黑馬稱霸新能源汽車市場

宏光MINI EV是上汽通用五菱旗下的四座新能源車，自2020年7月開售起，一路開掛，一個月后單月銷量達到1.5萬臺，超越特斯拉M3（1.18萬臺），榮登國內(nèi)8月單月新能源汽車銷售第一。

9月，五菱宏光MINI EV的銷售再創(chuàng)新高，單日銷量突破1000輛，當月銷量達20150輛。

10月銷量出爐，宏光MINI EV繼續(xù)稱霸，10月銷量達23762輛，已經(jīng)連續(xù)三個月占據(jù)新能汽車單月銷量第一位置。

11月13日，“雙十一”戰(zhàn)績火熱出爐，宏光MINI EV訂單量達20,609臺。

口號是“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱宏光，精準地瞄準了城市五環(huán)外的消費客群，而且這部分是實實在在的剛需客戶，是對成本，包括購置成本和使用成本極其敏感的客戶，五菱用低價和實用性撬開了這部分客戶的錢包，在海南，MINI EV補貼后購置成本已經(jīng)降至1萬以下，而這批客戶以后的改善型換車，電動車仍有望成為他們的首選。

競爭的本質(zhì)：擴大產(chǎn)能、降低成本

宏光MINI EV大賣給我們展示了廣闊的電動車市場，同時也告訴我們電動車降價的必要性，汽車行業(yè)雖然和其它行業(yè)一樣建立在現(xiàn)代分工的基礎(chǔ)上，但本質(zhì)的競爭還是成本競爭。而成本競爭決定了企業(yè)要不斷追求更大的生產(chǎn)規(guī)模，規(guī)模越大的企業(yè)在產(chǎn)品迭代技術(shù)能力，還是在供應鏈整合能力展示出更大競爭優(yōu)勢，其勝出概率就越大。燃油汽車200年的發(fā)展歷史告訴我們，在汽車普及之前，追求更大的生產(chǎn)規(guī)模而不是精耕細分領(lǐng)域才是最佳策略。 今年，電動車先行者特斯拉做得最多的事情，就是不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模（特斯拉傳聞上海超級工廠2021年計劃生產(chǎn)約55萬輛汽車（2020年規(guī)劃15萬輛）和加快歐洲工廠建設）和不停地降價（model 3 2020年國內(nèi)累計降價接近10萬元，降幅接近30%），進入到擴大生產(chǎn)規(guī)模—降低生產(chǎn)成本—降低汽車售價—擴大再生產(chǎn)模式，可以預期特斯拉未來仍然會持續(xù)降價，直到穿透到同性能的燃油車成本以下，持續(xù)滲透燃油汽車市場，然后再保持相同或略低于燃油車的成本，進一步提高汽車的智能化程度。

大眾在中國國內(nèi)擁有兩家MEB（為新能源汽車開發(fā)的建設平臺）生產(chǎn)工廠，分別位于上海安亭以及廣東佛山。兩個工廠年產(chǎn)能可達到60萬，今年開始陸續(xù)投產(chǎn)，在2025年產(chǎn)能達到100萬。而國內(nèi)前三的新造車實力，僅小鵬一家有明確擴產(chǎn)計劃，2023年年產(chǎn)量為20萬臺（含規(guī)劃）。 像汽車這種規(guī)模化生產(chǎn)，只有追求更大產(chǎn)能和更低生產(chǎn)成本才是企業(yè)的核心競爭力。一如愛迪生說的“我們要讓電變得無比便宜,以至于只有富人才點蠟燭。”

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