未來 2-3 年將是鋁塑包裝膜國產化最關鍵的時間點。

本周，璞泰來發布了上市之后的首份年報，年報顯示，2017年其實現營收 22.49 億元，同比增長 34.1%;實現歸屬上市公司股東凈利潤為 4.51 億元，同比增長 27.47%。

一個可能被忽略的細節是，作為璞泰來旗下最小的業務板塊，鋁塑膜業務在2017年進行了調整，停止此前的鋁塑包裝膜貿易業務，轉而推動該業務自產， 調整后，其2017 年鋁塑膜自產業務實現 3,425.49 萬元，同比增長 99.12%。

從隔膜貿易業務向隔膜生產制造轉型，并實現了近乎翻倍的增長，雖然體量不大，但不能忽視的是，璞泰來的鋁塑膜業務進展正“大步快跑”。

作為承擔璞泰來鋁塑膜業務的子公司，東莞市卓越新材料科技有限公司（下稱“東莞卓越”）采用自主研發的熱復合工藝和二次復合工藝，解決了鋁塑包裝膜的 CPP 層與鋁金屬箔層粘結力的問題，自主開發了用于鋰離子電池耐電解液腐蝕的特種 CPP 材料，解決了普通 CPP 材料不耐腐蝕、不耐高溫的問題。

此外，為了配合鋁塑包裝材料在電動汽車上的應用，東莞卓越還開發了以不銹鋼箔為主體的鋼塑膜產品，該產品采用超薄的不銹鋼材質作為包裝材料主體，改善了用于電動汽車軟包裝電池的強度問題。

高工鋰電獲悉，東莞卓越的主要產品有 113μm 和 88μm 的消費電子鋁塑包裝膜，同時，動力電池用鋼塑膜產品也處于市場推廣認證階段。

除了東莞卓越，另外一家國產鋁塑膜企業也在2017年實現了業績利潤“大翻盤”。

紫江企業近期發布的年報中，旗下主營鋰電池鋁塑膜的上海紫江新材料科技股份有限公司（下稱“紫江新材”），2017年營收1.38億元，凈利潤1697萬元。而在一年前的2016年，其凈利潤虧損426.8萬元。

凈利翻盤背后，是紫江新材的鋁塑膜產品在數碼鋰電池領域開始替代日系對手，同時，在動力電池領域，目前已有十余家客戶進入批試階段。

同樣在“翻盤”的還有完成對T&T收購的新綸科技，其2017年報顯示，一方面，日本三重工廠生產的鋁塑膜月銷售突破100萬平米，全年累計銷售接近千萬平米；另 一方面，月產能為300萬平米的常州鋰電池軟包鋁塑膜工廠一期項目已于年初開工建設，預計將于2018年二季度竣工投產。

上述三家上市公司業績變化只是國產鋁塑膜“翻盤”的一個縮影，高工鋰電獲悉，包括蘇達匯誠、道明光電、明冠新材等多家國產鋁塑膜企業的進展也在明顯提速。

“鋁塑膜高度依賴進口將變為歷史。”GGII判斷認為，國內鋁塑包裝膜基本由日本昭和電工、DNP 等企業壟斷即將成為過去，未來 2-3 年將是鋁塑包裝膜國產化最關鍵的時間點。

基于這樣的判斷的考慮是，在技術層面，國產鋁塑膜的性能和可靠性已經獲得突破性的進展，多家企業的產品已經達到日本同類產品，并已經完成了客戶的測試驗證期，在數碼領域已經得到了批量化的應用，在動力領域，在補貼下滑的大背景下，價格更具優勢的國產鋁塑膜導入已經一觸即發。

而在市場層面，消費端環節，除了3C數碼外，VR 眼鏡、無人機、可穿戴設備等新的市場都給國產鋁塑膜應用帶來新的空間。

根據預測，到2020年，VR行業規模年預計超過 550億元，2016-2020年復合增長率接近 80%; 全球民用無人機市場規模增長到約 260 億美元，五年復合增長率近 50%;2016-2020 年，智能眼 鏡出貨量的年復合增長率高達 200%左右，智能服裝超過 60%，智能手表接近 30%。

在動力環節，2017年，國內軟包動力電池企業迅速成長。GGII數據顯示，2017年動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長約29%;乘用車動力電池裝機電量約13.7GWh，同比增長約50%。在裝機電量前十大企業中，軟包動力電池企業有3家，而在乘用車裝機電量的前二十大企業中，有孚能科技、 天津捷威、浙江天能、杭州萬向、卡耐新能源等11家軟包動力電池企 業，合計電量已超過3G Wh，占乘用車裝機比例達到20%以上。而這些國產軟包電池企業，都在積極導入國產鋁塑膜。

