從燃油車到新能源車時(shí)代，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）系統(tǒng)始終是駕駛安全繞不開的“必答題”，憑借在預(yù)防事故和降低傷害方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，被視為輔助駕駛安全的基石，正越來越多地被應(yīng)用于各類車型中。如今，隨著攝像頭、雷達(dá)等傳感器配置的升級(jí)，以及輔助駕駛技術(shù)的加速發(fā)展，AEB系統(tǒng)正向著高性能、高可靠性方向大步邁進(jìn)。

如何在關(guān)鍵時(shí)刻精準(zhǔn)發(fā)揮AEB系統(tǒng)能力，考驗(yàn)的是輔助駕駛?cè)湕l技術(shù)的深度整合能力。在Nullmax看來，要打造成熟可靠且性能出眾的 AEB 系統(tǒng)，不僅需要高效卓越的感知算法、高可靠性的傳感器硬件，更要建立一套嚴(yán)苛、完善的全流程開發(fā)體系，嚴(yán)格遵循功能安全標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合覆蓋多元場(chǎng)景的實(shí)車/仿真測(cè)試驗(yàn)證體系，確保 AEB 系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境，面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)能表現(xiàn)出更高的穩(wěn)定性和可靠性，盡可能迅速且恰當(dāng)?shù)赜|發(fā)制動(dòng)，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

精準(zhǔn)感知，可視可剎

在持續(xù)迭代升級(jí)的發(fā)展中，Nullmax 始終將 AEB 系統(tǒng)的可靠性與安全性置于首位。通過先進(jìn)的AI算法和模型，車輛能夠準(zhǔn)確識(shí)別和定位動(dòng)/靜態(tài)障礙物。在實(shí)際應(yīng)用中，無論是在高速行駛還是城市道路復(fù)雜交通場(chǎng)景下，搭載Nullmax AEB 系統(tǒng)的車輛都能有效避免碰撞事故的發(fā)生，有效提高了行車安全性。此外，Nullmax 還引入了算法監(jiān)控策略，一旦檢測(cè)到算法運(yùn)行異常，便立即向駕駛員發(fā)出警報(bào)，進(jìn)一步構(gòu)建起多重安全防護(hù)體系。

大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，Nullmax的 AEB 系統(tǒng)不僅能在 4-85 km/h 的速度區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、精準(zhǔn)的緊急制動(dòng)剎停，面對(duì)最高 120km/h 的高速緊急工況，依然能夠快速響應(yīng)、有效減速并緊急制動(dòng)。

在緊急交通場(chǎng)景的處理上，Nullmax AEB 系統(tǒng)更展現(xiàn)出了卓越的應(yīng)對(duì)能力。面對(duì)突然橫穿車道的行人、自行車、兩輪摩托車，或是同車道內(nèi)靜止或移動(dòng)的目標(biāo)，系統(tǒng)憑借先進(jìn)的感知算法，都能快速精準(zhǔn)識(shí)別并立即觸發(fā)制動(dòng)響應(yīng)，有效化解潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，Nullmax 充分考量不同光照條件對(duì)系統(tǒng)性能的影響，測(cè)試場(chǎng)景覆蓋晝夜交替、路燈照明等多種環(huán)境，確保在不同光照條件下，系統(tǒng)依然能夠保持穩(wěn)定可靠的工作狀態(tài)。測(cè)試結(jié)果顯示，Nullmax AEB 系統(tǒng)的誤觸發(fā)率小于100萬(wàn)公里/次，且仍處于持續(xù)迭代優(yōu)化中，未來的誤觸發(fā)率將進(jìn)一步降低，為用戶提供強(qiáng)有力的安全保障。

遵循安全開發(fā)流程

頂層規(guī)劃“安全紅線”

