世界上最大的MEMS傳感器廠商，全部生產了多少顆MEMS傳感器？ 近日，在2023年全球消費電子展CES展上，博世集團首席數字官Tanja Rückert女士說： “自從27年前開始涉足MESMS以來，博世總共生產了180多億顆MEMS傳感器，而今天平均每輛汽車上需要搭載22顆。”
博世，全球最大的MEMS傳感器、汽車傳感器生產商，已經生產了超過180億顆MEMS傳感器。 博世，如何成長為今天的MEMS/汽車傳感器王者？

10億，50億，100億，180億，博世矚目的傳感器成就！

央視財經頻道《對話》欄目，曾這樣評價博世：“博世賺走汽車整車的大部分利潤，被稱為汽車行業的英特爾，沒有博世就沒有現代企業工業。”

德國博世公司，是一個低調神秘而且又聲名斐赫的企業。博世產品給人的印象通常是：質量好、價格貴。

在全球傳感器領域，博世的名字同樣如雷貫耳。

全球最大的MEMS傳感器廠商

博世是全球最大的MEMS傳感器廠商，在全球MEMS傳感器領域，擁有無可爭議的王者地位。

據博世相關新聞披露，從1995年博世進行MEMS傳感器的生產開始，到2008年，博世共計生產了超10億顆MEMS傳感器，2015年超過50億顆，2018年這個數字超過了100億顆，到2022年，27年間博世共生產了超過180億顆MEMS傳感器，相信很快，博世將迎來它的200億顆MEMS傳感器紀念日。

通過查閱半導體咨詢公司Yole Développement每年一度發布的《MEMS產業現狀》報告數據顯示，從2013年開始，博世就已成為全球MEMS器件銷售額最大的公司，并保持至今，連續10年問鼎全球TOP 1 MEMS傳感器廠商寶座。

▲來源：Yole 《Status of the MEMS Industry report》

全球最大汽車傳感器廠商

據全球主流汽車零部件市場咨詢機構數據顯示，博世公司是全球最大的汽車傳感器廠商。

博世幾乎能夠提供汽車需要的所有傳感器種類，包括發動機上爆震傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣壓力/溫度傳感器、發動機進油量/進氣量傳感器，以及氧傳感器等一系列動力總成感知元件。

覆蓋面廣，精確度高，穩定性強，使得博世牢牢把控著Sensor領域的霸主地位，議價能力極強，任何一家汽車企業都無法不與之合作。

全球最大汽車零部件廠商

除了汽車傳感器外，博世在汽車零部件各個方面的研發及生產水平均都居于世界領先地位，博世的柴油噴射系統、底盤系統、能源與車身系統、汽車多媒體系統、汽車電子系統等享有名聲，其汽車售后事業部主要從事火花塞的研發、匹配和剎車片生產加工，是目前國內各大汽車主機廠的首選。但最讓人記住的還是其博世車身穩定系統（ESP）。

據《美國汽車新聞》（Automotive News）發布的2022年全球汽車零部件供應商百強榜顯示，博世以491.44億美元的營收位列全球汽車零部件供應商第一，是全球最大的汽車零部件廠商，這已是博世連續第12年蟬聯冠軍！

除此之外，博世在許多領域擁有眾多“第一”。譬如，博世還是歐洲第一大的家電廠商，年銷售額能達到139億歐元（折合人民幣約972億元），博世電器許多中國消費者業并不陌生。

總體來說，博世是集電子，軟件，汽車零部件，電器，安防產品，工業技術為一體的綜合性公司，在眾多涉足的領域都是全球前列。

龐大的博世：40多萬名員工，440家子公司，年營收787億歐元，世界500強第108名

根據博世公司2021財年年度報告顯示，截止2021年12月31日，博世集團在全球擁有40多萬名員工，在60個國家和地區擁有超過440子公司。

目前博世的業務主要分為4塊，分別是汽車與智能交通技術業務、工業技術業務、能源和建筑技術業務和消費品業務。據年報顯示，2021年總營收787億歐元（約合人民幣5723），這個營收有多大？2021年我國騰訊公司全年營收約5601億元。

據《財富》雜志世界500強榜單顯示，2022年博世排名世界500強108名。

博世的傳感器帝國

全球超過一半的智能手機中都安裝了至少一個博世MEMS傳感器；平均每五輛新車就有一輛安裝博世MEMS傳感器；而在無人機、游戲機、健身腕帶和真空吸塵機器人中甚至安裝了數百萬個博世MEMS傳感器。