GGII預測，消費類電子、儲能用軟包鋰電池每年對鋁塑膜的需求超 過1億平方米，加 上軟包動力鋰電池在電動車領域的滲透率不斷提升，預計2020年國內鋰電池廠商對鋁塑膜的需求約3億㎡，這將給國產鋁塑膜帶來巨大的想象空間。

來看本周鋰電行業大事~

01數碼鋰電池價格全線上調

“現在三元（材料）都不是一個月漲一次，已經到了每周漲一次的頻率。我們沒辦法不調價。”近日，一位鋰電池銷售總監向高工鋰電感嘆。

這樣的感嘆之下，一個明顯的行業現狀是：從開年初以來，囿于三元正極材料漲價壓力，數碼鋰電池一直在漲價。

高工鋰電調研發現，目前，數碼行業內漲價主要集中在移動電源、筆記本電池領域。而具體到國內的鋰電池企業來看，每家根據自身資本、技術、管理等實力的不同，具體產品價格方面的調整策略也不一致。但大部分鋰電池企業表示：不漲價就無法消化正極所帶來的成本壓力。

02萬向/博世/中航鋰電/雄韜爭奪48V電池市場背后

今年車用48V電池市場爭奪戰火呈進一步擴大之勢。

3月27日，德國博世集團在錫舉行博世汽車系統(無錫)有限公司建設奠基儀式，其全球首個電池產業化項目——車用48V電池項目同步開工建設。

3月20日左右，萬向集團發文稱，萬向A123高功率型48V微混電源系統項目入選工信部2018年第一批技術改造升級名單（去年2月，萬向A123獲得上汽通用價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單）。

3月7日，世界領先汽車零部件供應商德國大陸集團與成飛集成舉行合資公司（大陸集團持股60%，成飛集成下屬公司持股40%）簽約儀式，致力于研發和生產48V電池系統。大陸集團負責提供電池管理系統的基礎軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負責提供電芯。

1月4日，雄韜股份公告稱，公司與海外公司RELIANCEJIOINFOCOMMLIMITED簽訂了48V100AHLR19英寸鋰離子電池組采購訂單，訂單總金額為4840萬美元，合計人民幣約3.17億元。

毫無疑問，這些企業深入布局背后，是對48V電池系統未來巨大市場前景的看好。

032018第3批目錄：能量密度150wh/kg乘用車增多

4月4日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第3批）》，共包括94戶企業的304款車型入圍。其中新能源專用車111款、新能源客車144款和新能源乘用車49款。

具體來看，在304款車型中，搭載三元電池的車型有92款、磷酸鐵鋰電池車型178款、錳酸鋰電池車型11款、鈦酸鋰電池車型2款、多元復合鋰電池車型4款、燃料電池車型4款、鋰離子電池（未注明電池類型）車型13款。

從配套的電池企業來看，第三批目錄提供配套的電池企業數量眾多，競爭較為激烈，但寧德時代、國能電池、億緯鋰能、比亞迪等電池企業配套車型數量依然排名前列。

04起底CATL超級鐵鋰電池

讓動力電池兼顧高能量密度與快充特性，是解除消費者里程焦慮的重要途徑，也是業界一直在努力探索的課題。寧德時代（下稱“CATL”）憑借超強研發實力，率先給出了極具創新的解決方案。

3月26日，電動汽車大功率充電試點專題研討會在寧德成功召開。來自于中國電力企業聯合會、中國汽車技術研究中心、中國充電聯盟等多家行業機構，國內外知名整車企業，充電設施及連接器生產企業的50余名專家代表共同參與了會議討論。

在會議現場，CATL向參會代表展示了采用“超級鐵鋰+高能量密度快充石墨”體系的EnerSpeedy超級鐵鋰電池的充電過程。該產品是60Ah的超級鐵鋰電池，可進行5C充電，演示過程用時7分12秒，就完成了20%至80%的充電，而20%到100%充電，僅耗時13分8秒。

CATL打破常規，突破了磷酸鐵鋰—石墨體系不能快速充電的技術瓶頸，在保持磷酸鐵鋰高能量密度、高安全性、長壽命等優點基礎上，實現了5C倍率快速充電。CATL EnerSpeedy超級鐵鋰電池的綜合性能得到了參會專家的高度認可。