電子發燒友網報道（文/吳子鵬）2月19日，有高合汽車工廠員工接受媒體采訪時表示，自今日（2月19日）起，高合汽車工廠已經禁止進入。該員工還稱，自今年1月份起，其所在工廠已進入半停工狀態，至今未生產過一臺車，以往每天生產超80輛。

就在一天前，也就是龍年春節復工第一天，高合汽車召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。高合汽車內部人士透露，員工的正常工資只會發放到2月18日。此后，3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之后員工僅發放上海基本工資。

高合汽車的危機預示著，國產汽車新一輪淘汰賽開始了。

高合汽車哪里出了問題

公開資料顯示，高合HiPhi是華人運通旗下豪華智能純電品牌，于2019年7月31日正式發布，用全新的視角和框架打造出行工具，定義智能汽車新品類。目前，在高合汽車官網，共有HiPhi A、HiPhi X、HiPhiZ、HiPhiY四款車型。其中，HiPhi X定義為“全球首款可進化純電超跑SUV”，HiPhiZ是旗艦級豪華純電超跑，HiPhiY是科技豪華SUV，HiPhi A是高合汽車首款聯名產品。

2019年，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊創建高合品牌，他曾任上海通用汽車有限公司總經理，上汽集團副總裁，可以說是見證了國產汽車的發展。高合汽車自推出以來就吸引了廣泛的關注，丁磊顛覆了傳統理念——傳統高端豪華車總有保時捷和雷克薩斯的影子。丁磊認為，高合需要的就是顛覆傳統，于是打破了所有模型設定，推出了“高合模式”。丁磊在“高合模式”設定了三個定義，即“場景定義設計”“軟件定義汽車”“共創定義價值”。

2020年9月，華人運通在北京正式舉辦“高合HiPhi X 可進化超跑SUV 極致發布會”，高合HiPhi X正式亮相，高達68萬的起售價，加上大膽超前的造型設計，讓高合汽車在坊間立刻傳開了，即便大部分人都買不起，但是也都會談論高合汽車如何高級、如何大膽。

根據乘聯會在2021年10月發布的銷量榜單，在50萬以上豪華品牌電動車市場，排名前三的分別是高合HiPhi X、保時捷Taycan和紅旗EHS-9，其中高合HiPhi X以總銷量641臺位居第一，環比增長36.7%。看到這份成績單，很多網友當時紛紛表示，高端豪車是國家科技和創造力的體現，高合HiPhi X能首創該細分市場月銷冠軍，標志著中國力量在豪華純電的崛起。

這并不是曇花一現，2022年2月，高合汽車旗艦車型HiPhi X交付用戶355輛，蟬聯50萬以上豪華純電月度銷量冠軍。在銷量方面，高合HiPhi X上市10個月累計向用戶交付5142輛，創下了50萬以上中國豪華純電品牌最快交付速度。就產品力而言，價格不菲的高合HiPhi X確實樹立了很多行業標桿，比如17個揚聲器的Meridian調校音響、副駕19.9英寸娛樂大屏、奇華頓定制智能香氛系統、HEPA 生化級過濾裝置等，這款車奪得2022年MUSE設計獎的最高獎項——“鉑金獎”。

2023年可以說高合汽車突破自我的一年，這一年高合連續推出了HiPhi Y、 HiPhi Z城市版以及HiPhi A三款車型，豐富了自己的產品矩陣。這里面，2023年7月推出的HiPhi Y被寄予厚望，面向主流豪華市場，售價為33.9萬-45.9萬元。高合HiPhi Y和高合HiPhi X都是中大型SUV，但起售價卻便宜了23.1萬元。不過，消費者并不買賬。可能30萬的高合HiPhi Y已經讓消費者失去了獵奇的興趣，在高合車友圈曾流傳一句話：想要成為1%與眾不同的人，就買一臺高合HiPhi X。按照這個理念，買了高合HiPhi Y那不是眠然眾人了嗎。

除了產品破局，高合還曾寄希望于海外市場。2023年6月，HiPhi X與HiPhi Z在歐洲市場的售價正式公布；2023年9月初，高合汽車在德國慕尼黑開設了首家海外體驗中心；2023年11月，高合汽車攜旗下HiPhi Z與HiPhi Y車型亮相沙特汽車產業論壇。