Nullmax AEB 系統(tǒng)之所以能實(shí)現(xiàn)卓越性能表現(xiàn)，重要核心之一在于嚴(yán)格遵循功能安全開發(fā)流程。在系統(tǒng)研發(fā)階段，危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（HARA）與失效模式及影響分析（FMEA）雙管齊下。HARA 通過系統(tǒng)性地梳理潛在風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合危險(xiǎn)程度、出現(xiàn)頻率及駕駛員可控性進(jìn)行量化評(píng)分，為系統(tǒng)設(shè)定明確的安全目標(biāo)，從頂層規(guī)劃安全邊界，劃定 “安全紅線”，確保主動(dòng)安全功能在合理風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。

而 FMEA 則深入至硬件與軟件的每個(gè)細(xì)節(jié)，針對(duì)攝像頭故障、雷達(dá)測(cè)距偏差等潛在失效點(diǎn)，通過風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)（RPN）評(píng)估嚴(yán)重性、發(fā)生概率及檢測(cè)難度，進(jìn)而推動(dòng)傳感器冗余設(shè)計(jì)、算法優(yōu)化等針對(duì)性改進(jìn)措施，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提升系統(tǒng)整體可靠性。

雙軌驗(yàn)證，求真求實(shí)

在AEB測(cè)試驗(yàn)證環(huán)節(jié)，Nullmax為確保測(cè)試結(jié)果的精準(zhǔn)性，盡可能地通過高精度的測(cè)試設(shè)備還原更真實(shí)的測(cè)試場(chǎng)景。這些測(cè)試團(tuán)隊(duì)的“編外伙伴”堪稱陣容強(qiáng)大，涵蓋行人、車輛、兩輪交通工具等仿真模型以及一系列配套設(shè)備，采用特殊材料制成，高度還原真實(shí)目標(biāo)的外形尺寸、雷達(dá)反射特性及視覺特征。在一次又一次的密集測(cè)試過程中，Nullmax測(cè)試團(tuán)隊(duì)與模型們?nèi)找箞?jiān)守測(cè)試場(chǎng)，模擬不同測(cè)試場(chǎng)景，打磨細(xì)節(jié)，持續(xù)提升AEB安全性能。

同時(shí)，Nullmax 采用“實(shí)車測(cè)試為主、仿真測(cè)試為輔”的雙軌驗(yàn)證模式。盡管仿真測(cè)試具備成本低、效率高的優(yōu)勢(shì)，但受制于過于理想化的測(cè)試環(huán)境，難以完全模擬復(fù)雜的真實(shí)路況。因此，Nullmax 以實(shí)車測(cè)試為核心驗(yàn)證手段，結(jié)合更高效低成本的仿真測(cè)試，以更多維度數(shù)據(jù)為支撐，在提升測(cè)試效率與靈活性的同時(shí)，確保 AEB 系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性與精準(zhǔn)性。

Nullmax 秉持長(zhǎng)期主義發(fā)展理念，在科技研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)深耕投入，尤其在安全相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)中，始終將 “生命至上” 奉為準(zhǔn)則。我們以守護(hù)用戶安全為使命，正如 Nullmax創(chuàng)始人兼CEO、CTO 徐雷博士所言：“我們所有的方案和產(chǎn)品都有非常清晰的安全設(shè)計(jì)邊界。當(dāng)我們打造這類與安全緊密關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品時(shí)，我們需要非常清晰地告知用戶，產(chǎn)品的安全邊界在哪里，我們的設(shè)計(jì)場(chǎng)景是怎樣的，一定要做到不夸大，不誤導(dǎo)用戶。”

結(jié)語(yǔ)

在高階輔助駕駛功能成為行業(yè)焦點(diǎn)的當(dāng)下，主動(dòng)安全功能雖看似不顯鋒芒，卻始終是守護(hù)用戶駕駛安全的核心保障。Nullmax 以“安全可靠”為技術(shù)研發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)力，將嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程與嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)貫穿于產(chǎn)品全生命周期，讓技術(shù)更有溫度，為用戶每一次出行保駕護(hù)航。