電池在運行時會產生大量的熱量，如果不能及時有效地將熱量散發出去，就會導致電池過熱、壽命縮短甚至起火等問題，接下來，我們將探討新能源汽車電池熱管理系統

以下是這篇重發文章的正文。

動力電池熱管理系統的作用主要是通過冷卻系統的循環來帶走動力電池組內部由于電化學反應所生成的熱量。

同時熱管理系統還應在環境溫度較低的情況下，保證電池能夠快速達到適宜的工作溫度，以至能夠釋放更多電能，因此要求熱管理系統必須實時進行監控與控制，保證達到對動力電池組的非常精確的溫度控制。

電池熱管理系統的主要功能包括：

1、電池溫度的準確測量和監控

2、電池組溫度過高時的有效散熱

3、低溫條件下的快速加熱

4、保證電池組溫度場的均勻分布

5、電池散熱系統與其他散熱單元的匹配

常見的熱管理系統包括電池熱管理器、電池冷卻器、電子膨脹閥、電動水泵、電動空調壓縮機、冷卻控制單元模塊、水溫傳感器、壓力傳感器等部件組成。

熱管理系統實時監控來自于電池組中的各溫度傳感器的信號，依據溫度信號，冷卻控制單元模塊會判斷是否需要啟動制冷系統幫助動力電池組散熱。

電動水泵會在動力電池溫度上升到設計溫度（如32.5C）時開啟，在溫度低于設計溫度（如27.5℃）時關閉，整車控制器會根據溫度信號發出要求電子膨脹閥開啟和關閉和水泵運轉的指令。

電池熱管理器如果收到來自整車控制器的要求電子膨脹閥電磁閥開啟的信號后，電池熱管理器控制打開電池冷卻器電子膨脹閥的電磁閥，同時給電動空調壓縮機發啟動信號。

車輛空調系統開始工作進行制冷，并且通過熱交換器加速冷卻液的冷卻，實現動力電池組工作在最適宜的溫度值（20℃~30℃）。

車輛正常工作時，若動力電池組的冷卻液溫度在設計溫度（如30℃）以上時，電池熱管理器會限制駕駛室內的空調制冷量，冷卻液溫度在設計溫度（如48℃）以上，電池熱管理器會關閉駕駛室內制冷功能，除霜模式除外。

當車輛進入快速充電模式時，電池熱管理器會被網關模塊喚醒，此時電池冷卻系統進入正常工作狀態，隨時監控各電池溫度，防止由于充電或者過充導致的局部過熱引起的危害。

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