每一次連通性的飛躍，我們就離全自動駕駛汽車更近了一步。

每當你問自己，我們真的需要聯(lián)網(wǎng)汽車嗎？有人會告訴你，他們提高了安全性，確保了良好的客戶體驗。但如果這只是一個營銷騙局，以更高的價格賣給你一輛新車呢？整車廠真的需要在汽車領域采用所有最新、最流行的技術來贏得買家嗎？

嗯，是的。現(xiàn)代消費者——千禧一代和Z一代——生活離不開科技，從手中的頂級電腦到家里的自動寵物喂食器。如果有機會讓事情變得更好、更安全、更方便，他們就會想要。

除了其他方面，這還關系到汽車：如果汽車技術能讓駕駛變得更舒適，那么今天的消費者都希望體驗到它。汽車制造商已經(jīng)準備好以部分自動聯(lián)網(wǎng)汽車的形式向他們提供這種服務。

互聯(lián)汽車是現(xiàn)實還是未來的夢想？

還記得互聯(lián)車輛技術只是一句炒作的話嗎？如今，原始設備制造商正在積極實施。在任何2018年或2019年的汽車中，你都會發(fā)現(xiàn)一些互聯(lián)技術的元素。

當然，不同車型和汽車制造商之間的連接水平各不相同，距離智能城市和汽車到一切（V2X）連接的未來夢想還有很長的路要走。通用汽車公司估計，一旦道路上至少25%的汽車連接起來，車對車（V2V）連接將能夠充分發(fā)揮其潛力。

2025年聯(lián)網(wǎng)汽車的使用水平：

自動駕駛汽車技術讓我們更接近無人駕駛的未來，這要歸功于7個革命性的技術解決方案和汽車行業(yè)的新興技術，而且不僅僅是這樣。

為聯(lián)網(wǎng)汽車提供動力的汽車技術

汽車制造商無法獨自在現(xiàn)代市場中競爭；他們需要頂級科技公司、初創(chuàng)公司和軟件供應商的幫助。毫不奇怪，汽車行業(yè)和互聯(lián)汽車中的每一項新技術都需要不同的經(jīng)驗和不同的商業(yè)模式。因此，原始設備制造商必須與一級和二級公司合作，利用他們的軟件專業(yè)知識。

一切始于物聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代汽車可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接多個設備。這讓他們可以從以下地方接收聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)：

?智能基礎設施設備，如車道標志、交通信號信標和標志

?其他汽車內(nèi)的智能設備，如雷達和傳感器

?智能家居設備

?云平臺

互聯(lián)汽車是以軟件和數(shù)據(jù)為中心的;他們通過連接數(shù)據(jù)平臺獲得新功能、軟件更新和補丁。物聯(lián)網(wǎng)設備將允許數(shù)以百萬計的聯(lián)網(wǎng)汽車通過無線軟件更新接收有價值的信息，以提高道路安全。

“有了5G連接，從汽車檢測到障礙到與之通信的反應時間大約為5毫秒。”

——塞薩爾·德馬爾科，工程師

那么，我們什么時候才能有機會測試5G連接的額外帶寬和較低延遲？福特預計最早將于2022年推出利用5G技術的V2X汽車。

你認為人工智能只是關于自動駕駛汽車嗎？

從現(xiàn)在開始到2025年，以人機界面（HMI）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）為形式的人工智能系統(tǒng)的安裝預計將增加109%。人工智能系統(tǒng)的特點包括語音識別、駕駛員監(jiān)控、虛擬輔助、基于攝像頭的視覺系統(tǒng)和基于雷達的檢測單元。你可能已經(jīng)在2級或3級聯(lián)網(wǎng)汽車中體驗過一些基于人工智能的系統(tǒng)。

2014-2025年美國ADAS市場的增長：

隨著神經(jīng)網(wǎng)絡和深度學習的發(fā)展，人工智能系統(tǒng)有望很快發(fā)展出完全自動駕駛的能力。

沒有大數(shù)據(jù)和機器學習，就沒有人工智能

數(shù)據(jù)是互聯(lián)汽車技術的核心。它在車輛之間、網(wǎng)絡之間以及云之間傳播。預計到2022年，單輛自動駕駛汽車的容量將超過1Tb。麥肯錫估計，一輛聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)價值將很快超過汽車本身的成本。

