（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）2022年，新冠疫情、地緣政治等外部沖擊依然存在，汽車芯片自身產(chǎn)能不足的問題還沒有得到實(shí)質(zhì)性的緩解，國(guó)際汽車巨頭豐田、福特、大眾等紛紛下調(diào)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。而此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車單車芯片所需數(shù)量將超過1400顆。在芯片應(yīng)用大幅提升和供應(yīng)短缺矛盾突出的背景下，國(guó)內(nèi)車企紛紛加入車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化的陣列。

近日，在深圳國(guó)際汽車展上，重磅亮相的蔚來ET5轎車、零跑 C01和榮威鯨三款車型，在智能座艙芯片上都選擇高通的SA8155系列芯片。在智能座艙高端芯片市場(chǎng)，目前主要的玩家包括高通、英特爾、瑞薩電子、恩智浦，而由吉利控股集團(tuán)實(shí)際控制的湖北芯擎科技有限公司在2021年推出了一款自主研發(fā)的高端智能座艙平臺(tái)主芯片“龍鷹一號(hào)”。這款產(chǎn)品的功能特色，最新的量產(chǎn)和上車進(jìn)展，芯擎科技副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平博士分享了最新情況。

芯擎科技7nm座艙芯片性能優(yōu)勢(shì)和量產(chǎn)進(jìn)展

芯擎科技是吉利控股集團(tuán)子公司億咖通科技與安謀中國(guó)共同出資建立的本土芯片企業(yè)，于2018年正式成立，在北京、上海和美國(guó)均設(shè)有研發(fā)中心，主要有智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片、車載中央處理器芯片三條產(chǎn)品線。

“2021年10月26日，凝聚芯擎科技300多位工程師心血，歷時(shí)2年多開發(fā)周期的國(guó)內(nèi)首款車規(guī)級(jí)7納米智能座艙芯片SE1000（龍鷹一號(hào)）成功流片返回芯擎科技，在抵達(dá)芯擎科技上海實(shí)驗(yàn)室后，10分鐘CPU啟動(dòng)，30分鐘內(nèi)順利點(diǎn)亮，24小時(shí)LPDDR5 全速工作及主要外設(shè)打通，48小時(shí)多核操作系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)實(shí)測(cè)，目前芯片所有參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。” 芯擎科技副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平博士表示。

2021年12月10日，芯擎科技在武漢車谷正式發(fā)布“龍鷹一號(hào)”產(chǎn)品，這是國(guó)內(nèi)首顆自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的7nm車規(guī)級(jí)座艙芯片，高性能、低功耗、高集成度，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)7nm車規(guī)級(jí)座艙芯片的空白。

“龍鷹一號(hào)”集成了87層電路、88億晶體管，芯片面積僅有83平方毫米，CPU算力能夠達(dá)到90～100K DMIPS，GPU算力900+GFLOPS，NPU算力達(dá)到8TOPS。支持12路2/3MP 60幀原始攝像頭數(shù)據(jù)輸入，支持7屏4K/2K 60Hz不同源的獨(dú)立顯示，內(nèi)置了ASIL-D等級(jí)的功夫安全島，助力安全應(yīng)用。

圖：“龍鷹一號(hào)”產(chǎn)品性能 電子發(fā)燒友線上截圖

蔣漢平博士指出，“龍鷹一號(hào)”采用LPDDR5內(nèi)存，這是在座艙SoC首款商用，最高性能達(dá)到6400MT/s，提供51.2GB/s內(nèi)存帶寬，有效支撐各類娛樂、圖像和AI處理需求；PCIE Gen3，總帶寬高達(dá)32GT/s，支持連接WiFi6、NVMe SSD多種設(shè)備，提供片間高速互聯(lián)能力擴(kuò)展算力；1G Ethernet TSN，支持低延時(shí)且具有實(shí)時(shí)QoS服務(wù)保障的專業(yè)音視頻傳輸，汽車控制系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用；USB3.2 Gen2 DRD，帶寬高達(dá)10Gbps，為車載流媒體傳輸、即時(shí)存儲(chǔ)、通訊延長(zhǎng)及安防監(jiān)控提供大數(shù)據(jù)量的高速傳輸。

