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滴滴為什么也做起了聚合模式?

ml8z_IV_Technol ? 來(lái)源:YXQ ? 2019-06-22 12:19 ? 次閱讀
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聚合打車模式并不是新鮮事物。早在2017年7月,面對(duì)滴滴在行業(yè)一家獨(dú)大的格局,高德地圖頗具創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了聚合打車的模式,平臺(tái)自身不直接運(yùn)營(yíng)司機(jī)團(tuán)隊(duì),而是接入滴滴、首汽約車等打車平臺(tái),用戶一鍵點(diǎn)擊,就可以在眾多網(wǎng)約車平臺(tái)同時(shí)發(fā)單。而滴滴為什么也做起了聚合模式?

滴滴打響了聚合打車平臺(tái)的防御戰(zhàn)。

6月17日,有媒體報(bào)道,滴滴將在APP中接入第三方出行服務(wù)商,嘗試做聚合平臺(tái)。

滴滴稱:5月23日,滴滴打車在成都接入“秒走打車”經(jīng)濟(jì)型車輛提供的出行服務(wù)。成都的用戶不僅可以選擇滴滴提供的服務(wù),還可以選擇秒走打車提供的經(jīng)濟(jì)型出行服務(wù)。

此番回應(yīng),間接證實(shí)了滴滴的“聚合打車模式”傳聞。

聚合打車模式并不是新鮮事物。早在2017年7月,面對(duì)滴滴在行業(yè)一家獨(dú)大的格局,高德地圖頗具創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了聚合打車的模式,平臺(tái)自身不直接運(yùn)營(yíng)司機(jī)團(tuán)隊(duì),而是接入滴滴、首汽約車等打車平臺(tái),用戶一鍵點(diǎn)擊,就可以在眾多網(wǎng)約車平臺(tái)同時(shí)發(fā)單。

此后,百度地圖、美團(tuán)也采取這種聚合模式,入局網(wǎng)約車市場(chǎng)。

在易觀汽車出行行業(yè)分析師孫乃悅看來(lái),此番滴滴上線“聚合打車模式”有著防御意味。其背后,則有市場(chǎng)運(yùn)力不足的需要和平臺(tái)自身對(duì)市場(chǎng)占有率的需要。

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,接入第三方出行服務(wù)商,也有助于滴滴更快地實(shí)現(xiàn)盈利,是順應(yīng)監(jiān)管政策的要求。短期來(lái)看,聚合打車模式的出現(xiàn),不會(huì)對(duì)出行行業(yè)的格局帶來(lái)實(shí)質(zhì)的變化。

在成都正式“宣戰(zhàn)”

根據(jù)媒體的報(bào)道,在滴滴的APP中,除了原有的快車、專車等,會(huì)新增加一個(gè)“第三方”入口,用戶可以通過這個(gè)入口呼叫第三方出行服務(wù)商的車輛。

滴滴和第三方的合作方式具體為,滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口,第三方出行服務(wù)商為滴滴提供運(yùn)力,滴滴從第三方抽取傭金,但依據(jù)第三方出行提供的運(yùn)力情況,滴滴抽取的傭金不等,每單最低抽取10%的傭金。

滴滴對(duì)此事予以證實(shí)。滴滴表示,今年5月23日開始,滴滴打車在成都接入“秒走打車”。成都用戶通過滴滴APP不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務(wù),還可以選擇第三方平臺(tái)秒走打車提供的經(jīng)濟(jì)型出行服務(wù)。

“秒走打車”是今年4月由同城藝龍旗下“同程打車”更名而來(lái)。滴滴表示,之所以選擇和秒走打車合作,是因?yàn)殡p方具有良好的合作關(guān)系,“此前用戶就可以在秒走打車的母公司同程網(wǎng)站上,在接送機(jī)等場(chǎng)景下預(yù)定滴滴快車。”

而滴滴選擇最先在成都試水該項(xiàng)目,被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是一個(gè)“宣戰(zhàn)”,“成都是美團(tuán)打車和高德打車上線聚合模式的城市之一,也是高德順風(fēng)車上線的第一批城市里的一個(gè)。”

都在做聚合,目的各不同

在此之前,聚合打車模式已經(jīng)在多個(gè)平臺(tái)上線。

已經(jīng)是出行行業(yè)一家獨(dú)大的滴滴,為什么要在此時(shí)選擇聚合打車模式,跟第三方合作?