問題很明顯，高合汽車雖然在2023年交付了8681輛，但是遠遠達不到盈利線，且高合汽車的研發和投入模式，這個虧損的幅度不小。實際上，春節之前，高合汽車已經出現了示警信號，明確透露了讓員工咨詢出路、工資無法發放等信息。

讓人唏噓的是，作為高合品牌的創始人，丁磊頂著中國桑塔納國產化之父的名號，他見證了中國汽車三十年發展。他曾放棄政府官員待遇，轉投賈躍亭，作為樂視汽車實際負責人，如今高合汽車和賈躍亭的法拉第未來全都麻煩纏身。近日，法拉第未來位于洛杉磯的總部的房東——雷克斯福德工業公司在洛杉磯高等法院對法拉第未來公司提起訴訟，指控其拖欠了1月、2月的房租及相關維護費、稅款。

對于高合汽車而言，年中能否順利復工復產還是一個未知數，雖然丁磊在汽車圈子很有人脈，然而身處內卷的國產汽車市場，估計少有人能分出精力救援高合汽車。

2024年國產車卷向旗艦豪華車市場

從高合汽車的經歷來看，獵奇是很難作為長期的營銷點的，市場最終還是會回歸理性，就像高合即便推出HiPhi Y，也沒有獲得很好的市場反響。一個很重要的原因在于，國產新能源汽車已經過了卷概念的時刻，開始正面比拼產品力和性價比了。

2023年，汽車產業對比亞迪的冠軍版肯定是印象深刻，因為每一個冠軍版都是該級別的“價格屠夫”，給其他品牌很大壓力。就以比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版來說，該車發布于2023年2月，與老款車型基本保持一致，采用懸浮式大尺寸中控屏，搭載了DiLink 4.0(4G）智能網聯系統，提供全新的UI界面，搭載插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池。然而，這款車的55KM續航版本只要9.98萬元，促成了該系列車型的大賣，這也是為什么現在道路上比亞迪秦PLUS DM-i這么多。

同樣作為造車新勢力，為什么理想汽車能夠大賣呢？并且，即便是45萬級的理想L9，月銷量也不錯。除了增程式汽車現階段能夠提供更好的續航體驗之外，理想汽車在智能座艙方面持續迭代也已經得到了用戶的認可。與之相同的還有問界M7和M9，比如問界M9，擁有途靈底盤、玄武車身、ADS 2.0高階智能駕駛系統、鴻蒙4.0智能座艙、盤古AI大模型小藝、華為AR-HUD、業界首個車規級投影巨幕、滿配十屏等眾多黑科技。

所以，以產品來說，目前消費者已經不認可單純整合而來的汽車了，需要車企具備核心技術，這也是華為汽車業務獨立備受關注的原因之一。

對于高合汽車而言，除了需要面對理想L9和問界M9的競爭，2024年還會受到來自比亞迪方面更大的沖擊。2月18日，比亞迪公司正式發布了其“質量回報雙提升”行動方案的公告。在車型方面，比亞迪表示，2024年及之后，公司將推出多款高端豪華車型，以滿足消費者對高品質、高性能新能源汽車的需求。所以，2024年高端車市場也難逃內卷的命運。

當然，除了產品和銷量方面的挑戰，國產新能源汽車還必須正視產業鏈大環境的變化。此前電子發燒友也報道過，2024年動力電池市場價格大幅下跌。有業內人士表示，這一波降價可能會在2024年3月-4月傳導到汽車市場，屆時汽車市場又是一輪血雨腥風。

所以，高合汽車可能只是開始，2024年的新能源汽車市場可能會開啟新一輪洗牌。

結語

從結果來說，高合汽車做好了營銷，但是可能沒有做好迎合市場的產品，導致銷量一直上不去，最終無法承受高額的資金投入。然而，從現階段的情況來看，高合汽車大概率只會是開始，2024年可能會有多家造車新勢力撐不住，國產新能源汽車市場會更加內卷。出海當然是出路，但是短時間內很難見效。