據(jù)蔣漢平博士介紹，龍鷹一號(hào)將在今年10月份完成量產(chǎn)。“我們非常有信心，整個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)格（功能、性能和產(chǎn)品化）與實(shí)驗(yàn)室測(cè)試驗(yàn)證一致，沒有偏差；客戶量產(chǎn)定點(diǎn)車型實(shí)測(cè)結(jié)果與規(guī)格定義、實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證一致，沒有偏差，座艙芯片的性能發(fā)揮的非常完備和完善；目前芯片生產(chǎn)交付計(jì)劃，各項(xiàng)產(chǎn)品級(jí)認(rèn)證進(jìn)度與原始計(jì)劃一致。” 蔣漢平博士分析說。

“龍鷹一號(hào)”產(chǎn)生的背景！芯擎助力吉利、一汽構(gòu)建國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)鏈

一個(gè)芯片公司的核心資源是人才和技術(shù)，芯擎科技的團(tuán)隊(duì)同時(shí)具備服務(wù)器芯片和傳統(tǒng)汽車芯片的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和量產(chǎn)案例，大部分研發(fā)人員擁有15年的頭部企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。

“從自主的IP到芯片設(shè)計(jì)，我們是軟硬一體化的核心技術(shù)能力，從底層的安全設(shè)計(jì)、IP設(shè)計(jì)以及到復(fù)雜的SOC設(shè)計(jì)，包括完整的軟硬件平臺(tái)和應(yīng)用。” 蔣漢平博士分析芯片國(guó)產(chǎn)化的含義。

談到芯片國(guó)產(chǎn)化的機(jī)遇，他表示，國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)多維的空間，在國(guó)內(nèi)車企吉利、一汽的大力支持下，芯擎科技得到了國(guó)產(chǎn)化需求，以及國(guó)產(chǎn)化未來要量產(chǎn)，包括相關(guān)汽車終端未來發(fā)展趨勢(shì)的準(zhǔn)確定義。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們啟動(dòng)軟件設(shè)計(jì)平臺(tái)。芯擎科技獲得了一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略投資，雙方將在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域展開合作，共同推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

蔣漢平博士表示，龍鷹一號(hào)智能座艙芯片，不僅基于現(xiàn)階段對(duì)于車機(jī)功能的滿足，還考慮到未來OTA升級(jí)的需求，這是我們選擇7nm先進(jìn)工藝的原因。

“龍鷹一號(hào)”參考設(shè)計(jì)平臺(tái)采用目前主流的車用量產(chǎn)器件完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)；核心板提供了SoC、DDR等高速基礎(chǔ)模塊設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，降低客戶化設(shè)計(jì)難度；Camera/Display/Audio等眾多子板組合，支持開發(fā)驗(yàn)證車載娛樂域系統(tǒng)解決方案；車載MCU子板，支持開發(fā)驗(yàn)證AUTOSAR和功能安全相關(guān)解決方案；配套提供完整的BSP/Driver/SDK及參考OS，方便客戶應(yīng)用開發(fā)。

圖：“龍鷹一號(hào)”參考設(shè)計(jì)平臺(tái) 電子發(fā)燒友線上截圖

蔣漢平博士指出，目前，芯擎科技正在與車企及一級(jí)供應(yīng)商合作，完成在不同車型中的測(cè)試和集成，為‘龍鷹一號(hào)’上車量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。”據(jù)悉，2022年“龍鷹一號(hào)”將完成量產(chǎn)和整車測(cè)試，正式應(yīng)用于吉利的新車平臺(tái)。2023年多款搭載“龍鷹一號(hào)”的車型量產(chǎn)。

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