據(jù)外媒最新消息，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）已經(jīng)離世，享年66歲。

據(jù)相關消息稱，很久之前馬爾喬內(nèi)就被診斷出侵入性肩部肉瘤，這是一種可在身體軟組織中生長的惡性腫瘤。而在本月初，其在手術過程中，腦部突發(fā)栓塞，陷入昏迷狀態(tài)，之后只能靠機器維持生命。更為遺憾的是，這位本將于明年退休準備安享晚年的老人最終未能抵擋住病魔的侵蝕，離開了人世。

在汽車行業(yè)，馬爾喬內(nèi)一直作為商業(yè)傳奇式人物而存在。自2004年擔任菲亞特CEO，在其14年的任期中，不僅扭轉了菲亞特的危困局面，還以低價吞并了克萊斯勒，成功地將菲亞特打造成了一家全球汽車行業(yè)巨頭，而其也因此而名聲大震。

臨危受命 締造FCA傳奇

在進入菲亞特之前，馬爾喬內(nèi)曾先后在多家公司擔任首席財務官、執(zhí)行副總裁等職，并于2002年成為瑞士SGS的首席執(zhí)行官。而敏銳的商業(yè)頭腦和豐富的工作閱歷吸引到了當時處于困局中的阿涅利家族，并于2003年進入菲亞特集團成為董事會的獨立成員，2004年被任命為該公司的首席執(zhí)行官。

用臨危受命來形容當時的馬爾喬爾再合適不過，2000年之后，歐洲市場需求極具萎縮再加上產(chǎn)品周期更新?lián)Q代停滯等不利因素，使已擁有百年歷史的菲亞特陷入了發(fā)展停滯期， 并在2000年到2004年出現(xiàn)大幅度虧損。在馬爾喬內(nèi)任職之前，短短的幾年內(nèi)菲亞特曾更換過四位CEO，均無法扭轉局面。

2004年，被委以重任的馬爾喬內(nèi)延續(xù)其果斷作風，對菲亞特展開了一系列大刀闊斧的改革，其承諾要完成上一任CEO發(fā)起的扭虧為盈計劃，并宣布重組菲亞特。

2005年，其結束了菲亞特與通用汽車于2000年成立的合作聯(lián)盟及相關糾紛，并成功獲取了約19.9億美元的“分手費”。就在其接手后不到兩年的時間內(nèi)，菲亞特開始扭虧為盈。2007年在他的執(zhí)掌之下，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤超過24億美元。即使在2008年金融危機的影響下，集團利潤仍達到了21億美元，成為當時全球少數(shù)幾家實現(xiàn)年贏利的汽車廠商之一。

2009年，在美國和加拿大政府和工會的支持下，菲亞特又與陷入困境的美國汽車制造商克萊斯勒，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。不到兩年的時間，克萊斯勒從一家破產(chǎn)企業(yè)轉虧為盈，并且還清所有政府貸款。2014年，在馬爾喬內(nèi)掌舵下，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，一躍成為全球第7大汽車制造商。這時在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌下的集團公司已經(jīng)成為擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、道奇RAM等品牌的汽車帝國。

而同年，在財務上長袖善舞的馬爾喬內(nèi)開始籌劃對法拉利進行拆分，計劃通過IPO拿出法拉利10%的股權在美國上市。就在2015年10月，法拉利于美國紐交所啟動IPO，定價每股52美元，上市當天收漲5.77%，報每股55美元，公司市值達約113億美元。這再次展現(xiàn)了馬爾喬內(nèi)的商業(yè)智慧。

然隨著近年汽車工業(yè)快速發(fā)展及變革，F(xiàn)CA在快速壯大的同時亦面臨新的問題，尤其自2015年以來營收增長情況不是特別樂觀，除了Jeep和瑪莎拉蒂品牌保持盈利增長之外，菲亞特、克萊斯勒、道奇等品牌都出現(xiàn)了不同程度的虧損。而今年更有傳聞稱其因銷量不佳要退出發(fā)展蓬勃的中國車市。

不過，雖然營收下滑，然在馬爾喬內(nèi)這位財務高手的掌控下，F(xiàn)CA的凈利潤依然是可觀的。相關數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)CA凈利潤幾乎翻倍至8.04億歐元，而2018年一季度，F(xiàn)CA在美系車企中成為利潤最高的企業(yè)。為了調(diào)整目前營收狀態(tài)，促進FCA進一步發(fā)展，這位即將離任的老者再次開啟了其重整旗鼓的步伐。

