過去幾年，谷歌一直在開發(fā)一種不需要使用智能手機(jī)的基于Android的汽車操作系統(tǒng)（除了在去年的I/O大會(huì)披露了Android Automotive的少量信息，但一直比較低調(diào)）。

它是基于Android P開發(fā)的，比現(xiàn)有的Android Auto版本要先進(jìn)得多，后者只是將手機(jī)界面投射到汽車的信息娛樂屏幕上。

CarPlay和Android Auto，是將數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)帶入汽車的標(biāo)桿。但確實(shí)作為消費(fèi)者來說，仍然是兩個(gè)世界的系統(tǒng)，需要同時(shí)處理本地系統(tǒng)和智能手機(jī)，這未必是消費(fèi)者真正需要的。

Android Automative（目前還是谷歌的內(nèi)部開發(fā)代號(hào)）則是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的開放源代碼項(xiàng)目）中，在原先Android的系統(tǒng)架構(gòu)上增加了一些與車相關(guān)的模塊，主要分三部分，Android、OEM、Party。

其中在Car App部分，有包括OEM和第三方開發(fā)的應(yīng)用，Android提供相應(yīng)的API接口，如AppCar API是汽車App特有的接口，Car Service是系統(tǒng)中與車相關(guān)的服務(wù)，Vehicle Network Service是汽車的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

目前市場上出現(xiàn)的大多Android版本的車機(jī)OS，都是基于Android其它衍生版本，并不是Android官方授權(quán)發(fā)布的汽車級(jí)版本。

去年，谷歌宣布已經(jīng)與沃爾沃、奧迪、雷諾-日產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，將在2020年開始陸續(xù)推出這些嵌入式操作系統(tǒng)，在過去的一年里，我們已經(jīng)看到了它們的一些身影。

比如，從2021年開始，雷諾-日產(chǎn)-三菱將在旗下數(shù)百萬輛新車上搭載Android Automotive。

沃爾沃官方也已經(jīng)宣布，他們即將推出的新款電動(dòng)汽車Polestar 2將是第一款搭載該系統(tǒng)的汽車，不過他們稱其為谷歌Android HMI。目前由于量產(chǎn)時(shí)間被推遲至2020年，因此它可能是第一個(gè)發(fā)布的產(chǎn)品，但也可能不是第一個(gè)上市的產(chǎn)品。

而中國造車新勢力車和家的理想制造ONE在去年的發(fā)布會(huì)上也宣布其首款量產(chǎn)車中控系統(tǒng)搭載的是Android Automotive（不過從車和家的招聘信息來看，系統(tǒng)是基于Android O開發(fā)，這是谷歌在2017年最新發(fā)布的Android 8.0的正式版）和Linux雙系統(tǒng)+高通驍龍820A芯片，這款車將于今年正式量產(chǎn)上市。

這個(gè)基于Android的新嵌入式車載系統(tǒng)將提供比Android Auto更多的優(yōu)勢（比如可以訪問谷歌Play Store上的汽車應(yīng)用程序生態(tài)系統(tǒng)）。這意味著谷歌首次進(jìn)入汽車的系統(tǒng)級(jí)操作系統(tǒng)，包括通過谷歌助理對(duì)車輛進(jìn)行功能控制甚至預(yù)約維修。

該系統(tǒng)還可以定制，以適應(yīng)汽車制造商的不同風(fēng)格，使他們比原先搭載的Android Auto（或蘋果的CarPlay）擁有更大的控制權(quán)。這就為車載信息娛樂系統(tǒng)的未來提出了各種有趣的想象空間。

這也意味著汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來一個(gè)和智能手機(jī)時(shí)代類似的嵌入式Android系統(tǒng)時(shí)代，這也加劇了汽車操作系統(tǒng)的爭奪戰(zhàn)。

谷歌的目標(biāo)很明確：為汽車制造商和最終用戶提供一種更安全和無縫的方式訪問他們想要的內(nèi)容。此外，基于4G/5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，谷歌將同時(shí)進(jìn)行一次大的UI更新。

此外，谷歌還希望把過去復(fù)雜的車載操作系統(tǒng)簡單化。按照計(jì)劃，谷歌將在2019年推出一些簡化的系統(tǒng)，適應(yīng)不同的屏幕形狀和大小，以及不同的輸入方式（比如觸摸版本、語音版本等）。

谷歌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司內(nèi)部一直在討論駕駛艙體驗(yàn)的東西，他們想在未來實(shí)現(xiàn)“用戶上車后不再使用手機(jī)的目標(biāo)”。

“對(duì)于汽車行業(yè)來說，這確實(shí)是一件關(guān)鍵的事情。”上述負(fù)責(zé)人表示，目前已經(jīng)有OEM廠商開始采用Android作為汽車的嵌入式系統(tǒng)，內(nèi)部數(shù)據(jù)預(yù)估占全年汽車銷量50%以上的汽車制造商正在采用Android作為嵌入式車載信息娛樂系統(tǒng)。

