電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，新能源電動(dòng)車(chē)龍頭特斯拉再次被集中曝出質(zhì)量問(wèn)題，包括斷軸、攝像頭有缺陷、太陽(yáng)能電池板系統(tǒng)問(wèn)題導(dǎo)致易發(fā)生火災(zāi)等。對(duì)于如今的特斯拉而言，又一次來(lái)到了危機(jī)的關(guān)頭。

事故頻出的特斯拉

全球電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉還沒(méi)有在自動(dòng)駕駛的陰霾中走出多久，這次又被曝出了不少汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題。12月3日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息顯示，特斯拉對(duì)旗下21599輛Model Y型號(hào)汽車(chē)進(jìn)行了召回，原因是“前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求”。

簡(jiǎn)而言之，這一批次的Model Y在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能會(huì)發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，繼而影響到車(chē)輛的駕駛控制，增加發(fā)生碰撞事故風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。 值得注意的是，主要召回的車(chē)輛生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日，也就是說(shuō)最近的Model Y生產(chǎn)下線才一個(gè)多月，就已經(jīng)被列入到了召回名單。

而從2021年2月至10月國(guó)內(nèi)的高端SUV銷(xiāo)量情況來(lái)看，特斯拉的Model Y在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為9.08萬(wàn)輛，這也意味著大約每4輛Model Y中就有一輛存在“斷軸”的問(wèn)題。 當(dāng)然特斯拉對(duì)此次事故給出了應(yīng)對(duì)措施，建議車(chē)輛召回維修前，用戶(hù)謹(jǐn)慎駕駛車(chē)輛，并在召回開(kāi)始實(shí)施后盡快聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行維修。

正所謂福無(wú)雙至，禍不單行，除了斷軸問(wèn)題以外，特斯拉的太陽(yáng)能電池板系統(tǒng)受到美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的關(guān)注，有舉報(bào)人聲稱(chēng)，特斯拉多年來(lái)未能正確通知股東和公眾其太陽(yáng)能電池板系統(tǒng)存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

舉報(bào)人為特斯拉前現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量經(jīng)理Steven Henkes，他表示，特斯拉只告知用戶(hù)需要對(duì)太陽(yáng)能電池板系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，以避免出現(xiàn)可能導(dǎo)致系統(tǒng)關(guān)閉的故障。該公司沒(méi)有警告火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)、沒(méi)有提供臨時(shí)關(guān)閉措施以降低風(fēng)險(xiǎn)，也沒(méi)有向監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告這些問(wèn)題。 此外，就在同一時(shí)間，有相關(guān)人士發(fā)現(xiàn)，在特斯拉11月底分發(fā)的內(nèi)部服務(wù)文件當(dāng)中，該公司正在更換至少數(shù)百輛于美國(guó)加州佛利蒙特制造的Model S、Model X和Model 3汽車(chē)前護(hù)板上的中繼攝像頭，原因在于這些中繼攝像頭內(nèi)部的PCB存在缺陷。 而有缺陷的PCB將會(huì)導(dǎo)致攝像頭失去“電氣連續(xù)性”，并導(dǎo)致這些攝像頭在系統(tǒng)升級(jí)或者更換周期結(jié)束前就出現(xiàn)故障。

該攝像頭主要位于特斯拉的前擋板上，位于側(cè)視鏡的下方，可以作為Autopilot等輔助駕駛功能提供支持，還能幫助駕駛員了解視野盲區(qū)情況。不過(guò)目前，特斯拉并未針對(duì)這一問(wèn)題啟動(dòng)自愿召回。 從特斯拉因故障及質(zhì)量問(wèn)題召回的情況來(lái)看，僅2021年，便已經(jīng)進(jìn)行了5次召回，共計(jì)召回汽車(chē)344070輛。

