11月，五菱官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV單月熱賣33，094輛，力壓特斯拉Model 3，成為純電動汽車銷冠，而且創(chuàng)下了國內(nèi)新能源汽車銷量紀錄。

宏光MINI EV2.88萬元起售，頂配3.88萬元。其中，續(xù)航里程最高的為3.88萬元版本車型，NEDC續(xù)航成績170Km。

對于這樣一款能夠吸引全國消費者爭相成為五菱車主的小電動汽車，想必也有不少朋友好奇，它這個小身板到底能跑多遠。

為此，有汽車博主對其進行了續(xù)航實測，在滿載4人，同時還有一位“重量級”選手的情況下，駕駛這輛170km續(xù)航的宏光MINI EV，半程開空調(diào)，途徑市區(qū)、高速路況，進行了一個完整的測試，并最終將電量完全耗盡，實測續(xù)航成績也是相當驚人。（視頻點此觀看）

據(jù)介紹，他們團隊上次單人駕駛這輛宏光MINI EV車輛，從滿電開到?jīng)]電，實際行駛了174.9公里。

而此次為了增加難度，同時更貼近市區(qū)用車的場景，他們這次要滿載4人，并且開著空調(diào)，對這輛車的實際續(xù)航里程進行“終極實測”。

此次測試從小區(qū)出發(fā)，單程路程80公里左右，出發(fā)時，車輛的表顯剩余續(xù)航里程為170公里，小計里程清零，全程開空調(diào)，先在市區(qū)行駛了一段之后，他們也駛上了高速。

可以明顯看出的是，在高速路況中，由于車速更快，車輛的電量下降的也更快。最終他們在達到了目的地后，小計里程顯示，一共行駛了83.7公里，但表顯續(xù)航剩余只有64公里。

隨后，在目的地“酒”足飯飽之后，他們又開始了回程測試。因為測試單程里程有80公里，表顯剩余續(xù)航已不足，只能將空調(diào)關閉后再駕駛車輛返回。

同樣也是滿載4人，途徑高速，但是沒有開空調(diào)，最終車輛剩余續(xù)航里程顯示為零的時候，他們還沒有返回出發(fā)點，實際行駛里程為149.9km，距離出發(fā)點也只剩下幾公里了。

不過讓他們想不到的是，雖然電池電量為零，但是車子還能動，最終他們也成功返回出發(fā)點，小計里程為157.6km。為了驗證這輛MINI EV到底能跑多遠，他們又繞著小區(qū)行駛了起來。

終于，車輛因為沒電徹底“趴窩”，這時小計里程顯示為162.6km，這也就意味著，NEDC 170km的五菱宏光MINI EV，在滿載4人，半程開空調(diào)的情況下，實際行駛里程162.6km。

與工信部NEDC數(shù)據(jù)相比，這樣的實測里程幾乎沒有打折，顛覆不少消費者的認知。與國內(nèi)其它電動車比較，五菱的這一波操作著實是“無可挑剔”，相當厚道。

2.88萬元的起售價格，頂配也才3.88萬元，并且官標續(xù)航成績“不吹牛”，實測“不縮水”。我似乎有點明白，為什么五菱宏光MINI EV能夠把特斯拉Model 3“拉下馬”，成為中國新能源汽車銷冠了。

責任編輯：PSY