近日，“電動車（電瓶車）新規(guī)7月1日起將實(shí)施”的消息引發(fā)熱議。7月1日起，繼電動自行車實(shí)行新國標(biāo)后，開始施行電動自行車充電器新國標(biāo)和頭盔新國標(biāo)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

從限行、限速到頭盔、電池、充電器這類安全相關(guān)的部件管理，再到停放監(jiān)管，兩輪電車的監(jiān)管強(qiáng)化已然成為大勢所趨。

那么，作為監(jiān)管用途的技術(shù)主線——物聯(lián)網(wǎng)該如何大展身手，物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又可在這其中尋得怎樣的業(yè)務(wù)新機(jī)遇呢？

筆者梳理了各地政策，歸納了以下重點(diǎn)監(jiān)管方面，并對其相關(guān)市場的潛力展開分析：

01保障用電安全強(qiáng)化源頭治理

當(dāng)前，《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》(標(biāo)準(zhǔn)號：GB 42296-2022)本月月初開始正式實(shí)施，本次新規(guī)將充電器的持續(xù)充電時長設(shè)定為3小時，一旦超過，充電器應(yīng)自動轉(zhuǎn)入下一個充電階段或切斷輸出電流。這一規(guī)定可確保充電器的工作穩(wěn)定和充電過程的安全性。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動自行車引生的火災(zāi)事故當(dāng)中，80%都是由于電池過充導(dǎo)致的。而鋰電池之所以會爆炸，是由于使用過程中鋰金屬表面會析出鋰結(jié)晶，鋰結(jié)晶穿透電池正負(fù)極間的隔膜造成電池短路從而易引起自燃。此番加設(shè)鋰電池充電器超時斷電機(jī)制只是解決“過充”這一方面，電池老化也是鋰電池爆炸的一大元兇。

因而，除了從源頭上設(shè)置充電時長，還可通過加裝BMS電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)對進(jìn)行電動兩輪車的電池進(jìn)行常態(tài)化管理。

BMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

BMS主要由BMU主控器、CSC從控制器、CSU均衡模塊、HVU高壓控制器、BTU電池狀態(tài)指示單元及GPS通訊模塊構(gòu)成，通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行實(shí)時檢測，同時還可進(jìn)行漏電檢測、電池均衡管理、報(bào)警提醒、放電功率檢測，報(bào)告電池劣化程度（SOH）和剩余容量（SOC）狀態(tài)，可根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程，以及用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電。

即便是目前，BMS不作為一項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)于電動兩輪車的安全保障環(huán)節(jié)中。在愈加激烈的電動兩輪車智能化競賽下，BMS也可作為一大智能亮點(diǎn)在電動兩輪車中得以推廣。

02嚴(yán)抓登記推行數(shù)字牌證

電動車監(jiān)管和治理的難題，還在于登記備案工作不完善，利用偽造、變造、套用號牌來逃逸處罰的現(xiàn)象頻發(fā)。因此，搭建本地化的“一人、一車、一牌、一證”登記/備案信息庫，推行數(shù)字牌證極其關(guān)鍵。

在信息管理方面，各地可構(gòu)建電動車管理數(shù)據(jù)平臺，并嵌入互聯(lián)網(wǎng)政務(wù)云，規(guī)范數(shù)據(jù)種類和格式，為交通安全管理和治安、消防、城管、社區(qū)等部門涉電動自行車的管理，以及車主的保險(xiǎn)辦理、業(yè)務(wù)查詢等服務(wù)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐。

在登記頒發(fā)牌證環(huán)節(jié)，倡導(dǎo)使用具有抗老化、防撞擊性能的非金屬材質(zhì)號牌，內(nèi)嵌無源超高頻RFID芯片，為電動自行車提供唯一可信數(shù)字身份。同時，在車輛經(jīng)過路測設(shè)備的時候，通過RFID射頻識別技術(shù)，可在遮擋情況下完成高效精準(zhǔn)識別，實(shí)現(xiàn)交通違法的有效監(jiān)管。

此前，上海市在2021年便已實(shí)現(xiàn)全市快遞外賣行業(yè)所用電動自行車100%安裝RFID電子車牌。深圳、長沙、溫州等城市也已落地這套智能射頻管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了超九成的違法抓拍準(zhǔn)確率。

03強(qiáng)制戴盔上路，創(chuàng)造百億藍(lán)海

作為保障騎行安全的又一項(xiàng)新措施，乘員頭盔正式被納入到監(jiān)管范圍，“一盔一帶”下頭盔市場將迎來井噴期。

據(jù)報(bào)告顯示，目前全國頭盔滲透率極低，保守估計(jì)頭盔產(chǎn)銷量不超過5000萬元/年，實(shí)際頭盔生產(chǎn)量僅為6041.5萬個。而我國兩輪電動車保有量約3.5億輛，新增頭盔需求缺口或超3億個。假設(shè)頭盔均價(jià)100元/個，便對應(yīng)著300億元的市場需求。

