全球汽車制造商正在經(jīng)歷“缺芯”陣痛。調(diào)研機構(gòu) IHS Markit 指出，芯片短缺可能導致全球第一季度100 萬輛汽車延產(chǎn)，大眾、通用、福特、豐田等車企都出現(xiàn)了減產(chǎn)延產(chǎn)情況。美國得克薩斯州因嚴寒天氣引發(fā)的斷電，導致車用芯片主要供應(yīng)商恩智浦、英飛凌在奧斯汀附近的兩家工廠停工，讓本就緊繃的車用芯片供應(yīng)更加雪上加霜。

車用半導體主要分為控制類芯片、功率半導體和傳感器。汽車的運動控制、動力總成、車內(nèi)及環(huán)境監(jiān)測無不基于半導體實現(xiàn)。隨著汽車行業(yè)步入智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的“新四化”時代，車用芯片的用量和規(guī)格要求將進一步提升。可以說，芯片供應(yīng)已經(jīng)成為各大車企的“命脈”所在。

“缺芯潮”讓全產(chǎn)業(yè)深刻認識到車用芯片重要性的同時，也讓“強芯補鏈”提上日程。在政策層面，2月26日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車半導體供需對接手冊》，涉及10大類568款汽車半導體產(chǎn)品、1000條汽車及零部件企業(yè)的需求信息，對促進汽車與半導體產(chǎn)業(yè)供需對接和協(xié)同發(fā)展，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定具有重要意義。

在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，來自車企的人大代表們聚焦車用芯片的供應(yīng)難題和發(fā)展堵點，在剛剛開幕的兩會上建言獻策。

全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹：制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線

陳虹在提案中指出，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級芯片本地化已擁有規(guī)模基礎(chǔ)。然而，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。

針對車用芯片供應(yīng)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，陳虹提出了三點建議。

首先，在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。

其次，制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。第一步由主機廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級芯片本地化問題，提升其車規(guī)級本地化體系能力；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片本地化問題。

再次，針對具體高技術(shù)門檻芯片，推動設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點。

全國人大代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍：突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)

尹同躍指出，芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，要通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)。

對于車載芯片核心技術(shù)的攻關(guān)創(chuàng)新，尹同躍提出三點建議，一是制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片本地化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度；二是成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標準、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持；三是強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

曾慶洪指出，由于新冠疫情及自然災(zāi)害等原因?qū)е滦酒汝P(guān)鍵電子零部件企業(yè)開工不足，同時2020年中國汽車發(fā)展速度超出國際預期，家電和手機消費電子領(lǐng)域需求增加等原因，全球出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺，已經(jīng)嚴重影響中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

曾慶洪建議，加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內(nèi)車規(guī)半導體標準體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施。同時，加強基礎(chǔ)民生領(lǐng)域的反壟斷執(zhí)法，引導平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。在加大國際合作方面，要探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

全國人大代表 長安汽車黨委書記、董事長朱華榮：通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性

朱華榮在提案中指出，由于汽車核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風云變化、全球半導體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠疫情對供應(yīng)鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風險，且將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。

朱華榮建議，設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項。設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，掌握EDA設(shè)計軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機）、原材料等本地化核心技術(shù)，提升我國芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

同時，強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入。支持芯片設(shè)計和制造企業(yè)，彌補空白芯片領(lǐng)域；推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車主芯片；支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。

全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏：加大自動駕駛汽車及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新

李彥宏表示，交通是群眾最關(guān)心的民生問題之一，也是碳排放的重要領(lǐng)域之一。大力發(fā)展低碳交通，利用人工智能、5G 等新技術(shù)，加快自動駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色便捷，實現(xiàn)碳達峰與經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

他建議，國家層面進一步加強政策創(chuàng)新，支持自動駕駛商用和智能交通普及，滿足老百姓的美好出行需求，早日實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達峰的目標。包括國家層面進一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動駕駛規(guī)模化商用開辟合法化路徑；建立由各級政府、產(chǎn)業(yè)界和學術(shù)界共同參與的自動駕駛規(guī)模化商用推進機制；加速交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化進程，廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G 等技術(shù)，構(gòu)建低碳、高效、便捷的交通系統(tǒng)；鼓勵企業(yè)加大自動駕駛汽車及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，促進自動駕駛汽車普及。

全國政協(xié)委員、360集團創(chuàng)始人周鴻祎：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一臺四個輪子上的“大手機”

周鴻祎指出，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和數(shù)字化程度越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像是一臺四個輪子上的“大手機”，集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，由此導致過去智能終端存在的遠程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問題已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上，這些問題可能危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的重大損失。因此，必須盡快加強智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全，促進智能網(wǎng)絡(luò)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

針對智能汽車的安全風險，周鴻祎提出三點建議。

把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配，同時推動汽車行業(yè)應(yīng)加大網(wǎng)絡(luò)安全投入，以安全大腦為核心，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全能力體系。

推進智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全強制測試。研發(fā)針對真實應(yīng)用場景的智能汽車攻擊測試工具，建立覆蓋車企、銷售、運維和用戶全業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)化攻擊測試用例調(diào)度能力。庫。此外，定期開展實戰(zhàn)攻防演練和能力評估，不斷檢驗和提升車企相關(guān)行業(yè)安全防護、應(yīng)急處置和指揮

強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管。包括加強智能汽車在使用過程中數(shù)據(jù)采集的監(jiān)管，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車采集用戶數(shù)據(jù)和地理環(huán)境數(shù)據(jù)的標準規(guī)范，細化智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)數(shù)據(jù)安全要求。
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