集微網(wǎng)報(bào)道，踏入下半年，半導(dǎo)體晶圓代工廠產(chǎn)能不足的影響已經(jīng)滲透到各行業(yè)，當(dāng)中汽車所用的芯片也不能幸免。12月初便傳出上汽大眾因?yàn)槿毙径．a(chǎn)的消息，而據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士透露，缺芯豈止大眾一家，不論是合資品牌還是自主品牌的汽車均受到芯片短缺的影響。

拓墣產(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋指出，2020年車用芯片市場受到中美貿(mào)易摩擦與疫情夾擊，除了年初工廠陸續(xù)因疫情影響而導(dǎo)致停工外，需求方面也因居家防疫等相關(guān)政策，致使民眾購買車輛的意愿大幅降低，而供應(yīng)鏈的斷鏈也使得國際車廠不得不延后新車發(fā)表上市時(shí)程，進(jìn)而對車市造成明顯的沖擊。

中汽協(xié)方面表示，車企芯片供應(yīng)短缺的問題是真實(shí)存在的，但并沒有媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重，受多重因素的影響，芯片供需矛盾在這一段時(shí)間集中顯現(xiàn)。預(yù)估芯片供應(yīng)短缺會(huì)導(dǎo)致部分車型在2021年第一季度生產(chǎn)受到較大影響。

隨著5G、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷著歷史的變革。車載智能通訊娛樂、ADAS、自動(dòng)駕駛與電動(dòng)車已然成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而這些都是驅(qū)動(dòng)車用半導(dǎo)體市場的成長關(guān)鍵。雖然這次缺芯主要是由ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ECU（電子控制系統(tǒng)）引發(fā)，但是由此引發(fā)起整個(gè)汽車行業(yè)的警覺和重視，車用芯片供應(yīng)鏈已經(jīng)成為牽動(dòng)未來汽車發(fā)展的核心所在。

囤積居奇，抬高價(jià)格

集微網(wǎng)曾經(jīng)采訪一名上市芯片企業(yè)副總?cè)f華（化名）對于目前行業(yè)缺芯現(xiàn)象的解讀，他認(rèn)為：“下半年5G等電子終端設(shè)備的市場需求快速上升，一定程度上擠壓了其他行業(yè)的芯片生產(chǎn)產(chǎn)能，車用芯片也在當(dāng)中。”

“疫情削弱了晶圓代工廠的產(chǎn)能，此外上半年車市比較衰退的情況下，很多廠商把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到其他產(chǎn)品，下半年一時(shí)之間轉(zhuǎn)不回來。當(dāng)然隨著汽車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的程度越來越高，一定程度上也令汽車芯片的需求得到提高。”萬華補(bǔ)充。

國內(nèi)疫情在下半年得到有效控制，汽車市場也得到快速的恢復(fù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，11月汽車產(chǎn)銷分別為284.7萬輛和277萬輛，同比分別增長9.6%和12.6%，其中新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長75.1%和104.9%，創(chuàng)下新高。不過可能受芯片供應(yīng)緊缺的影響，12月上中旬，11家重點(diǎn)汽車企業(yè)中乘用車產(chǎn)量完成131.7萬輛，同比下降2.5%，商用車產(chǎn)量完成了22.5萬輛，同比下降5.5%。

以本次汽車缺貨嚴(yán)重的MCU和ESP為例，全球和國內(nèi)汽車市場均被英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器和意法半導(dǎo)體所把持，這五家廠商占據(jù)了全球50%的份額。其中因?yàn)閲庖咔榈貌坏接行Э刂频那闆r，意法半導(dǎo)體在11月份工廠曾經(jīng)停工，因此延誤了交貨的日期。此外其他廠商也在下半年開始追加產(chǎn)能投資。

一名國內(nèi)汽車芯片人士告訴記者：“盡管國外芯片供應(yīng)商已經(jīng)開始提高產(chǎn)能，可是晶圓產(chǎn)能并不是投資了就能用，當(dāng)中起碼有3-6個(gè)月的產(chǎn)能攀升周期，因此要想滿足目前市場上的需求，保守估計(jì)還需要半年的時(shí)間。”

由于國外疫情導(dǎo)致工廠產(chǎn)量偏低或者停產(chǎn)，加劇了市場上芯片供需的緊張程度，恩智浦、瑞薩等汽車芯片供應(yīng)商已經(jīng)公開漲價(jià)，部分產(chǎn)品的價(jià)格漲幅超10%。

據(jù)了解，汽車Tier one經(jīng)銷商庫存管理需求和對下半年汽車市場的預(yù)期不到位也是導(dǎo)致目前芯片供應(yīng)緊張的局面原因。“不排除有部分代理經(jīng)銷商囤積居奇，趁機(jī)抬高市場價(jià)格。”萬華表示。

不過從另外一個(gè)角度來看，漲價(jià)是缺貨的一種正常市場表現(xiàn)。手里持有貨的供應(yīng)商待價(jià)而沽，坐等市場推高價(jià)格，謀求更高利潤，“畢竟疫情對各行業(yè)打擊都不小，企業(yè)在這個(gè)時(shí)候謀求更多利潤也有其合理性。”

加快推進(jìn)芯片國產(chǎn)化，構(gòu)造安全的供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈安全是近一兩年行業(yè)的熱詞，自從中美貿(mào)易摩擦不斷，加上美國政府不斷通過“實(shí)體清單”等手段制裁我國的科技企業(yè)，尤其是半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域更是受災(zāi)嚴(yán)重。芯片遭遇了卡脖子的問題，不只消費(fèi)電子領(lǐng)域，而且也會(huì)慢慢向其他領(lǐng)域傳導(dǎo)，汽車行業(yè)也不會(huì)例外。

