽車方面站住腳，在面向合規(guī)的基礎(chǔ)上能有足夠的市場(chǎng)化準(zhǔn)備，面向大規(guī)模的導(dǎo)入，這是現(xiàn)實(shí)來(lái)看在研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造方面首要準(zhǔn)備的

2） 改進(jìn)軟件方面的開發(fā)，目前來(lái)看傳統(tǒng)分布式系統(tǒng)導(dǎo)向集中式系統(tǒng)，各個(gè) Domain 軟件從原來(lái)結(jié)構(gòu)改為圍繞自己開發(fā)，每個(gè)車企至少有 2 年的陣痛期，長(zhǎng)痛不如短痛，從組織管理，人員配置，沒有這一輪的和 bug 搏斗的實(shí)踐，后面鐵定跟不上 Robot Taxi 在目前來(lái)看，除了通用這樣的少數(shù)車企還在堅(jiān)持以外，可能在美國(guó)就是 Waymo、Cruise（通用+本田投）和 Uber（豐田投），后續(xù)大眾和福特聯(lián)合投的 Argo 行不行還不知道。這一輪傳統(tǒng)車企手里的資金籌碼來(lái)看，在支付既定的股息（否則股價(jià)要跌成狗）不變下，其實(shí)錢是變少的。可以預(yù)見的是，這一輪國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企也要能把各個(gè)燒錢的部門拆出來(lái)就要拆出來(lái)，能從股市上拿到寶貴的資金，要改變?cè)屑瘓F(tuán)輸血的狀態(tài)，這個(gè)可能是打開原有格局的很大的契機(jī)。

圖 4 Autonomous Drive 的定義在奔馳的軟件范圍內(nèi)應(yīng)該來(lái)說(shuō)收窄了

備注：這一輪出現(xiàn) Tesla 帶頭的用 L4 以上的軟件和硬件架構(gòu)來(lái)做 L2-L3 的系統(tǒng)，通過(guò)這種高配打低配的手段，確實(shí)在體驗(yàn)上讓積累了 20 年的傳統(tǒng)車企很難受

圖 5 奔馳 L3 的傳感器硬件配置

小結(jié)：原來(lái)新造車企業(yè)最主要有人不斷加補(bǔ)給，從全球范圍內(nèi)來(lái)看，不少車企都在收縮投資范圍，但是中國(guó)的傳統(tǒng)車企學(xué)的也挺快的，也要在融資渠道上拓寬。這是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，繼續(xù)用投資人的錢在這個(gè)棋盤上站下去。
編輯：hfy