借助新推出的HTWO，現代集團正加速開發下一代氫燃料電池系統，該系統圍繞著氫燃料領域，將以更高的能量密度和續航里程致力于UAM、汽車、船舶等業務的轉型和發展。

現代汽車集團本近日對外公布，將推出氫燃料電池車獨立品牌，以提振燃料電池業務的發展。集團旗下的現代汽車和起亞汽車于本周四的一份聲明表示，全新的燃料電池品牌為“HTWO”，命名代表氫分子“H2”、以及“Hydrogen”和“Humanity”兩個關鍵詞。

自去年10月接任現代汽車集團一把手之后，履新的鄭義宣已將氫燃料電池、自動駕駛、電氣化、機器人技術和UAM(城市空中交通，飛行汽車)列為面向未來的核心計劃。

借助新推出的HTWO，現代集團正加速開發下一代氫燃料電池系統，該系統圍繞著氫燃料領域，將以更高的能量密度和續航里程致力于UAM、汽車、船舶等業務的轉型和發展。現代發言人透露，該集團燃料電池業務的重點將聚焦在韓國、美國、歐洲和中國市場。

上世紀末的1998年至今，現代汽車在二十余年一直致力于氫燃料電池技術的研發和量產車型探索，世界上第一款量產氫燃料電池車ix35就出自現代汽車之手。2018年，現代汽車又推出了氫燃料電池SUV車型NEXO，以及燃料電池版本的重型卡車和電氣化巴士。

一直以來，本田Clarity和豐田Mirai都是現代Nexo的直接競爭對手，12月9日，豐田正式發布了第二代Mirai燃料電池汽車，經過對燃料電池堆和系統的重新設計開發，新車續航里程提高了30%。

但值得一提的是，豐田一直未能贏得大眾市場對燃料電池汽車的青睞，盡管有日本政府的支持，但燃料電池汽車仍是一項利基技術，背后還有基礎設施缺乏、轉售價值以及氫氣爆炸等一系列風險。豐田早在2014年末就推出了世界首款量產氫燃料電池汽車Mirai，至今累計銷售了1.1萬輛，與豐田每年全球新車銷售約1000萬輛的體量相比，也只占到公司總銷量的0.1%而已。

“在推向市場之后，我們發現面向轎車開發的第一代氫燃料系統存在很多難題，包括成本在內，未能充分滿足社會和公司內部運營的需求。”豐田首席技術官前田昌坦率地承認，該公司已經在第一代Mirai中得到了不少教訓，但第二代Mirai的誕生亦對外宣告了豐田在燃料電池領域依舊領先。

而為了提高燃料電池的普及和應用，豐田最近幾年在這一板塊下了很大功夫。該公司在2015年免費開放了燃料電池車的相關專利，原計劃這一共享政策到2020年末結束，但他們已經于去年宣布延長截止期限，并決定未來10年無償提供氫燃料相關技術的專利與產品。

在UAM領域，現代集團正加快其飛行汽車的研發，并計劃在十年內推出一整套較為成熟的交通工具。該集團UAM負責人Jaiwon Shin曾在接受采訪時表態稱，該公司正在開發一種可在大都市城區內搭載五六名乘客的車型，以及一種可在城市間飛行的大型車型，預計將在2028年被投入市場。

摩根士丹利(Morgan Stanley)的分析師曾預計，伴隨著UAM相關技術的日漸成熟，到2040年，這一領域的全球規模達或將到2.9萬億美元，即使是最悲觀的預估，也是6150億美元。

航空領域的監管機構需要在未來幾年解決很多問題，如優化飛行員執照的準入，以及如何消除或最小化安全事故發生的概率。當然，新的規則和基礎設施建設也需要跟上，以確保地面車輛對飛機的干涉降低到最低。

當然，空客、波音和Lilium等公司也在搶灘UAW市場，但是根據Jaiwon Shin的信息，現代集團在這一領域的優勢將得益于全球銷售網絡和物流，他們現階段已打造了較為成熟、且可提供服務并幫助建立空中汽車生態系統基礎設施的子公司。

此外，與飛機制造商相比，汽車制造商還有大規模生產的經驗，通常情況下，空客和波音每年交付的飛機都不到1000架，而汽車制造商卻可以通過降低成本和大規模量產賺取高額利潤。據悉，未來全球UAM相關產品的產量可能會達到數十萬量級，汽車制造商在這一領域會有其天生優勢。“我們不想成為第一個進入市場的，” Jaiwon Shin補充說，但他們想成為第一家擁有正確產品的公司。

原文標題：新聞|現代集團推燃料電池汽車新品牌，技術系統將延伸至空中交通等領域

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責任編輯：haq