在我們緊密聯系的衣食住行四大行業里，大出行目前已經成為阿里和騰訊這樣的巨頭全面布局的重點行業。

在馬云上海體驗刷臉坐地鐵之前，9月份，馬化騰就已開始為微信的乘車碼代言，奔走多個城市力薦乘車碼，借助微信的技術特點實現掃碼即可乘車。

在大出行行業，與微信相比，支付寶要進入的更早，產品線也更為豐富。早在2016年8月，杭州公交就在全國首個啟用支付寶乘車模式，在20輛公交車上進行試點。

到2017年6月，這種便捷的“掃碼乘車”方式就已經遍及杭州市區全部5000輛公交車。到8月底，杭州市所有750條公交線路8500輛公交車均安裝了移動支付一體機，乘客都可以實現支付寶二維碼掃碼乘車。杭州也因此成為全國首個做到全城都能刷手機坐公交的城市。

另外，在支付寶上線的電子公交卡還引入了芝麻信用分，芝麻分滿550分的用戶無需提前充值，就能享受“先乘車后付款”的便利服務，提升了乘客的使用體驗。

公共出行加速進入電子公交卡時代

長期關注大出行行業的知名經濟學者、財經專欄作家陳恩摯表示，此前，實體卡對用戶來說，一旦丟失大部分城市是無法補辦的，余額也很難取出來，而采用電子公交卡，則無需擔心這個問題，也避免了用戶資金損失。

另外，在陳恩摯看來，支付寶電子公交卡對公交公司來說主要有三大好處：

一是提升效率，節省成本。以前，杭州公交每天大概能收到170萬元零錢，約占公交票款金額的48%，每天需要三四百名員工來處理這些零錢，隨著支付寶的使用，目前零錢使用率下降了20%以上；

二是增加了更多的用戶。以前實體卡需要到公交站點去購買，很多人因為忙碌沒有時間去買，而如今只需要在支付寶上動動手指頭就可以購買，十分方便；

三是公交公司獲得了用戶的大數據，可以有效針對每條線路進行更智能的系統調度，借此實現了信息化建設。

2020年實現全國一卡通可期待

據了解，我國公共交通一卡通起步于1999年，目前全國已經有254個地市級以上城市發行了交通一卡通，總數超過了3.5億張。

根據《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》要求，要在“十二五”期間，全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，加快在城市不同交通方式中的應用；加快完善標準體系，逐步實現跨市域公共交通“一卡通”的互聯互通。

該規范的制定在于滿足城市公共交通IC卡在公共汽電車、軌道交通、出租等公共交通領域的支付需求，并具備向其他小額支付領域的擴展能力。也就是說，未來公共交通IC卡或將在停車場、地鐵、高速等多種公共領域通用，真正實現“一卡通”。

同時，中國交通通信信息中心等單位還責任編制了《城市公共交通IC卡技術規范（試行稿）》，該技術規范還考慮了在智能手機平臺實現互聯互通應用的技術、安全和業務需求。下一步，計劃在智能手機平臺上選擇適合的解決方案，將在試點成熟后向全國推廣。

業內人士分析，此前關于推行全國一卡通曾有過多種方案，主要面臨各地交通系統數據對接、實名制等多種問題，而支付寶這樣的互聯網平臺擁有5.2億實名用戶，只要城市交通體系接入支付寶這樣的互聯網平臺，用戶無需核身即可申請到一張電子交通卡，對用戶和公交公司都十分方便。

“互聯網支付和電子公交卡模式的引入對用戶和公交公司都有好處，也找到了一種雙贏共生的模式，這也有助于加速全國一卡通建設的進程。”