2024年傳統(tǒng)重卡市場增長乏力，新能源重卡銷量卻一路狂飆。數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源重卡銷量預(yù)計(jì)超7萬輛，市場滲透率突破10%。這其中，混合動(dòng)力重卡以黑馬之姿進(jìn)入市場大盤，份額不斷提升。

頭部車企入局?jǐn)U大聲量

混合動(dòng)力是新能源汽車除純電動(dòng)、燃料電池之外的一條重要技術(shù)路線，此前在商用車特別是重卡領(lǐng)域，受限于技術(shù)開發(fā)難度大等多重因素影響，推廣較為緩慢。

車企為何加速布局混動(dòng)重卡？從目前車企推出的產(chǎn)品目標(biāo)市場來看，目前混動(dòng)重卡主要瞄準(zhǔn)800公里以上的長途運(yùn)輸應(yīng)用場景，特別是干線長途運(yùn)輸場景。在這些場景中，純電動(dòng)重卡的續(xù)航里程基本無法覆蓋，燃料電池重卡雖然可以滿足需求，但運(yùn)營成本太高，且受加氫站布局情況限制。混動(dòng)重卡通過整合電機(jī)輸出功率可實(shí)現(xiàn)更高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，混動(dòng)重卡能整合電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，提供更好的動(dòng)力性能。比如，福田歐曼混合動(dòng)力重卡具有730匹馬力以及3900牛·米的扭矩，這樣的動(dòng)力能讓貨車司機(jī)比較容易完成重載起步、爬坡等復(fù)雜操作，也能適應(yīng)山區(qū)復(fù)雜路況，起步響應(yīng)快速，滿足長途干線運(yùn)輸需求。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車行業(yè)正邁向低碳化、智能化、高端化的新階段，多元化技術(shù)路線正逐步形成。在探索純電與燃料電池技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的過程中，混動(dòng)技術(shù)作為過渡性方案，其重要性不言而喻。其中，混動(dòng)重卡憑借其獨(dú)有的性能優(yōu)勢，有望在交通運(yùn)輸領(lǐng)域構(gòu)建一個(gè)綠色、智慧的運(yùn)力新生態(tài)。福田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測，到2030年混動(dòng)重卡市場占比將達(dá)到30%，成為重卡行業(yè)的絕對“黑馬”。

應(yīng)用干線運(yùn)輸降本增效

混動(dòng)技術(shù)作為融合兩種或多種動(dòng)力源并將各自優(yōu)勢最大化的技術(shù)路線，具有工況適應(yīng)性強(qiáng)、油耗低、長續(xù)駛等特點(diǎn)。在重載和爬坡等工況，混動(dòng)重卡可切換驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)高效能量轉(zhuǎn)換，確保車輛擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。“這種無縫驅(qū)動(dòng)切換，使得混動(dòng)重卡能夠適應(yīng)各種復(fù)雜運(yùn)輸場景，大幅提升運(yùn)輸效率。同時(shí)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠在瞬間提供強(qiáng)大的扭矩輸出，從而使車輛在起步、加速和爬坡等工況下的動(dòng)力表現(xiàn)更為出色。”中國汽車工業(yè)協(xié)會的總工程師葉盛基介紹說。

然而，在具備技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，混動(dòng)重卡需要配裝柴油機(jī)和電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，使其購車成本遠(yuǎn)高于燃油重卡。高昂的初期投入成為制約混動(dòng)重卡大規(guī)模推廣應(yīng)用的重要因素之一，導(dǎo)致許多車企望而卻步。不過，這對少數(shù)愿意重點(diǎn)涉足混動(dòng)重卡的車企而言，混動(dòng)重卡的差異化技術(shù)核心優(yōu)勢更容易形成。

“憑借技術(shù)優(yōu)異與產(chǎn)品創(chuàng)新的雙重優(yōu)勢，福田汽車正在積極構(gòu)建更加完善的混動(dòng)重卡品系。”2024年7月5日，福田歐曼混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)布會在北京舉行，重磅發(fā)布新一代混合動(dòng)力重卡產(chǎn)品。福田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，企業(yè)基于FHS-A超級混動(dòng)技術(shù)平臺，目前推出了HEV和PHEV兩種混動(dòng)重卡產(chǎn)品，其中福田歐曼星輝HEV重卡主要聚焦干線運(yùn)輸場景，如快遞快運(yùn)、冷鏈、普貨等長途運(yùn)輸需求，全面覆蓋國道、高速公路的典型工況。歐曼星翼HEV和星翼PHEV重卡則聚焦普貨、煤炭、港口等中長途運(yùn)輸需求，更適用于國道為主、高速公路為輔的路況。在這些場景中，通過高效的節(jié)能技術(shù)和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，能夠有效降低用戶的運(yùn)營成本，提高運(yùn)輸效率。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相較燃油重卡，混動(dòng)重卡在相同工況下可降低燃油消耗約10%，同時(shí)大幅減少二氧化碳和其他有害物質(zhì)的排放。這對于改善環(huán)境和空氣質(zhì)量，推動(dòng)綠色交通體系建設(shè)具有積極作用。

貨車司機(jī)陸師傅是一位福田歐曼混動(dòng)重卡用戶，“在國道行駛時(shí)，經(jīng)常遇到紅燈或者擁堵情況，停車或者怠速行駛非常普遍。如果是燃油車，在不熄火駐車的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)依舊在工作，燃油在持續(xù)損耗。混動(dòng)重卡可以在停車、怠速時(shí)候轉(zhuǎn)換為電驅(qū)動(dòng)，減少油耗，再加上其它節(jié)油技術(shù)，日積月累下能省出一筆不小的費(fèi)用。”陸師傅為此還做過統(tǒng)計(jì)：1個(gè)月能省大概700升油，一個(gè)月能省5000多元，一年就能省出6萬元左右的成本。“省下就是賺了，運(yùn)輸效益非常好，賺錢多了就能更好地改善生活，我就覺得值！”陸師傅說。