今天，博世每天生產超過400萬顆MEMS傳感器，這就是博世締造的傳感器帝國。

1970年代，博世開始生產具有二極管、晶體管和IC等半導體組件，涉足半導體的制造生產。

憑借其在數字電子元件領域的專業知識，博世在1978 年推出的ABS 防抱死制動系統，令其成為汽車工程領域的技術標準。

1979年，博世開發出第一個微處理器，并首次在汽車中使用(電子發動機控制)。

因為有這些半導體技術的積累，20 世紀 90 年代，看到了MEMS傳感器廣闊應用前景的博世，開始開發可用于汽車的微機械傳感器（MEMS傳感器）。

▲博世在汽車電子領域取得的成就，來源：搜狐汽車研究室

1993年，Bosch提出了一種ICP刻蝕工藝技術，被稱作“Bosch 工藝”，這種工藝可在硅片上刻蝕復雜結構，制造出既便宜又精確的MEMS傳感器，目前該技術已在全世界廣泛應用。

1995年，博世開始大規模生產首款MEMS傳感器——用于發動機管理的壓力傳感器。此后，博世開發了可測量加速度、旋轉、壓力和聲音的眾多MEMS傳感器，并用于汽車氣囊、燃油系統壓力檢測等等。

2005年，博世開始為消費電子產品生產傳感器，并將MEMS傳感器業務獨立出來，成立了Bosch Sensortec，面向消費電子、可穿戴設備和物聯網等新興領域提供完善的MEMS傳感器和解決方案，迅速在消費類MEMS傳感器市場取得領導地位。

根據IHS的研究報告的數據顯示，博世的MEMS業務由博世的四個子公司分別負責，Bosch Sensortec主要負責消費電子應用領域，Akustica是博世在2009年收購的一家公司，專注于MEMS麥克風，Bosch Connected Devices and Solutions主要負責面向物聯網的消費和工業電子領域，博世汽車電子則負責提供車用MEMS傳感器。

如今在消費電子方面，Bosch Sensortec生產的MEMS傳感器在手機中的占有率超過50%，四分之三的手機都裝有Bosch加速度計，即使不是Bosch制造的加速度計，也是采用“Bosch工藝”制造的。

在汽車電子方面，2016年全球每輛新車平均搭載了9顆以上的博世芯片，到2019年，這一數字上升至17顆以上，到2022年，每輛車有22顆以上的博世芯片。這些芯片主要應用于安全氣囊控制單元、制動系統和泊車輔助系統等設備。

全球超過一半的智能手機中都安裝了至少一個博世MEMS傳感器；平均每五輛新車就有一輛安裝博世MEMS傳感器；而在無人機、游戲機、健身腕帶和真空吸塵機器人中甚至安裝了數百萬個博世MEMS傳感器。

博世的過往歷史，從裝電話機，到花火塞，再到半導體巨頭的華麗蛻變

從上文可以看到，博世如此龐大，而傳感器業務是其冰山一角，從機械裝置到電子組件，到集成電路，到傳感器，博世如何完成蛻變？

1886年德國的卡爾·本茨（Karl Friedrich Benz）制造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車，同年，Robert Bosch在斯圖加特創立了“精密機械和電氣工程車間”，并從事例如安裝電話系統和電鈴的各種電氣工作。

直到有客戶給了廠房一個訂單，要求根據現有的設計為固定發動機搭建磁電機點火設備。正是這一需求，使得博世開始走向汽車技術。

1897 年起，Bosch 開始為汽車安裝設計更加優良的磁電機點火設備，成為當時唯一可靠的點火設備供應商。1902 年，Bosch 總工程師 Gottlob Honold 推出了更好的解決方案 — 配備火花塞的高壓磁電機點火系統。該產品為 Bosch 成為全球領先的汽車供應商鋪平了道路。

此后，汽車越來越流行，成為日常生活的必備工具。從此，為汽車提供先進的零部件，成為博世公司的主營業務。

這中間，經歷了兩次世界大戰的洗禮，德國作為重要的參戰國，博世公司的因此損失慘重。經過兩次重建，直到20 世紀 50 年代初，博世才重拾汽車技術——開發汽車使用的汽油噴射系統。

而這一次，除了汽車技術外，博世也開始了汽車電子組件的開發，乘著半導體為全球產業帶來的改革春風，博世開始了一次蛻變。

1968 年，博世將研發資源集中投入全新研發中心，其中包括對集成電路等半導體技術的前沿跟蹤。

20 世紀 70 年代，研究人員和管理層讓電子元件成為該公司關鍵產品的決心開始顯現成效，起初未知的領域締造了整個公司延續至今的成功，因此有了博世締造的傳感器帝國。

