電子發(fā)燒友網(wǎng)（文/吳子鵬）當前，國產(chǎn)新能源汽車高速發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會的預測數(shù)據(jù)，2023 年國內新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。當然，國產(chǎn)新能源汽車不僅在國內受到歡迎，在國外市場也逐漸被消費者接受。

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，“外貿(mào)新三樣”——新能源汽車、鋰電池和太陽能電池在出口方面均表現(xiàn)不俗，合計出口2646.9億元，同比增長66.9%；其中表現(xiàn)最出色的是新能源汽車，一季度新能源汽車出口647.5億元，同比增長122.3%。

在企業(yè)方面，比亞迪可以算是國產(chǎn)新能源汽車出海的急先鋒，一季度出口同比暴漲12.8倍。

比亞迪一季度出口暴漲12.8倍

今年第一季度，國內車市整體承壓，新能源汽車品牌同樣如此。不過，在相對慘淡的一季度，比亞迪的表現(xiàn)可謂是一枝獨秀。一季度，比亞迪累計銷量為55.21萬輛，同比增加89.47%；在出口方面，比亞迪一季度出口約3.87萬輛，同比暴漲了1280%。

實際上比亞迪最早從1998年就開始推動旗下產(chǎn)品出口到海外市場，當時主要的產(chǎn)品是電池，后來過渡到電動大巴。現(xiàn)階段，新能源乘用車成為比亞迪產(chǎn)品出海的新主力。2021年5月，比亞迪正式宣布乘用車出海計劃，當然在此之前比亞迪唐EV已經(jīng)于2020年在挪威售賣了。

整個2021年和2022年，比亞迪面向澳大利亞、歐洲、日本、中亞和墨西哥等海外市場發(fā)布了多款海外車型，包括BYD ATTO 3（即比亞迪元PLUS）、BYD SEAL（即比亞迪海豹）、BYD DOLPHIN（即比亞迪海豚）、比亞迪唐EV和比亞迪漢EV等車型。

進入2023年，比亞迪又在中東、墨西哥、中亞和西班牙等海外市場舉行了多場新品發(fā)布會，宋PLUS DM-i和驅逐艦05等新品也隨之進入海外市場。據(jù)統(tǒng)計，目前比亞迪汽車已經(jīng)銷往6個大洲里的70多個國家。并且，比亞迪不僅是在推動整車出口，也在積極部署相關車型的本地化生產(chǎn)。

除了比亞迪，目前國產(chǎn)車整體出口表現(xiàn)都不錯。上面的統(tǒng)計是以價值量來看一季度國內汽車出口，如果以數(shù)量來看的話，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度中國出口汽車99.4萬輛，同比增長70.6%，其中新能源汽車出口了24.8萬輛，同比增長110%。

要知道，在2020年之前，中國汽車出口大概有十年的時間長期徘徊在100萬輛左右的水平。2021年，這一數(shù)字開始接近200萬輛，隨后一路暴漲，2023年一季度就已經(jīng)完成此前一年的量。因此，中國也已經(jīng)超越了德國，成為全球第一的汽車出口大國。這其中，國產(chǎn)新能源汽車的品牌帶動作用是明顯的。

在其他新能源汽車品牌方面，根據(jù)海關總署和各車企方面的數(shù)據(jù)，蔚來汽車一季度出口到德國的數(shù)量大概為130輛；創(chuàng)維汽車出口了517輛；哪吒汽車泰國出口量達到2502輛；極星汽車官方海外統(tǒng)計為12000輛。

當然，目前國產(chǎn)車出口的主力還是上汽、奇瑞、廣汽、長安和吉利等傳統(tǒng)品牌。其中，奇瑞一季度出口17.2萬輛；上汽一季度出口總量達到了23.1萬輛；長安出口了9萬輛；吉利出口5.28萬輛。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，進入2023年，國產(chǎn)車出口在數(shù)量和增速方面都在同比擴大，有著很好的勢頭。

圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

同時，在出口目的地方面，目前俄羅斯是國產(chǎn)車最大的出口國，和美國、墨西哥、英國和比利時位列前五。

圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

國產(chǎn)車卷向海外

從市場現(xiàn)狀來看，國產(chǎn)車加速出海是一個必然的趨勢。

目前，國內車市的內卷程度已經(jīng)相當嚴重，對于造車新勢力而言，生存環(huán)境已經(jīng)相對比較惡劣。很多業(yè)者都直言，各造車新勢力品牌下一波新車發(fā)布將會是決戰(zhàn)時刻，無法吸引消費者的品牌將在國內市場退場。

在國內汽車市場，下一階段的目標就是穩(wěn)定提升新能源汽車的滲透率，市場增速將逐漸趨于平穩(wěn)。在這期間，必然將會出現(xiàn)贏者通吃的局面，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一貫風格，如果能夠在海外市場找到新的寶藏，就會有更大的生存空間。目前，除了中國、歐洲和美國，全球其他國家和地區(qū)的新能源汽車滲透率均不到10%。

同時，自2021年開始，國產(chǎn)車出海已經(jīng)進入到了3.0階段。在2010年到2020年的2.0時代，國產(chǎn)車主要是靠性價比贏得中亞、中東、俄羅斯和美洲市場。進入第三階段，國產(chǎn)車在海外市場的布局已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，賣車當然是目標，但是已經(jīng)不是靠性價比去簡單粗暴地吸引海外消費者，塑造品牌已經(jīng)成為新的出海方式。

因此，我們看到，無論是比亞迪，還是蔚來等，都已經(jīng)不再是簡單的整車出口，而是尋求海外合作的第三方，尤其重視建立自己的海外產(chǎn)能。所以，現(xiàn)在國產(chǎn)車出海實際上是產(chǎn)業(yè)鏈出海。以比亞迪在越南市場的舉動為例，據(jù)報道比亞迪計劃在越南生產(chǎn)電動汽車，并希望得到越南政府的支持。根據(jù)更早之前的報道，比亞迪越南工廠主要生產(chǎn)汽車零部件，深化其在東南亞的供應鏈。另外，目前除了越南以外，菲律賓和印度尼西亞都在積極招攬比亞迪，一方面是讓比亞迪汽車進入該國市場，另一方面也希望比亞迪將電動汽車組裝工廠落地到當?shù)亍?br />
當然，無論是從品牌還是從產(chǎn)業(yè)鏈角度而言，國產(chǎn)車出海最大的優(yōu)勢都是新能源，這就是為什么國產(chǎn)車出海的電動化明顯提速。

后記

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“長期以來，汽車都被視為是工業(yè)強國的標志，我們觀念里的世界工業(yè)強國，美國、日本、德國無一不是汽車工業(yè)強國，中國汽車出口目前已經(jīng)是世界第二大出口國，未來潛力更是巨大。”

也就是說，國產(chǎn)車產(chǎn)業(yè)鏈式出海，不僅展示了品牌形象，也在展示中國更加強大的工業(yè)實力。