除了產(chǎn)能規(guī)模躍升，新規(guī)還將推動頭盔智能化加速發(fā)展。

相信經(jīng)常等外賣的你也產(chǎn)生過“外賣小哥為何能在送貨路上秒回消息”的疑惑吧？這可不是因?yàn)橥赓u小哥目無交通法或是技術(shù)過人，而是因?yàn)榇魃狭藘?nèi)置了藍(lán)牙耳機(jī)、麥克風(fēng)、和快捷鍵的“智能頭盔”，只需單擊頭盔左側(cè)快捷鍵就能接聽或拒接來電，自動語音播報(bào)和輸入實(shí)現(xiàn)快捷溝通。

除了能實(shí)現(xiàn)智能實(shí)時通信，避免因接電話分神導(dǎo)致的交通事故，智能頭盔還配有碰撞檢測功能。當(dāng)騎行者姿態(tài)發(fā)生大幅度變化超過設(shè)定閾值時，如摔倒、受到撞擊，頭盔會發(fā)出語音確認(rèn)騎手安全狀態(tài)，若未收到回應(yīng)則會自動撥打緊急聯(lián)系人電話一鍵呼救。

在安全功能之外，智能頭盔還可以拍照錄像、道路照明，甚至與手機(jī)接單APP進(jìn)行連接，秒變“AI助手”。

而除了騎手，在騎行運(yùn)動等消費(fèi)級場景下，智能頭盔也更契合時尚運(yùn)動人群的需求。按照網(wǎng)上平均價(jià)300元的市場售價(jià)，單騎行運(yùn)動給智能頭盔帶來的市場價(jià)值會達(dá)到30億元。

這樣一個不起眼的頭盔，在傳統(tǒng)工業(yè)場景、配送及共享場景、消費(fèi)級場景等細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)積累，或?qū)㈤_啟又一個百億IoT市場。

04智能兩輪升級推動主動監(jiān)管

相比于收費(fèi)上路、停車費(fèi)錢的汽車，免費(fèi)馳行的電動自行車極大地規(guī)避了社會管理成本。

當(dāng)前，電動自行車仍在以15%左右的增速增長著，并同時加重著城市交通管理的沉疴舊疾。在缺少專用道路、缺少停放空間規(guī)劃、缺乏監(jiān)管資源的固有困難下，部分地區(qū)選擇以限行解決擁堵，如近期，廣州擬限制電動車出行引發(fā)網(wǎng)絡(luò)爭議。

作為短途出行中的一種剛需式的交通方式，推廣電動自行車限行禁行顯然有些不近人情，而強(qiáng)化監(jiān)管又需要極大的人力、財(cái)力資源調(diào)度，因而，兩輪電車的智能化監(jiān)管勢在必行。

現(xiàn)今，各地推行的智慧交通管理并未把電動自行車納入其中，但隨著兩輪車走向互聯(lián)化和智能化，對兩輪車的監(jiān)管也將步入自主管理新臺階。

出廠前便安裝了通信、定位、感知模塊的智能兩輪車，可實(shí)時記錄運(yùn)動軌跡和行駛情況，根據(jù)內(nèi)載地圖和語音提示在非限行路段、時段有序馳行。并可與非現(xiàn)場取證抓拍的監(jiān)管方式相結(jié)合，通過車機(jī)互聯(lián)，在軟件端查詢違規(guī)信息，及時處理罰單或提交申訴。而在停放場景下，車載智能地圖可提前為車主尋找停車領(lǐng)域，并提供遠(yuǎn)程挪車通知，同時也幫助電動兩輪車停車收費(fèi)管理的規(guī)范落地。

為電動自行車裝上“智慧之芯”，讓電動自行車由被管理走向主動管理，由事后處罰走向事前預(yù)警，將是未來電動自行車管理數(shù)字化的最有效的措施。

05寫在最后

作為交通出行的重要一環(huán)，兩輪電動車的智能升級，嵌入到智慧交通建設(shè)體系中去，對打造立體全方位交通架構(gòu)至關(guān)重要。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加持下，打造電動自行車出廠質(zhì)量保障、購買登記、規(guī)范上路的監(jiān)管閉環(huán)，將會引領(lǐng)肆意狂飆的電動車走向更安全、更規(guī)范、更有序的發(fā)展局面。

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審核編輯 黃宇