滴滴回應(yīng)稱:其高峰期訂單較多,乘客打不到車的問題非常嚴(yán)重,接入第三方運(yùn)力,可以緩解此類問題,提升用戶體驗(yàn)。網(wǎng)約車作為一個(gè)新興行業(yè),還處于發(fā)展的初級(jí)階段,滴滴會(huì)通過多種形式探索行業(yè)發(fā)展,滿足用戶出行需求。

“在我看來(lái),這一方面是滴滴為了更好地補(bǔ)充自己在高峰時(shí)期的運(yùn)力,另一方面也是它擴(kuò)大市場(chǎng)份額的一種手段。”易觀汽車出行行業(yè)分析師孫乃悅分析稱。

背后的原因是,從2018年下半年開始,整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)政策趨嚴(yán),倒逼一些不合規(guī)的營(yíng)運(yùn)車輛退出,所以高峰時(shí)期會(huì)出現(xiàn)一些運(yùn)力上的不足。這也是美團(tuán)等平臺(tái)上線打車業(yè)務(wù)的原因之一。

滴滴此番推出聚合打車模式,與美團(tuán)、高德地圖、百度地圖上線聚合打車業(yè)務(wù)仍有不同。在孫乃悅看來(lái),高德地圖和百度地圖去做這件事情,更多是為了獲取平臺(tái)流量,因?yàn)榈搅?017年以后,手機(jī)地圖業(yè)務(wù)增長(zhǎng)見頂,需要其他的業(yè)務(wù)去做用戶;而美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù),本質(zhì)上是為了把流量聚合到自己的平臺(tái),完善其本地生活服務(wù);滴滴的目的,其實(shí)是為了擴(kuò)大其在打車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

“我覺得可以算是滴滴的一種防御性的嘗試。”孫乃悅說。

盡管聚合模式的初衷是滿足乘客出行需求,但平臺(tái)如何保障第三方車輛的安全性?對(duì)此滴滴方面稱,司機(jī)、客服、安全保障都由秒走打車提供,相關(guān)的用戶協(xié)議會(huì)在其產(chǎn)品頁(yè)面有明確提示。

孫乃悅認(rèn)為,在前期,聚合平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量肯定要有一個(gè)磨合,“怎么監(jiān)管、完善接入方的服務(wù)體系,這是滴滴在新的嘗試中需要去解決的問題。”

長(zhǎng)期來(lái)看聚合不是主流

各家打車平臺(tái)紛紛上馬聚合模式,但在孫乃悅看來(lái),在未來(lái)3-5年內(nèi),整個(gè)出行行業(yè)格局不會(huì)有太大變化。

“網(wǎng)約車這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘,一個(gè)是用戶流量,一個(gè)是合規(guī)司機(jī)的數(shù)量,第三點(diǎn)就是大數(shù)據(jù)。”孫乃悅說。用戶和司機(jī),兩個(gè)因素相輔相成,一方流失必然導(dǎo)致另一方的流失;而大數(shù)據(jù)指的是平臺(tái)上什么時(shí)間、什么地點(diǎn)叫車的人是高峰期,有了這些數(shù)據(jù),平臺(tái)可以提前預(yù)判,提前調(diào)度車輛。

“滴滴在這幾方面,有非常大的優(yōu)勢(shì),后進(jìn)入者是難以在短時(shí)間之內(nèi)跟上的,所以我覺得頭部平臺(tái)的地位不會(huì)變。”她稱。

另外一點(diǎn),上線聚合模式本身對(duì)滴滴也有益處。愛分析高級(jí)分析師劉馥亮說,當(dāng)聚合模式在未來(lái)形成一定的規(guī)模后,對(duì)平臺(tái)的盈利有很大幫助。

本質(zhì)上,聚合模式是輕資產(chǎn)平臺(tái)打法,通過流量和用戶的規(guī)模優(yōu)勢(shì),來(lái)促成平臺(tái)供應(yīng)商成交,并從中獲得傭金提成。對(duì)于現(xiàn)有超級(jí)流量平臺(tái)來(lái)說,投資不多但毛利潤(rùn)率很高,同時(shí)還能增加用戶價(jià)值,可謂是一舉多得。

長(zhǎng)期來(lái)講,聚合不會(huì)成為打車行業(yè)的主流。“像滴滴、首汽約車、曹操出行這樣的平臺(tái),他們肯定還是希望把核心競(jìng)爭(zhēng)力,包括合規(guī)司機(jī)、合規(guī)車輛這樣一些因素掌握在自己手里的。”孫乃悅說。

面對(duì)滴滴的新動(dòng)作,高德顯得頗為鎮(zhèn)定。在回復(fù)燃財(cái)經(jīng)時(shí),高德稱,易行作為一站式的公共出行服務(wù)平臺(tái),歡迎所有合作伙伴接入,不與合作伙伴爭(zhēng)利。打車市場(chǎng)需求容量非常大,我們樂見更多企業(yè)加入進(jìn)來(lái),共同為廣大用戶提供服務(wù)。

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原文標(biāo)題:滴滴為什么也做起了聚合模式?

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