電動(dòng)車(chē)為何出現(xiàn)如此多質(zhì)量問(wèn)題？

當(dāng)然電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的不僅特斯拉一家，包括國(guó)內(nèi)的理想、小鵬、蔚來(lái)等都出現(xiàn)過(guò)質(zhì)量問(wèn)題。但特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)桿，其一舉一動(dòng)都會(huì)受到眾人的關(guān)注，更何況特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題再一次集中爆發(fā)，令人擔(dān)憂特斯拉是否對(duì)供應(yīng)鏈?zhǔn)チ斯芸亍?那么特斯拉是否失去了對(duì)供應(yīng)鏈的掌控呢？這就需要從新能源汽車(chē)的出廠測(cè)試說(shuō)起。由于新能源車(chē)相比燃油車(chē)還算是一個(gè)新事物，因此針對(duì)新能源車(chē)的大多數(shù)測(cè)試項(xiàng)目基本都是從燃油車(chē)中直接照搬過(guò)來(lái)的。 不過(guò)由于是采用動(dòng)力電池，因此也添加了一些如電池穿刺、擠壓、扭曲、折斷、短路、涉水等方面的測(cè)試，但是這些并不是常規(guī)測(cè)試。

由于新能源車(chē)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)有了很大改變，因此不少新能源車(chē)在測(cè)試時(shí)使用燃油車(chē)測(cè)試項(xiàng)目并不太合適。新能源車(chē)通常還需要進(jìn)行“三高”測(cè)試，也就是在高原、高溫、高寒等極端天氣中的運(yùn)行情況，檢測(cè)車(chē)輛的可靠性、穩(wěn)定性及傳感器的測(cè)量準(zhǔn)確度等。 高溫和高寒很好理解，尤其是新能源車(chē)的動(dòng)力電池在極端溫度情況下對(duì)于續(xù)航會(huì)有較大的差異，這時(shí)候就需要進(jìn)行更為嚴(yán)格的測(cè)試來(lái)適應(yīng)不同的環(huán)境。而高原對(duì)于新能源車(chē)通常沒(méi)有太大影響，但是稀薄的空氣下，可能讓電池兩極之間產(chǎn)生電弧和火花。

除了“三高”測(cè)試以及對(duì)于動(dòng)力電池等元器件的極端測(cè)試以外，對(duì)于整車(chē)還需要進(jìn)行耐久測(cè)試，大約里程在10萬(wàn)公里左右，這么漫長(zhǎng)的行駛過(guò)程中，會(huì)讓許多問(wèn)題都暴露出來(lái)，從而讓汽車(chē)廠商在上市之前就能夠著手解決掉這些隱患。 目前從特斯拉集中曝出的問(wèn)題來(lái)看，至少在測(cè)試環(huán)節(jié)這一項(xiàng)，特斯拉并沒(méi)有做得多好。另一方面，特斯拉更注重于自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于制造上的精力自然有所欠缺。 同時(shí)在設(shè)計(jì)上，一個(gè)反常識(shí)的事實(shí)是，電動(dòng)車(chē)要比燃油車(chē)重得多。主要原因就在于發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池上，通常普通燃油車(chē)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量一般在150-200kg，加上變速箱重量在70-90kg，總重量在200-300kg。并且隨著技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)還會(huì)越來(lái)越輕，因?yàn)橹亓吭叫?，續(xù)航越長(zhǎng)。

而電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池由于材質(zhì)的特殊性，三元鋰電池單體能量密度大于200wh/kg，磷酸鐵鋰電池的密度則大于165wh/kg，以一塊80kwh的電池計(jì)算，三元鋰電池的電池單體重量總和為400kg，而磷酸鐵鋰電池的電池單體重量總和則能夠達(dá)到485kg。 自重更高，意味著行駛的慣性越大，因此需要比燃油車(chē)更好的剎車(chē)以及相關(guān)部件才能把車(chē)輛剎住。但特斯拉如今宣布為了安全與穩(wěn)定性，采用了磷酸鐵鋰電池，但另一方面卻在不斷地降價(jià)，那么這些成本會(huì)從哪里擠出來(lái)呢？ 可以預(yù)見(jiàn)，這次特斯拉新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的集中爆發(fā)并不會(huì)是孤立事件，如果不繼續(xù)重視制造這一塊，未來(lái)相關(guān)問(wèn)題還會(huì)越來(lái)越多。

原文標(biāo)題：斷軸、缺陷攝像頭、太陽(yáng)能板瑕疵，一年召回35萬(wàn)輛，特斯拉再陷質(zhì)量風(fēng)波

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