百度世界2020大會開啟，亮點很多，特別值得關注就是無人駕駛了，這是可是央視帶你體驗百度全無人駕駛。

　　據(jù)央視新聞消息， 9 月 15 日，百度聯(lián)手央視新聞全程直播“萬物智能——百度世界2020”大會。作為大會的首發(fā)環(huán)節(jié)，央視新聞主播寶曉峰與百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在“ 2022 年冬奧會組委會”所在地北京首鋼園區(qū)體驗了全無人駕駛的Robotaxi。

　　Apollo以成熟的無人駕駛與5G平行駕駛，實現(xiàn)了全新的技術跨越。全無人駕駛是百度Apollo 歷時 7 年的研發(fā)成果，其技術落地是Robotaxi實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的必要條件，將加速中國自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化部署。全無人駕駛是Apollo的又一里程碑，更是全球自動駕駛行業(yè)值得激動的時刻。

　　百度首次發(fā)布了“5G云代駕”

　　Apollo無人駕駛商業(yè)化落地正在加速。直播中，李震宇詳細介紹了完全無人駕駛的三大要素：“前裝量產(chǎn)車”、“AI老司機”、“5G云代駕”。這三大要素也是目前全球自動駕駛行業(yè)的最高標準和門檻。百度擁有領先的前裝量產(chǎn)車，2019年下線的紅旗EV Robotaxi已經(jīng)跑在北京、長沙、廣州、重慶、滄州多城，并開啟部分區(qū)域完全無人駕駛測試。當日，長沙市正式向湖南阿波羅智行公司頒發(fā)無人駕駛開放道路測試牌照，Apollo正式開啟開放社會道路無人駕駛測試。相比于改裝自動駕駛車輛，前裝量產(chǎn)車極大的保證了車輛的一致性和安全穩(wěn)定性。

　　“5G云代駕”是無人駕駛的重要配套服務，基于5G、智慧交通、V2X 等新基建設施，可為無人駕駛系統(tǒng)補位。

　　比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況，接到求助請求后“5G云代駕”的駕駛員可以接管無人駕駛車，遠程操控車輛，幫助車輛解決問題。

　　同時，Apollo全新發(fā)布了第五代自動駕駛套件，李震宇透露，首款搭載第五代自動駕駛套件可以滿足全無人化運營需求的前裝量產(chǎn)車即將推出，并提出Apollo每更新一代車，成本會下降一半，能力可以提升十倍。直播中，央視新聞記者還在長春參觀了紅旗EV的誕生地百度和一汽紅旗打造的中國首條L4乘用車前裝產(chǎn)線。中國第一汽車集團有限公司董事長，黨委書記徐留平視頻連線表示：“中國一汽和百度雙方將在自動駕駛、人工智能、數(shù)字化等領域，開展更加廣泛而深入的戰(zhàn)略性合作，共同引領中國自動駕駛技術走在世界前列，共同為消費者提供極致的智能產(chǎn)品和服務。

　　“AI老司機”指的是無人駕駛能力。啟動自動駕駛研發(fā)至今，Apollo路測里程已經(jīng)超過600萬公里，始終保持零事故率，安全駕駛經(jīng)驗比人類老司機還要多，能夠應對無人駕駛的各項技術挑戰(zhàn)。直播中，主駕無人顯然讓寶曉峰很驚喜，體驗完一圈，她直夸“AI老司機”老練，讓她很踏實。經(jīng)過全球27個城市累計1萬人次的安全載客歷練，“AI老司機”已經(jīng)足夠聰明，可以解決絕大多數(shù)的問題，剩下的少數(shù)極端特殊邊緣場景則由“5G云代駕“來解決。

　　Apollo首次亮相的“5G云代駕”是當天直播的一大亮點。“5G云代駕”是無人駕駛的重要配套服務，基于5G、智慧交通、V2X 等新基建設施，可為無人駕駛系統(tǒng)補位。比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況，接到求助請求后“5G云代駕”可以接管無人駕駛車，改為平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛解決問題。因為“AI老司機”已經(jīng)能應對絕大多數(shù)路況，極端場景并不是經(jīng)常出現(xiàn)，所以不同于普通安全員，云端駕駛員一個人可以為很多輛車服務。“5G云代駕”的云端駕駛員已成為AI時代的新職業(yè)。

　　寶曉峰和李震宇就遇到了首鋼園臨時的交通管制，需要向“5G云代駕”求助。寶曉峰嘗試點擊了Robotaxi后座屏幕上的按鈕，求助信息顯示在了央視主演播室內(nèi)的一臺“5G云代駕控制艙”屏幕上。在央視新聞主播康輝和百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏身旁，一名帥氣的云代駕現(xiàn)場演示了從接到請求到協(xié)助脫困的全過程。這套設備與市面上熱門的賽車游戲設備相仿，非常炫酷。通過高帶寬、低時延的5G網(wǎng)絡，云代駕從屏幕組上觀察汽車周圍360°狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛車輛，直到脫困并遠程重啟無人駕駛系統(tǒng)“AI老司機”，讓車輛再次以無人駕駛狀態(tài)平穩(wěn)行駛。“5G云代駕”云端駕駛員安全可靠，訓練有素，云端駕駛訓練均超過1000小時無事故，可以確保非自動駕駛狀態(tài)車內(nèi)乘客和車外行人的絕對安全。李彥宏認為，無人駕駛將催生共享出行的新業(yè)態(tài)，2025年自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)將進入全面商用階段。