谷歌的最終目標(biāo)，是把Android打造成交鑰匙解決方案，以及對(duì)Android汽車應(yīng)用的所有支持，讓用戶擁有數(shù)以千計(jì)的應(yīng)用程序，并在這些本地系統(tǒng)上無縫運(yùn)行。

基于Android原生汽車系統(tǒng)，谷歌將開始把ADAS和谷歌地圖連接起來，并支持多種不同的屏幕和儀表中控集群支持。這將是一個(gè)相當(dāng)大的飛躍。

谷歌在2017年12月份發(fā)布的一個(gè)早期版本“車輛地圖服務(wù)”，將傳感器數(shù)據(jù)融合到他們的地圖當(dāng)中。目前，谷歌正在將該服務(wù)提供給采用谷歌車載嵌入式操作系統(tǒng)的汽車制造商。

同時(shí)，部分搭載該系統(tǒng)的車型上還將有一個(gè)谷歌助手按鈕，觸發(fā)谷歌數(shù)字助理服務(wù)，用戶可以通過語音命令與Android車載系統(tǒng)進(jìn)行交互。

目前，許多汽車子系統(tǒng)通過各種總線拓?fù)浜蛙囕d信息娛樂(IVI)系統(tǒng)相互連接。總線類型和協(xié)議在制造商之間差別很大(甚至在同一品牌的不同車型之間)，例如控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線、本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)總線、面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST)，以及汽車級(jí)以太網(wǎng)和TCP/IP網(wǎng)絡(luò)(如廣域網(wǎng))。

Android嵌入式系統(tǒng)的汽車硬件抽象層(HAL)為Android框架提供了一致的接口，而與物理傳輸層無關(guān)。系統(tǒng)集成商可以通過連接功能特定的平臺(tái)HAL接口（如HVAC）和技術(shù)特定的網(wǎng)絡(luò)接口（如CAN總線）來實(shí)現(xiàn)車輛HAL模塊。

典型的實(shí)現(xiàn)可能包括一個(gè)專用的微控制器單元(MCU)，它運(yùn)行一個(gè)專有的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)(RTOS)來進(jìn)行CAN總線訪問或類似的操作，可以通過串行鏈接連接到運(yùn)行Android Automotive的CPU。

與專用的單片機(jī)不同，還可以將總線訪問實(shí)現(xiàn)為虛擬CPU。只要實(shí)現(xiàn)滿足車輛HAL的接口要求，則由每個(gè)合作伙伴選擇適合硬件的體系結(jié)構(gòu)。

接下來，那些過去基于android開發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)會(huì)消亡嗎？在谷歌看來，這些用戶將會(huì)快速轉(zhuǎn)移，因?yàn)樵跊]有原生android汽車系統(tǒng)的年代，只是一個(gè)過渡性的選擇。

上述負(fù)責(zé)人表示，就像四五年前通用汽車、本田選擇Android作為系統(tǒng)一樣，谷歌當(dāng)時(shí)并沒有把Android作為嵌入式系統(tǒng)來開發(fā)。所以，他們必須自己去做所有的二次開發(fā)。

按照計(jì)劃，谷歌也會(huì)為原生汽車系統(tǒng)準(zhǔn)備兼容性規(guī)范。他們希望留給汽車制造商大量的創(chuàng)新空間，只要不打破一些應(yīng)用于消費(fèi)者和開發(fā)者的平臺(tái)的核心原則。

在谷歌看來，創(chuàng)造這種差異化不僅是汽車制造商想要的，也是消費(fèi)者想要的。同時(shí)，與手機(jī)有很大的不同，汽車基本上是共享的設(shè)備，谷歌在高度個(gè)性化的體驗(yàn)和用戶隱私之間進(jìn)行權(quán)衡。

不過，谷歌并非沒有障礙。去年，谷歌正式向歐洲市場的安卓手機(jī)制造商收取預(yù)裝應(yīng)用程序的費(fèi)用，新的授權(quán)業(yè)務(wù)模式將向硬件公司收取每臺(tái)設(shè)備最多40美元的費(fèi)用。

這讓很多準(zhǔn)備搭載谷歌車載嵌入式系統(tǒng)的廠商有些“遲疑”，如果谷歌車載操作系統(tǒng)也開始收費(fèi)，無疑會(huì)增加不小的隱性成本。畢竟現(xiàn)在車載操作系統(tǒng)上市面上還有不少可選擇項(xiàng)，比如基于Linux的定制化開發(fā)，豐田牽頭的基于Linux開源OS AGL車載系統(tǒng)。

當(dāng)然，在中國市場，谷歌還有一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手——阿里巴巴旗下的AliOS，過去2年時(shí)間已與榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開了合作。

這背后還將涉及到中國本地化服務(wù)生態(tài)和政策法規(guī)的限制。