一、無人機基本情況

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，伴隨科技的發展，面對人類無法勝任的高難度、高風險與高含量的任務。無人機應運而生。它替代有人駕駛的飛機去執行這些任務。無人機是一種有無線電來操控的設備，遂有人稱其為遙控駕駛航空器。它能夠趨于完美的利用人工智能、信號處理和自動駕駛等精尖技術，并由于它具有體積小、無人駕駛和航程遠等優勢被廣泛應用，在自然環境考察、科普研究、農業領域、維護國家主權與公共衛生安全等等許多方面都有所應用。目前這種趨于多元化的應用使得各國都加快探索、開發的步伐。

二、無人機物流基本情況

2013年6月，美國Matternet公司在海地和多米加共和國測試了無人機網絡，無人機能夠攜載2公斤物體飛行9.7公里。該公司希望建立一個龐大的國際無人機運輸網絡和無人機配件全球供應系統，同時，還計劃建立充電基站，使無人機可以沿途降落進行充電。 2013年9月，順豐自主研發的用于派送快件的無人機完成了內部測試，在局部地區試運行。這種無人機采用八旋翼，下設載物區，飛行高度約100米，內置導航系統，工作人員預先設置目的地和路線，無人機將自動到達目的地，誤差在2米以內。 2013年12月，亞馬遜表示在測試一個叫作“Prime?Air”的無人機快遞項目，通過使用8槳遙控無人機實現鞋盒包裝以下大小貨物的配送，所有訂單從發貨開始預計會在30分鐘內送達1.6公里范圍內的客戶手中。與此同時，UPS也在試驗類似的無人機設備。 2014年8月，谷歌公布了悄然實施了兩年的“翼計劃”送貨無人機研發項目，表示希望在幾年內推出小型無人機快遞服務。谷歌送貨無人機的原型機寬約1.5米，高約0.8米，有4個推進器，能從距地約46米的高度向地面遞送包裹。 2014年10月，DHL宣布將在德國實現無人機送貨。該公司的四旋翼無人機可運載1.2公斤的貨物，飛行時間可達45分鐘，時速最高可達65千米，但該無人機并非完全脫離人力，依然受地面工作人員的控制。 2015年12月，京東集團CEO劉強東透露，明年京東在農村市場將測試使用無人機送貨，以降低物流成本，希望縣級服務中心，每天有上百架無人機送貨，來回成本不超過五元，一次提30-50公斤貨。三、無人機物流的優勢 作為物流的進化版本，智能物流可實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化，從而提高資源利用率和生產力水平。從整個物流發展軌跡來看，智能物流的發展，應該是從傳統配送到集中配送、協同配送、共同配送，然后到智能配送。而無人機+快遞無疑就是智能配送中的重要一環，在整個智慧物流中起到很關鍵的作用。 無人機物流不僅能大幅降低配送成本，還可以提高效率，解決偏遠地區的配送難題，具有天然的飛行優勢和成本優勢。

四、中航恒拓精準物流無人機開發平臺HT600

中航恒拓HT600無人機開發平臺搭載GPS系統，可實現PC和手機地面站航線規劃自動飛行模式，并在無人機下方搭載機器視覺智能識別系統，可在無人機自動降落時智能識別停機坪圖案，并達到精準降落的功能。可快速拆裝物流運輸儲物倉。該系統為開源系統，用戶可根據提供的資料進行二次開發。支持自穩、定高、GPS懸停、返航、GPS航線飛行、視覺精準降落等模式。