車主電路采用6組牽引變流器，分別向6臺牽引電動機獨立供電。每三組牽引變流器和一組輔助電源裝置（APU）置于一個變流器柜里，各個裝置相互獨立。當某一牽引電動機或其對應(yīng)牽引變流器發(fā)生故障時，可以通過操作微機顯示屏隔離界面下相應(yīng)的軟按鍵，隔離相應(yīng)的故障單元，繼續(xù)維持機車運行。

對PWM整流器進行控制的措施

電力機車輔助變流器通常采用單相供電模式，整流器是主電路拓撲結(jié)構(gòu)的主要組成部分。因此，為了保證滿足相關(guān)要求，有必要選擇科學(xué)合理的控制措施，既能保證電流波形趨于正弦，又能有效減少對環(huán)境的干擾。此外，整流器的電壓穩(wěn)定性在一定程度上取決于電網(wǎng)電壓和輸出負載特性的變化。在控制PWM整流器時，可以采取多種控制措施，如間接電流法和預(yù)測電流法。本文件主要介紹間接電流和直流電流的控制方法。

1 間接電流控制法

如果采用間接電流控制方法，整流器的輸入電壓需要與網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)的橫向電壓幅值一致，相位也應(yīng)該一致，這樣才能很好地實現(xiàn)電流控制。在PWM整流器控制中，應(yīng)用間接電流控制方法具有很大的優(yōu)勢。首先，當應(yīng)用此方法時，省略當前采樣步驟。其次，使用這種方法不需要投入太多成本。第三，在具體操作上具有一定的簡單性。最后，它具有一定的靜態(tài)特性。然而，在使用這種方法時存在一些問題。例如，在具體使用這種方法時，往往忽略了暫態(tài)過程中狀態(tài)量的影響，這會對電流產(chǎn)生一定的影響，電流振蕩可能不穩(wěn)定。同時，響應(yīng)過程將很慢。在這個過程中，可以選擇科學(xué)合理的方法來改善上述現(xiàn)象。因此，由于使用該方法存在上述缺陷，它不能用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的場合，但可以用于某些結(jié)構(gòu)簡單的場合。隨著工業(yè)的不斷發(fā)展和進步，直接電流法已經(jīng)取代了上述方法。

2 直接電流法

直流電流法的控制原理實際上是一種控制方案，首先對某個信號進行配置，然后直接控制網(wǎng)側(cè)電流，以確保其跟蹤給定信號。因此，在實際應(yīng)用中，有必要對電流值進行采樣并定義電流控制回路，以便對給定的電流值進行跟蹤，實現(xiàn)理想的動態(tài)特性。在電力機車輔助變流器的電流應(yīng)用中，PWM整流器控制措施是電流和電壓的雙閉環(huán)控制措施。借助外部電壓環(huán)控制器輸出應(yīng)用，此處的輸出電壓作為電流內(nèi)環(huán)的給定命令，因為電流內(nèi)環(huán)可以實現(xiàn)對輸入電流的控制，實現(xiàn)對給定信號的有效跟蹤效果。

與間接電流控制相比，這種電流控制的最大區(qū)別在于：在不引入電流閉環(huán)控制的情況下，可以顯著提高整流器電流的整體動靜態(tài)性能。因此，與間接電流控制方式相比，直流控制的應(yīng)用優(yōu)勢更加突出。在具體應(yīng)用中，電壓型整流器相應(yīng)直流控制措施的應(yīng)用也逐漸擴大。該電源設(shè)備在設(shè)備容量、功能設(shè)置、電源精度、使用的可靠性、可維護性以及兼顧今后車輛段客整所

電源容量擴充的需要都進行了充分的考慮。

主要技術(shù)指標：

1、輸入電壓：3AC10KV±10％

2、額定頻率：50Hz

3、輸入功率：1000KVA

4、DC600V輸出電壓：DC600V±10％

5、AC380V輸出電壓：AC380V±10％

6、穩(wěn)壓精度： ≤±5%；

7、輸出電壓范圍： DC540V～DC660V`；

8、紋波系數(shù)： ≤±15%；

9、輸出電壓上升率： ≤200V/ms；

10、額定電流： (1)2×667A、 (2)2×450A；

11、輸出功率： (1)2×400kW、(2)2×300kVA；（預(yù)留）

12、海拔高度： ≤2500m；

13、環(huán)境溫度： -20℃～＋45℃；

14、儲存溫度: -25℃～＋70℃；

15、環(huán)境濕度： ≤90%（+25℃）