電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）日前消息，智能駕駛公司智駕科技MAXIEYE宣布完成C1輪戰(zhàn)略融資，投資方為韋豪創(chuàng)芯、沄柏資本、愛芯元智。據(jù)介紹，本輪資金將主要用于智能駕駛高階技術(shù)研發(fā)投入及乘用車L2以上規(guī)模化量產(chǎn)供應(yīng)鏈儲備。

此前2021年11月，智駕科技MAXIEYE已經(jīng)獲得由德賽西威領(lǐng)投的3億元B輪融資。同年5月，智駕科技還完成了1.5億元A+輪融資，由復(fù)星創(chuàng)富領(lǐng)投，清研資本跟投，張江浩成、張江科投、六安裕科、盛宇投資等老股東增持。

智駕科技成立于2016年，主要面向乘用車和商用車前裝量產(chǎn)市場，提供駕駛輔助（ADAS）和自動駕駛（ADS）系統(tǒng)產(chǎn)品及解決方案，覆蓋L0-L4技術(shù)和服務(wù)閉環(huán)。目前，智駕科技MAXIEYE在乘用車和商用車領(lǐng)域均實現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)模化落地。

L2++級NOM領(lǐng)航輔助駕駛預(yù)計2022年內(nèi)量產(chǎn)

目前，智駕科技已發(fā)布MAXIPILOT1.0&PLUS全系產(chǎn)品方案，以全速智能巡航及NOM領(lǐng)航輔助的可選方案。該公司日前宣布，已于近期獲得合創(chuàng)汽車新車型量產(chǎn)項目定點，將為其提供感知到規(guī)控全棧自研的MAXIPILOT1.0&PLUS全系解決方案。

項目方案將基于高性價比算力平臺，為定點車型提供不同的智能駕駛方案，分別實現(xiàn)L2+級全速智能巡航和L2++級NOM領(lǐng)航輔助駕駛，預(yù)計2022年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，支持OTA軟件升級。

MAXIEYE的第一代L2智能駕駛系統(tǒng)平臺化產(chǎn)品MAXIPILOT1.0已于2021年發(fā)布并實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)出貨。此次新增量產(chǎn)項目定點，主要基于MAXIPILOT1.0PLUS新增NOM領(lǐng)航輔助駕駛等功能，以高性價比實現(xiàn)高階智能駕駛規(guī)模化落地。

MAXIPILOT1.0是智駕科技MAXIEYE開發(fā)的第一款乘用車智能巡航類駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品，場景覆蓋結(jié)構(gòu)化公路和城市道路，支持LDW、LCC、ACC、FCW/PCW+AEB、TJA、HBA、TSR、TLR、SGW、DDW、ILC等多種智能駕駛系統(tǒng)功能。

2022年1月，智駕科技MAXIEYE宣布新一代L2++級智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品MAXIPILOT成功部署NOM (Navigate on MAXIPILOT) 領(lǐng)航輔助駕駛功能，即上述提到的MAXIPILOT1.0PLUS，新功能將包含標(biāo)配版、高配版、增強(qiáng)版三個版本，匹配不同算力平臺及傳感器配置方案。

標(biāo)配版NOM，基于5R1V的硬件配置，實現(xiàn)360度傳感器融合，接入高精地圖導(dǎo)航定位技術(shù)，可自主完成高速場景下的智能路徑規(guī)劃，實現(xiàn)自動進(jìn)出匝道、切換主干道、根據(jù)道路限速和工況環(huán)境自動調(diào)整車速、自動變換車道、自動超車、大車安全避讓等功能。

高配版NOM將基于5R5V的傳感器配置及更大算力平臺，實現(xiàn)高度集成的行泊一體智能化方案。行車方面，由于有環(huán)視攝像頭做補(bǔ)充，將在擁堵等復(fù)雜場景下實現(xiàn)更低接管率；泊車方面，由于增加了前視遠(yuǎn)距離的攝像頭，泊車速度將有所提高。

增強(qiáng)版NOM將基于5R11VnL的傳感器配置，通過視覺和激光雷達(dá)等更多傳感器冗余設(shè)置，拓展“點對點”自動駕駛系統(tǒng)邊界，實現(xiàn)L3等高階智能駕駛功能。

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圖片來自智駕科技官網(wǎng)

行泊一體方案，在成本、性能、效率上均有較大優(yōu)勢

上面提到的行泊一體方案是目前智能駕駛進(jìn)階的重要發(fā)展方向，廣受產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注。那么什么是行泊一體呢？隨著整車電子架構(gòu)由分布式走向集中式，以及大算力芯片和域控技術(shù)的不斷成熟，過去通常需要分別裝配、獨立運行的行車和泊車系統(tǒng)，逐漸走向一體化融合發(fā)展，即基于一套傳感器和域控硬件，實現(xiàn)行車輔助和泊車輔助功能的落地。

行泊一體方案會帶來什么好處？行泊一體由于實現(xiàn)了高速輔助駕駛和低速自動駕駛兩大場景跨越式應(yīng)用，成為智能駕駛從低階到高階、從細(xì)分場景到全場景自動化必經(jīng)的探索階段，同時也為整車高度集成智能化的軟硬件技術(shù)落地提供了實踐機(jī)遇。

過往，行車和泊車系統(tǒng)獨立運行時，其分別對應(yīng)的高低速場景中，有限算力資源下分時感知和全時感知如何取舍，不同場景下目標(biāo)的差異化控制策略如何平衡？這些問題在一定程度上阻礙了整車智能駕駛的體驗升級。相較之下，行泊一體系統(tǒng)針對多項功能及應(yīng)用場景實現(xiàn)傳感器硬件復(fù)用，在成本、整體性能及開發(fā)效率上均有較大優(yōu)勢。

小結(jié)

汽車智能化正在加速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在積極發(fā)力，除了毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、智能駕駛計算芯片/平臺等，還有智能駕駛輔助系統(tǒng)廠商等，智駕科技近些年進(jìn)展明顯，產(chǎn)品在商用車領(lǐng)域，已經(jīng)累計出貨數(shù)十萬套，2021年在乘用車領(lǐng)域也實現(xiàn)量產(chǎn)落地，預(yù)計在多輪資金的支持下，將會更快推進(jìn)更高階智能駕駛的落地。