一名汽車自動(dòng)駕駛芯片的市場技術(shù)人士告訴記者：“目前國內(nèi)汽車網(wǎng)聯(lián)智能系統(tǒng)、高階輔助駕駛系統(tǒng)、全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的芯片基本都是從國外進(jìn)口，原因在于這些系統(tǒng)與手機(jī)等先進(jìn)消費(fèi)電子一樣，需要更強(qiáng)大的算力和高集成度，其需要先進(jìn)的制程支撐，目前國內(nèi)10nm以上的芯片制造能力是缺失的。”

“雖然國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了一批車用駕駛芯片的企業(yè)，但是它們在性能、功耗、壽命等方面與國外芯片供應(yīng)商仍然有一定的差距。”該名汽車自動(dòng)駕駛芯片市場技術(shù)人員補(bǔ)充。

現(xiàn)在國內(nèi)能夠提供車用自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)在快速增加，如地平線的“征程2號”自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)應(yīng)用于長安、奇瑞等自主品牌汽車上，出貨量已超過10萬個(gè)。華為基于自主設(shè)計(jì)的汽車芯片710A，以及自研的AI處理器Ascend910，推出了智能駕駛MDC平臺(tái)。芯馳科技自研的16納米主流汽車芯片已經(jīng)于2019年10月流片（試產(chǎn)），并將于明年投入量產(chǎn)。

黑芝麻在今年發(fā)布了智能駕駛芯片“華山二號”A1000和A1000L芯片，其市場人士告訴記者：“目前國內(nèi)車企對于國內(nèi)芯片提供商的接受程度已經(jīng)大大提升，一方面是由于以往采取英偉達(dá)或者英特爾的自動(dòng)駕駛芯片，成本居高不下。另一方面也是從大戰(zhàn)略大格局考慮，保證自身供應(yīng)鏈的安全。”

國內(nèi)中高端汽車芯片上仍然是我國的短板，短期內(nèi)的差距縮小基本不可能，因此仍然需要整個(gè)上下游行業(yè)的努力，加大投入，一步一腳印來解決。

國內(nèi)芯片供應(yīng)的危機(jī)可以說是全行業(yè)達(dá)成的共識，尤其對于依賴先進(jìn)制程能力制造芯片的車企來說更是如此，在電動(dòng)化智能化的道路上，芯片是他們發(fā)展的關(guān)鍵所在。

許多車企已經(jīng)意識到芯片的重要性，紛紛走向自研或者聯(lián)合芯片公司研發(fā)的道路，只有真正掌握芯片關(guān)鍵基礎(chǔ)硬件的技術(shù)和供應(yīng)鏈安全，才能在未來發(fā)展中不被掐住咽喉。如目前眾多新勢力車廠已經(jīng)走上軟硬件一體化的道路，特斯拉自動(dòng)駕駛FSD的芯片為自研，軟件方面也是自身開發(fā)。據(jù)了解，特斯拉在采用自研芯片及平臺(tái)后，較之前使用英偉達(dá)芯片的自動(dòng)駕駛平臺(tái)成本降低了20%。

此外傳統(tǒng)車廠也積極與產(chǎn)業(yè)伙伴合作，聯(lián)發(fā)研發(fā)芯片。如北汽集團(tuán)與Imagination集團(tuán)、翠微股份合資成立了北京核芯達(dá)科技；上汽與英飛凌成立了上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體有限公司；零跑汽車與大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動(dòng)駕駛芯片。近日由120余家整車、零部件、芯片企業(yè)組成的中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，目標(biāo)顯然是解決汽車產(chǎn)業(yè)芯片供應(yīng)問題。

即使汽車市場面臨各種挑戰(zhàn)，可是眾多芯片廠商都紛紛投入到車用芯片市場并積極開發(fā)芯片，原因在于看好汽車產(chǎn)業(yè)的智能化電動(dòng)化發(fā)展趨勢。不過汽車市場相比其他消費(fèi)電子市場，其新開發(fā)的芯片在驗(yàn)證時(shí)間方面較長，而且各車廠也有相應(yīng)的認(rèn)證規(guī)范，開發(fā)周期較長，因此提早布局和提早開發(fā)是決戰(zhàn)2-3年后的重要一步。

根據(jù)TrendForce集邦咨詢旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究院表示，隨著全球消費(fèi)市場需求逐漸回溫，預(yù)估2021年全球汽車出貨量可望達(dá)8350萬輛。今年第四季各大車廠與Tier 1供應(yīng)商開始進(jìn)行庫存回補(bǔ)，進(jìn)而帶動(dòng)車用半導(dǎo)體需求上揚(yáng)。預(yù)估2020年全球車用芯片產(chǎn)值可達(dá)186.7億美元；2021年將上看210億美元，年成長為12.5%。

“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，未來汽車不再比拼的是驅(qū)動(dòng)性能的高低，畢竟電力化驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)要比內(nèi)燃機(jī)簡單得多，比拼的會(huì)是汽車的智慧程度，包括聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛等能力。”萬華總結(jié)著未來汽車的趨勢發(fā)展。

芯片已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)部分，毫不夸張地說，誰掌握車用芯片和相關(guān)車用半導(dǎo)體元器件的技術(shù)和供給，誰就獲得了市場的勝出元素。

構(gòu)建安全可控的汽車芯片供應(yīng)體系，已經(jīng)成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“當(dāng)務(wù)之急”。

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