盡管馬自達6并不會放棄在操控性上的追求，但這一代馬自達6阿特茲確實在舒適性上有了很大的突破。從馬自達6、睿翼再到阿特茲，已經變得越來越舒適了。當然這不算徹底妥協，因為越來越好開、越來越舒服的阿特茲，在操控性上卻沒有一絲折扣。

● 2.0L和2.5L的配置差在哪？

我們此次測試的2.0L尊貴版，也就是2.0L的頂配版。從配置上來說，它和2.5L車型是比較接近的。這款車型主要還是針對那些對動力要求不高的用戶，算不上性價比最高的車型。畢竟它和2.5L尊崇版只有1萬元之差，而且配置上還要略低一些。所以這款2.0L尊貴版體現不是性價比，而是在得到2.5L大部分配置的同時，獲得更好的燃油經濟性。

● 空間與座椅是否做到讓乘客滿意？

從馬自達6、睿翼到阿特茲，對于座椅與空間的改進已經越來越好。整體風格上，阿特茲的乘坐還是偏向硬朗，至少和日系車相比是這樣。當然，如果和邁騰、蒙迪歐相比還是舒適多了。

后排空間已經可以滿足乘客舒展的乘坐了，但談不上有多寬敞，還沒達到雅閣、凱美瑞的水準。畢竟，后排空間一直不是馬自達的優勢，馬自達3、CX-5的表現也不夠好，阿特茲的提升空間算是很大了，達到了中級車的正常水平。

● 油耗怎么樣？激烈駕駛費不費油？

選擇2.0L車型的原因之一也許就是為了更好的燃油經濟性，在這方面，馬自達的創馳藍天技術確實表現出色。我們的實測油耗僅為6.07升，即便有幾個急性子的編輯，以毫不客氣的方式持續保持高轉速駕駛，油耗也僅為8升左右。

● 駕駛：動力基本夠用 懸掛調校兼顧舒適與運動

阿特茲配備的2.0L自然吸氣發動機，這臺發動機同時搭載在CX-5和昂克賽拉上，算是馬自達一款主打的排量。盡管對于阿特茲來說是入門排量，但以目前中級車大量轉投2.0L排量的趨勢來看，這臺發動機是兼顧了阿特茲走量的重任。并且，發動機與變速箱的組合與調校，與其它幾款采用CVT和4AT的車型相比是有優勢的。

這臺2.0L發動機大家并不陌生，最大功率：116kW/6400rpm;最大扭矩：202Nm/4000rpm。配合一臺6速手自一體變速箱，算是目前比較主流的配置。另外，還提供了換擋撥片，這本不是什么新鮮配置，但對于2.0L阿特茲來說撥片是使用頻率很高的配置，這個后面會講到。

日系品牌還沒進入真正的渦輪時代，所以在動力上阿特茲肯定沒法和歐美品牌相比，即便是入門車型如君威1.6T、蒙迪歐1.5T或者邁騰1.8T。不僅阿特茲，同排量的雅閣、天籟或者凱美瑞都不可能在動力上取得優勢。所以對于阿特茲來說，除動力之外更好的駕駛體驗是很重要的，這也是阿特茲最大的亮點，將舒適性和操控性以及駕駛的輕松感融為一體，這一點是對手所不具備的。

阿特茲2.0L發動機依然延續了以往的傳統，就是高轉速表現出色。起步很輕盈，但中段加速比較吃力，尤其超車的時候不算輕松，但當發動機到了高轉速后，動力則又有明顯的爆發。這也就是為什么后面的測試成績能接近2.5L車型的原因。但是，它日常駕駛時并不會感到動力充沛，因為轉速要到3000轉以上才能有明顯的加速感，而且高轉速的動力表現會變得完全不同，但日常駕駛時變速箱是很少給你這個機會的。同時又引申出一個問題，它沒有“SPORT”模式！

如果需要更好的動力輸出，你要做的只能是使用換擋撥片，以維持較高的轉速處于常態。所以這就是為什么我們高頻率使用換擋撥片的原因。低轉速動力輸出不足與缺少“SPORT”模式使得換擋撥片成為轉換動力表現的最好途徑。那么，為什么天籟、雅閣的2.0L車型不至于讓人對動力的需求這么大呢？不難理解，阿特茲的整車節奏都是快的，說到底它是一款有著強烈運動基因的車，開著它你很容易快起來。因此，動力的問題就被放大了。

與其它運動型轎車不同的是，阿特茲日常駕駛非常輕盈，轉向很輕也很柔，不再強調運動型轎車的“重”和“神經質”般的靈敏。懸掛也是這樣，初段非常柔軟，濾震效果堪比另外幾款日系車系。這是阿特茲轉變最大的地方，它提供了中級車該有的輕松駕駛和舒適性，也是和蒙迪歐、君威這類同樣有運動基因的車型截然不同的地方。

但是，阿特茲在彎道中又具有極強的靈活性，底盤和輪胎的極限遠遠超出日常駕駛時我們對它的預期。轉向和避震在初段時的柔和只是為了兼顧到駕駛舒適性，而在激烈駕駛時才會原形畢露。舒適與靈敏，柔和與激進，這些對立的特性被阿特茲全盤吸收。這也是它與對手相比最突出的優越性。

● 0-100km/h加速測試：

加速測試，阿特茲在起步時很輕盈，但不夠暴力，這符合2.0車型普遍的特性。1擋時的G值很平均，沒有明顯的發力點。不過好在全段的動力都很平均，加速性能沒有明顯的滑落，所以最終的成績很不錯。

從加速測試成績看，2.0L只比2.5L慢了0.13秒，性能相當接近。這也是2.0L發動機的特性，高轉速的動力性出色。當然，這不代表它的日常駕駛感受也和2.5L有這么小的差距，畢竟，低扭的表現在大多數情況下都決定著主要的駕駛感受。

● 100km/h-0制動測試：

制動測試時，會感覺制動比較軟，主要的制動力來自于踏板的后段。這想必也是為了讓日常駕駛顯得更柔和一些。整車的節奏在日常駕駛時都慢下來了，剎車踏板也不例外。

不過，制動性能并不差。卡著40米的邊算是進入了40米大關，和阿特茲2.5L車型的制動性能也幾乎相同，在同級車中屬于中檔等水平。

結語：

從動力系統上看，阿特茲2.0L作為代步用車肯定是能滿足需求的，動力甚至比同排量的雅閣、天籟還好一些。而從運動型車的角度看，盡管不能對2.0L的排量要求過高，但缺少了“SPORT”模式確實遺憾。不過，阿特茲的調校也是更深的隱藏了運動基因，大多時候你都不會去喚醒它的本性。這是十年來馬自達6的轉變，它已經從單一的運動型車變成了一款既能滿足你的代步需求，同時又能隨時激發出運動潛能的車。