為了利用大數(shù)據(jù)提供的所有有價值的見解，機器學習和深度學習算法正在被應用于未來的汽車技術和汽車人工智能系統(tǒng)實現(xiàn)描述、預測和規(guī)定功能。

但問題是，汽車行業(yè)每一項為聯(lián)網(wǎng)汽車提供動力的新技術，都會讓它們產(chǎn)生大量關于司機的個性化、高價值和敏感信息。它有多安全？

區(qū)塊鏈可以幫助保護大量的駕駛數(shù)據(jù)

汽車制造商認識到有必要保護連接汽車生產(chǎn)的信息。這是OEM不惜代價進行區(qū)塊鏈試驗的主要原因之一。區(qū)塊鏈技術可以幫助汽車存儲，更重要的是，可以保證數(shù)據(jù)的準確性。不僅如此，區(qū)塊鏈比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫更難被黑。

ShareRing and Keaz的首席執(zhí)行官Tim Bos 表示：“隨著區(qū)塊鏈被證明是安全的未來，以及汽車本質(zhì)上成為物聯(lián)網(wǎng)設備，兩者的融合似乎是自然的。領先的汽車制造商率先使用這種尖端技術是完全合理的。”

沒有遠程信息技術，我們哪也去不了

當然，遠程信息技術并不是什么新鮮事物。但將其與物聯(lián)網(wǎng)設備連接的想法，使其對V2V，特別是V2X技術有價值。遠程信息技術是一套技術和工具，汽車制造商用來把普通的駕駛變成一個迷人的聯(lián)網(wǎng)車輛互動。遠程信息處理硬件作為車輛數(shù)據(jù)的中心樞紐，是與所有設備共享這些數(shù)據(jù)的基本要素。

車載信息技術在汽車互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)中的作用

隨著汽車互聯(lián)越來越成為一種常態(tài)，而不是一種創(chuàng)新，預計到2022年，汽車車載信息技術市場將達到408.4億美元（2016年為177.8億美元）。

云平臺：我們將駕駛科技，而不僅僅是汽車

隨著每一款新車型的推出，汽車的軟件定義越來越多。這就是科技公司進入汽車市場的原因。基于云的連接對于通過空中安裝和更新車輛功能至關重要。我們很快就會駕駛一套復雜的云連接物聯(lián)網(wǎng)設備，而不是老式的豐田卡羅拉（Toyota Corolla），因此共享平臺和開源技術是管理聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)據(jù)的必要條件。

在2019年的汽車中，我們可以期待哪些未來的汽車技術？

答案是所有我們提到過的。導航正變得越來越先進和智能化。由于尾部交叉交通警報，嵌入車內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)設備可以幫助你停車。它們可以提醒你車道偏離，適應前方車輛的速度進行巡航控制，甚至在必要時應用緊急剎車和停止。

奧迪A8對周圍環(huán)境有先進的視野，可以在不可避免的碰撞中做好準備：它會收緊安全帶，準備好安全氣囊，并在半秒內(nèi)上升8厘米，使汽車最堅硬的部分受到損害。頂級的梅賽德斯-奔馳信息娛樂系統(tǒng)MBUX會根據(jù)用戶的需求進行學習，通過空中更新，并回答您的問題。這就是汽車的人工智能如何利用物聯(lián)網(wǎng)設備和數(shù)據(jù)。

在安全方面，XAIN和保時捷正在開發(fā)區(qū)塊鏈應用程序，授予訪問權限，記錄交通數(shù)據(jù)，并遠程鎖定和解鎖汽車。此外，大眾汽車還與IOTA合作，實現(xiàn)了一個分布式賬本系統(tǒng)，用于在聯(lián)網(wǎng)車輛之間安全、無線地分發(fā)數(shù)據(jù)。

總結(jié)

汽車領域的聯(lián)網(wǎng)汽車技術已經(jīng)開始實施，并正在接受客戶的測試。物聯(lián)網(wǎng)、5G和DSRC、人工智能、區(qū)塊鏈、車載信息技術、云平臺是支撐汽車行業(yè)新興技術崛起和互聯(lián)汽車未來的支柱。

原文鏈接：https://www.intellias.com/7-technologies-empowering-connected-cars/

編輯：jq