隨著日益嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)，原本有著近乎完美齒比分布的6AT在燃油經(jīng)濟(jì)性面前終究還是低了頭，各大車(chē)企都相繼推出8、9、10AT。而在9AT的陣營(yíng)里目前被普羅大眾所熟知的便是采埃孚的9HP48變速箱，除此之外在即將上市的探界者身上我們看到了通用9AT的身影，那么這款變速器在換擋體驗(yàn)、燃油效率方面做了哪些優(yōu)化呢？未來(lái)又會(huì)搭載至通用旗下品牌的不同車(chē)型身上嗎？接下來(lái)將為你一一揭曉。

● 通用9AT變速箱介紹

通用的9AT變速箱通過(guò)增加了一組行星排和兩組摩擦片（4擋和2、9擋），實(shí)現(xiàn)了新增3個(gè)檔位的緊湊型設(shè)計(jì)。并且采用了可選擇單向離合器，取代了傳統(tǒng)6AT變速箱中的單向離合器與摩擦片組，集成了1擋及倒擋單元。雖然比6AT多了三個(gè)擋位，但是外形尺寸卻與6AT相差無(wú)幾，為9AT應(yīng)用至現(xiàn)有6AT車(chē)型提供了便利性。

● 如何優(yōu)化換擋平順性？

作為一臺(tái)自動(dòng)變速箱，暫且不管有多少個(gè)擋位，最重要的還是能不能較為平順舒適的換擋，這也是大部分消費(fèi)者的需求所在。在提高平順性方面，這臺(tái)變速箱主要有兩個(gè)比較有意思的地方，那就是它的齒比分布以及換擋邏輯策略。

通常齒比小于1的擋位被稱(chēng)之為超速檔，即經(jīng)過(guò)變速箱后輸出的轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，適合用于高速巡航路況，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲得較好的油耗水平，超速檔的齒比值越低也就意味著需要在更高的車(chē)速下才能正常掛入該擋位。在高達(dá)9個(gè)檔位的變速箱中，各檔位齒比的選擇是非常重要的，倘若最高擋在高于中國(guó)大部分道路限速下才能掛入，那跟咸魚(yú)又有何區(qū)別呢？

在5組離合器和一個(gè)單向離合器中換擋時(shí)，會(huì)出現(xiàn)前后兩個(gè)擋位的離合器都處于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，當(dāng)前擋位成功接手，前一擋位才完全脫開(kāi)。有別于前一擋位脫開(kāi)，當(dāng)前擋位再慢慢介入的換擋形式，目前主流AT變速箱中為獲得較好的換擋體驗(yàn)都會(huì)采取類(lèi)似策略。這樣便可以最大程度避免動(dòng)力中斷以及轉(zhuǎn)速落差所導(dǎo)致頓挫的換擋感受。

● 9AT尺寸與6AT相近是如何做到的？

由于犬牙式離合器本身并不是通過(guò)摩擦傳遞動(dòng)力而是硬連接，并且由于結(jié)構(gòu)限制不能像手動(dòng)變速箱那樣放置同步器，轉(zhuǎn)速同步工作完全交由電控完成，對(duì)轉(zhuǎn)速差的控制非常高，因此便出現(xiàn)了令人詬病的頓挫、掛不上擋的現(xiàn)象。不過(guò)經(jīng)過(guò)本田后期的調(diào)教后，在冠道身上也有了不錯(cuò)的換擋體驗(yàn)。

● 9AT變速箱上的其他零件

● 未來(lái)將大范圍應(yīng)用于通用各車(chē)型

● 總結(jié)

實(shí)際上通用的9AT變速箱技術(shù)并不是一蹴而就的，在本次拆解過(guò)程中能夠發(fā)現(xiàn)這臺(tái)9AT變速箱并沒(méi)有應(yīng)用太多新型的專(zhuān)利技術(shù)，例如可選擇單向離合器、啟停儲(chǔ)能器等技術(shù)并非通用針對(duì)9AT專(zhuān)門(mén)研發(fā)的，甚至在通用其他新老車(chē)型中已得到很好的應(yīng)用，可以見(jiàn)得通用這臺(tái)9AT更多是其技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)長(zhǎng)期積累所得的產(chǎn)品。相比非凡的創(chuàng)造力，穩(wěn)重求勝才能下好一盤(pán)棋。