7月13日，自然資源保護協(xié)會(NRDC)與國網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布《電動汽車發(fā)展對配電網(wǎng)影響及效益分析》報告。報告稱中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場，大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施投入運營，為配電網(wǎng)發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

電動汽車作為一種重要的清潔能源動力受到了各國的高度關(guān)注和大規(guī)模投入。國際能源署(IEA)統(tǒng)計，2017年全球電動汽車銷量超過122.3萬輛，較2016年增長58%。IEA預(yù)測，2030年全球電動汽車保有量將達1.25億輛。中國2017年新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛。

伴隨著電動汽車的發(fā)展，充電網(wǎng)絡(luò)也同樣處于快速發(fā)展時期，中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2017年底累計建設(shè)充電樁45萬個，其中私人充電樁24萬個，公共充電樁21萬個。

充電設(shè)施這類大功率、非線性負荷的設(shè)備給配電側(cè)管理帶來較大挑戰(zhàn)。NRDC高級政策分析師金亨美表示，相較于電動汽車無序充電行為，“車-樁-網(wǎng)”互動可以顯著降低對電網(wǎng)最大負荷的影響，促進需求側(cè)資源的協(xié)調(diào)運行，最大程度消納新能源，并降低配電網(wǎng)建設(shè)改造成本。

“以一個2000戶的居民區(qū)配電設(shè)施為例，在配置充電樁時，無序充電模式下小區(qū)用電總?cè)萘恳黾?05%，在有序用電模式下用電僅增加35%，并減少充電樁成本約50%。電動汽車的停駛特性與電網(wǎng)負荷的爬坡特性存在較好的匹配關(guān)系。當早晨電網(wǎng)負荷爬升以及夜間電網(wǎng)負荷快速降低的同時，電動汽車也進入停駛狀態(tài)，可以通過充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)，參與電網(wǎng)的削峰填谷。‘車-樁-網(wǎng)’互動模式還能夠提高配電網(wǎng)的管理效率，豐富電網(wǎng)的服務(wù)模式。” 金亨美說。

報告建立了“車-樁-網(wǎng)”互動對配電網(wǎng)綜合效益影響的評價體系。同樣以一個2000戶的居民區(qū)配電設(shè)施為例，在“車-樁-網(wǎng)”互動模式下，配電網(wǎng)擴建容量減少約78%，配電網(wǎng)的資源利用率可提高約34%，負載率可降低約42%，并提升事故支撐能力，即配電網(wǎng)發(fā)生故障時能夠調(diào)用的用戶資源支撐配電網(wǎng)恢復供電行為的能力。

在有序充電模式下，節(jié)約電網(wǎng)建設(shè)成本約35萬元；在外部電網(wǎng)發(fā)生故障的時候，電動汽車作為電源向小區(qū)其他負荷供電，能夠保證小區(qū)不停電；此外有序充電模式可以提高可再生能源消納能力，增加電網(wǎng)節(jié)能減排效益約50%。

在充電設(shè)施市場格局方面，當前以國家電網(wǎng)公司、中國普天、南方電網(wǎng)公司等央企，以及星星充電、特來電等部分民營企業(yè)為主，參與主體眾多且分散。報告認為，市場格局將逐步由當前的“散、亂、小”走向大型平臺運營商主導，大量中小型運營商與大平臺互聯(lián)互通的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。

報告預(yù)計，2020年在公共服務(wù)領(lǐng)域形成幾家大型專業(yè)服務(wù)平臺運營商為主，大量中小型運營商并存的格局；在專用服務(wù)領(lǐng)域仍以用戶自有設(shè)施為主，部分自有設(shè)施接入平臺。到2030年，形成少數(shù)幾個主要充電服務(wù)平臺運營商，絕大多數(shù)公共設(shè)施與專用設(shè)施都加入一個或多個平臺。

為了建立“車-樁-網(wǎng)”互動下電動汽車集群參與電網(wǎng)輔助服務(wù)的市場機制，金亨美表示，應(yīng)制定相應(yīng)政策來激勵電動汽車用戶積極參與。市場參與方不限于電動汽車用戶、充電服務(wù)商和電網(wǎng)公司。考慮到電動汽車“散又多”的特征，應(yīng)探索不同商業(yè)模式，尋求有效的集成模式促進電動汽車參與到電力市場當中，以達到多方共贏的目標。