再投資30億歐元，深度垂直，不折不扣的IDM踐行者，博世的半導體野心

博世對產業鏈的垂直整合有非常制作的信仰，在MEMS傳感器方面，博世擁有從芯片設計、生產到傳感器產品的研發配套等全流程技術。每一顆博世傳感器，來自于博世自己的晶圓廠。

早在1997年，博世位于德國羅伊特林根的6英寸晶圓廠建成，開始生產6英寸的硅晶圓(150毫米)，生產首款用于發動機控制的MEMS壓力傳感器。

2010年，生產8英寸（200毫米）晶圓的羅伊特林根工廠投入運營。

2018年6月，德累斯頓晶圓廠奠基。2021年6月，博世投資了約10億歐元的德國德累斯頓晶圓廠運行，生產直徑為12英寸（300毫米）的晶圓制造，單個晶圓可產生31,000片芯片。

自2010年以來，博世已經在半導體領域投資了超35億歐元，在2022年，博世又曝出消息，計劃到2026年前再投資30億歐元，一部分用于兩個芯片研發中心的建設，一部分用于擴建晶圓廠等。

具體來說，博世計劃在德國羅伊特林根和德累斯頓各建設一個新的開發中心，總投資額超過 1.7億歐元。此外，該公司明年將在德累斯頓投資2.5 億歐元，擴建工廠，增加3000平方米的潔凈室。與此同時，這家頂級汽車芯片供應商開始專注于新的SoC技術。

同時，這項龐大的半導體投資計劃，也惠及位于中國蘇州和馬來西亞檳城的半導體測試中芯。

成立于2013年的博世蘇州MEMS傳感器測試中心也在2022年2月份宣布擴大投資3.6億人民幣，新增1.2億實驗室研發投入，擴建后無塵車間總面積達3100平方米，達產后預計年銷售額增加30億人民幣。

同時，博世將在馬來西亞檳城新建半導體測試中心，進行半導體芯片和傳感器的測試。測試中心的占地面積約為14000平方米，含潔凈室、辦公區、研發中心以及培訓場所，最多可容納400名員工。測試中心計劃于2023年投入使用。

布局未來出行和消費電子，短期內，博世仍將坐穩全球第一MEMS傳感器公司寶座

從2013年至今，博世已經10年坐在全球第一MEMS傳感器公司的寶座上，是在該位置上最久的企業，未來博世的傳感器業務會衰退嗎?

短期內，我們恐難看到博世在MEMS傳感器領域的衰落。博世仍不斷加大在MEMS傳感器領域的投入，并認為未來在消費電子、汽車電子領域，傳感器仍將是最重要的電子器件之一。

在今年的CES 2023上，博世以未來出行為重點，推出了多款MEMS汽車傳感器及服務。

自動駕駛領域，博世早早做了布局。2000 年博世推出了測距雷達。除此之外，博世每年還投入研發資金4億歐元，研發自動駕駛所需的幾乎全部傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和高精度地圖。

博世在全球毫米波雷達供應商排行榜上高居第一，主要提供長距雷達和中距雷達（其毫米波雷達主要以77GHz為主）。公司預計，隨著傳感器技術的不斷進步以及軟件的進一步開發，該技術將分別于 2020 年前后、2025 年和 2030 年先后在高速公路、鄉村道路和城市交通中實現。

同時，面對未來，博世積極投入量子傳感器的研發，因為量子傳感器可以實現比當下微機電傳感器精確近1000倍的測量精度，例如用在醫學領域協助診斷神經系統疾病。

博世在去年成立了全新的初創團隊，促進量子傳感器的商業化進程并加速布局該市場。

結語

博世是如此龐大的企業，本文只介紹了博世在傳感器領域的部分成就和歷史。

在MEMS傳感器領域，博世創造了太多記錄，推出過許多行業領先的突破性產品，是不折不扣的IDM踐行者，每一顆MEMS傳感器的設計、制造、測試甚至后面的配套軟件，博世幾乎全部都供應。

作為全球最大的汽車零部件企業，汽車的主要技術基本都來自于博世，博世要做整車的話簡直是太容易了。但是博世一直堅持不做整車，不是因為整車利潤不高，也不是博世不能做，而是博世不愿意去做。博世要做汽車技術的提供者，而不是去生產一輛汽車。

管中窺豹，或許也正是博世這樣的專注，才能成就今天博世的行業地位。

希望中國早日擁有像博世等一樣體量和技術的傳感器公司！

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審核編輯黃宇