馬爾喬內(nèi)時代已去 新商業(yè)規(guī)劃何以為繼？

今年6月1日，馬爾喬內(nèi)在菲亞特克萊斯勒集團在意大利巴洛科舉辦的“資本市場”日上，公布了旗下四大品牌在未來五年的規(guī)劃，這些品牌包含Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和RAM。馬爾喬內(nèi)將下一個五年計劃稱為“大膽、有力的計劃”，同時表示菲亞特克萊斯勒有能力掌控自己的命運。

在上個五年計劃中，Jeep品牌在全球范圍內(nèi)的業(yè)務得到快速發(fā)展，成為FCA最重要的業(yè)務支撐。新的規(guī)劃中顯示， Jeep未來將會增加小型SUV、中型皮卡以及大型SUV市場的車型，此外，截止至2020年，Jeep將推出10款插電式混合動力車型和4款純電動車型。并將在2021年底或2022年初在全世界實現(xiàn)Level 3自動駕駛技術的應用。基于接下來強大的產(chǎn)品支撐，Jeep品牌為自己制定的目標是，爭取在未來全球出售的每5輛SUV中，就有一輛來自Jeep品牌（目前全球每17臺SUV其中一臺來自Jeep）。

而瑪莎拉蒂方面，未來將重新明確品牌定位，新一代GT型跑車Alfieri將在2022年前推出。另外，瑪莎拉蒂還規(guī)劃了一款比Levante更小的SUV車型，該車以Levante為基礎上打造，未來將成為瑪莎拉蒂入門級的SUV車型。而在2022年前，瑪莎拉蒂還將打造針對新能源的MaseratiBlue品牌，推出8款插電式混動車型以及4款純電動車型，包括Alfieri、Alfieri Cabrio、總裁以及Levante。

在阿爾法·羅密歐的新車規(guī)劃中，全新8C跑車將會在2022年發(fā)布，同時，阿爾法·羅密歐還會打造一款全新的緊湊型SUV產(chǎn)品，成為其入門級SUV。此外，未來阿爾法·羅密歐品牌也將推出插電式混合動力的車型，并實現(xiàn)Level 2和3自動駕駛能力。

RAM品牌方面，到2022年前將正式推出RAM 1500 TRX車型的量產(chǎn)版。此外， RAM 1500還將率先迎來混動車型，同時在2021年與全新一代PROMASTER同時搭載L2級別的自動駕駛技術。

從此次規(guī)劃來看，菲克集團已然將電氣化、智能化提上重要日程，而電氣化戰(zhàn)略更將成為集團業(yè)務增長的重要一環(huán)。之前，馬爾喬內(nèi)曾對電動汽車不屑一顧，然在大的行業(yè)發(fā)展趨勢下，這位固執(zhí)的老人也作出了改變。

而對于中國市場，在此次規(guī)劃中也有重點標注，其中，Jeep將會在2022年前在國內(nèi)推出8款全新/改款，其中2款為中國特有車型，另外還有4款純電動交給中國生產(chǎn)。此外，對于中國市場，Jeep還會有一個戰(zhàn)略性的改變。過往Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調(diào)的品牌，馬爾喬內(nèi)認為這個方向完全錯了！未來，Jeep要在中國定位成一個城市品牌，而不是傳統(tǒng)粗獷的越野車。此外，在中國銷售的阿爾法·羅密歐兩款車型Giulia和Stelvio未來也會有重大改變，2022年之前，這兩款車將進行中期改款，并推出加長軸距的車型。由此看來，對于中國市場這塊蛋糕，F(xiàn)CA顯然不甘心放棄。

不過，此次規(guī)劃中并沒有包括菲亞特、克萊斯勒、道奇和藍旗亞這四大品牌，有分析人士提出，這幾個品牌業(yè)務萎靡不振，此次未提及是否意味著將在未來五年的經(jīng)營中逐漸裁撤這些品牌？不過，這一問題未來要在新的繼任者這里找答案了。

FCA新任CEO 邁克·曼利

7月２１日，菲亞特克萊斯勒公司宣布，任命公司資深主管邁克·曼利接替塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)擔任首席執(zhí)行官。曼利將負責實施公司２０１８－２０２２年商業(yè)計劃。據(jù)了解，曼利自2009年以來一直擔任菲亞特-克萊斯勒旗下Jeep品牌的負責人，Jeep品牌是該公司計劃在未來五年內(nèi)實現(xiàn)利潤翻番的關鍵。根據(jù)彭博情報的數(shù)據(jù)，曼利負責的Jeep和Ram車輛已經(jīng)占該公司2017年美國總銷量的67%。盡管如此，接任后的邁克·曼利依然面臨著重重壓力，如發(fā)展電氣化、提升Jeep在中國的知名度、如何滿足歐洲和中國嚴格的燃油經(jīng)濟性標準考驗……，由此可見，填補馬爾喬內(nèi)離開造成的空缺并不容易。