2019年，易控智駕第一臺(tái)無人寬體車開始進(jìn)入礦區(qū)做單車測(cè)試，2020年1月，易控智駕在鄂爾多斯某煤礦開啟編組常態(tài)化運(yùn)營測(cè)試，此后，易控智駕無人駕駛車隊(duì)落地的速度開始不斷加快。

2022年6月，易控智駕在國家能源集團(tuán)新疆準(zhǔn)東露天煤礦實(shí)現(xiàn)常態(tài)化“安全員下車”24小時(shí)無人駕駛真實(shí)運(yùn)營；同時(shí)，在特變電工南露天煤礦實(shí)現(xiàn)四編組7x24小時(shí)常態(tài)化運(yùn)行，這也是國內(nèi)單礦最大編組數(shù)的無人駕駛運(yùn)營項(xiàng)目。

安全員下車是礦區(qū)無人駕駛從“有人”到“無人”質(zhì)的飛越，只有幫助礦方實(shí)現(xiàn)真正意義上的礦車無人化，才能實(shí)現(xiàn)礦區(qū)所關(guān)注的“本質(zhì)安全”和“效率優(yōu)化”。完全實(shí)現(xiàn)去安全員的無人化后，直接規(guī)避了現(xiàn)場(chǎng)工作人員所面臨的施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠有效減少礦山企業(yè)因不可控風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的法律責(zé)任和相關(guān)損失，無人化將是礦區(qū)作業(yè)發(fā)展的必然方向。易控智駕無人駕駛車隊(duì)常態(tài)化“安全員下車”的實(shí)現(xiàn)，無論是對(duì)于企業(yè)自身還是整個(gè)行業(yè)來說，都意義重大。

未來：從“人無我有”到“人有我優(yōu)”

無論是從“安全員”的下車進(jìn)程、還是車輛“前裝量產(chǎn)”實(shí)現(xiàn)程度，當(dāng)前，易控智駕無疑都已經(jīng)走到了賽道前列。

林巧認(rèn)為，“在礦區(qū)無人駕駛這個(gè)賽道，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)屬于‘人無我有’階段，誰能把這個(gè)東西做出來，能給客戶帶來價(jià)值，這可能就是目前礦區(qū)賽道企業(yè)的主要壁壘，下一階段的競(jìng)爭(zhēng)可能是‘人有我優(yōu)’，就是大家都能做出來，但我比你做得更好。”

如何做到“人有我優(yōu)”？林巧表示，本質(zhì)上還是要從安全、效率、成本三個(gè)維度去看，“安全是底線，這個(gè)是無人駕駛車輛上路運(yùn)行的前提條件，其次是效率和成本。”

從易控智駕前期與礦企合作的經(jīng)驗(yàn)來看，林巧提到，近幾年，其實(shí)礦企對(duì)于無人駕駛的認(rèn)知變化非常明顯，“早期，大家可能對(duì)無人駕駛了解不多，看到其他礦區(qū)做了項(xiàng)目，會(huì)想自己礦區(qū)是不是也要導(dǎo)入一些無人駕駛車輛，但本質(zhì)上他們對(duì)于無人駕駛能做什么，能帶來什么價(jià)值并沒有特別清晰的認(rèn)知，但現(xiàn)在這個(gè)階段，我們發(fā)現(xiàn)一些礦區(qū)用戶對(duì)于無人駕駛的認(rèn)知已經(jīng)非常接地氣了，比如說他們會(huì)開始考慮應(yīng)用無人駕駛車輛后，生產(chǎn)規(guī)劃要怎么做，是不是要重新適配，跟有人駕駛相比有什么差異，礦區(qū)的情況是否適合用無人駕駛等等。因?yàn)橐郧捌鋵?shí)并沒有什么實(shí)際的案例，所以大家可能會(huì)有一些想當(dāng)然的東西，現(xiàn)在更切實(shí)際一點(diǎn)?！?/p>

“目前來說，從礦方的角度，無人駕駛車輛的效率能夠達(dá)到人工駕駛車輛的90%是他們能夠接受的一個(gè)區(qū)間，達(dá)到90%后，實(shí)際上無人駕駛可以拉長(zhǎng)工作時(shí)間，例如有人駕駛可能一天工作19~20小時(shí)，但無人駕駛基本可以實(shí)現(xiàn)有效作業(yè)時(shí)間21小時(shí)以上，這樣長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無人駕駛作業(yè)效率一定會(huì)達(dá)到并超過有人駕駛的。通過前期不斷地迭代優(yōu)化，目前，易控智駕無人駕駛車輛的效率已經(jīng)可以達(dá)到有人車輛的85%，隨著我們車隊(duì)運(yùn)營的逐漸常態(tài)化，效率也會(huì)繼續(xù)穩(wěn)步提升。”

但林巧認(rèn)為，礦區(qū)這個(gè)賽道，其實(shí)還沒有到搶市場(chǎng)的階段，“因?yàn)榇蠹叶紱]有給客戶提供真正的可商業(yè)化的產(chǎn)品，都還在路上，只是定位會(huì)不同?！?/p>

在林巧看來，有些企業(yè)現(xiàn)階段可能把過多的精力放在做各種科技項(xiàng)目上，大部分車都停留在測(cè)試階段，離常態(tài)化的運(yùn)營也還比較遠(yuǎn)。“市場(chǎng)還需要大家一起去培育，去進(jìn)一步提升客戶的認(rèn)知?！?/p>

而就易控智駕自身的戰(zhàn)略規(guī)劃而言，林巧提到，“我們給自己定的目標(biāo)是2023年要實(shí)現(xiàn)標(biāo)桿項(xiàng)目的盈利，2024年可以進(jìn)行規(guī)?；膹?fù)制推廣，未來易控智駕也會(huì)一直聚焦在礦區(qū)無人駕駛這個(gè)賽道，努力成為世界一流的礦山無人駕駛公司?！?/strong>