　　在首鋼園區(qū)，李震宇還帶寶曉峰體驗了無人駕駛時代的汽車空間——阿波龍未來駕艙。在這個沒有方向盤，卻擁有星空頂、大沙發(fā)、大液晶電視的空間內(nèi)，乘客可以舒服的坐在沙發(fā)上，完全用智能語音遙控看電影、唱KTV等。

　　百度世界2020的主題是“萬物智能”，智能駕駛和智能交通已經(jīng)在改變老百姓的出行生活。百度Apollo的技術和商業(yè)路線簡稱為“攀登珠峰、沿途下蛋”。在自動駕駛技術走向無人駕駛的同時，Apollo的商業(yè)化也已占國內(nèi)鰲頭。

　　Apollo在智能車聯(lián)和智能駕駛的商業(yè)化量產(chǎn)上均處中國第一。搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型2021年初就會上市銷售，這是中國首個搭載L4級自主泊車功能的車型。它可以跨多層地庫尋找車位，一鍵代客泊車與召喚，讓車主不用因為記不住車位、不好停車或堵在地庫門口而煩惱。而擁有智能語音交互功能的Apollo小度車載已經(jīng)成為上百萬輛智能汽車的選擇。小度車載與全球60+主流汽車品牌都有合作，上市的車型超過500款，據(jù)IHS Markit最近發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年小度車載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域搭載量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一。

　　Apollo智能交通解決方案“ACE交通引擎”已落地全國近2個城市，成為智能交通新基建的頭號玩家。李彥宏預測，在5年之內(nèi)，中國的一線城市將不再需要限購和限行，就靠交通效率的提升。10年之內(nèi)，基本上擁堵問題就可以解決了。通過測算，以車路協(xié)同為基礎的智能交通基礎設施建設，將能夠提升15% - 30%的通行效率，從而為GDP貢獻2.4% - 4.8%的絕對增長。這讓康輝十分感嘆，整個經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈都會發(fā)生很大的變化。

　　此外，在當天舉辦的百度世界2020自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)分論壇上，幾大業(yè)務平臺都進行了全新產(chǎn)品方案升級。 Apollo 自動駕駛開放平臺6.0如約而至，對外開源了無人化能力，并增加多個云服務，讓開發(fā)者更易用。Apollo 智能交通發(fā)布了路測AI感知和云端開放平臺兩大產(chǎn)品體系，實現(xiàn)了車路云圖的全面貫通，構建出完整的車路智行底座。Apollo智能車聯(lián)方面，小度車載2021也全新發(fā)布升級五大數(shù)字化基座，把汽車以駕艙的概念整體思考，并以智能駕艙延展出不同檔次和功能的汽車。如今，Apollo開放平臺已經(jīng)開源60萬行代碼，聚集全球4.5萬名開發(fā)者與210家生態(tài)合作伙伴。

　　李彥宏2020百度世界大會演講精華

　　李彥宏談2017年五環(huán)吃罰單：

　　從2017年到現(xiàn)在，阿波羅項目和無人駕駛技術已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。當時我坐著無人車上五環(huán)的時候也沒有想到會有那么大的反響，后來想了想，確實也可以理解，真的有一天我們大家再也不需要有人開車，坐在車里面，電腦就可以載著你到你想去的地方，對生活和社會還是一個巨大的改變。從那個之后，我覺得政策環(huán)境發(fā)生了改變，北京市、工信部以及很多地方政府都出臺了相應的政策和法規(guī)，允許百度以及很多其他的科技企業(yè)合法的在公開路面上測試無人車。另一方面，我們也覺得這是一個很神圣的使命，如果我們能夠早日把它做出來，讓大家早日享受其中的便利，對于社會的意義，對于我們每一個人人生的意義其實都是很大的。

　　李彥宏談中國首輛量產(chǎn)原裝無人駕駛汽車：

　　紅旗EV”跟一般的汽車最大的區(qū)別是，它頭上有一個圓柱形的東西，叫做激光雷達。真正的無人車目前必須要有一個激光雷達，就像無人車的眼睛一樣，它能夠看到100米、200米以外任何的障礙物。車的周邊還有各種各樣的傳感器，比如說毫米波雷達，比如說環(huán)視的攝像頭，可以幫助無人車控制、決策、躲避障礙等。這輛車是百度跟一汽合作的，它有紅旗的標。跟很多市場上其他公司/機構做得無人車最大的區(qū)別是，我們是在初始的設計階段就是按照無人車設計的，因而它應該叫做原裝無人車。大家在路面上經(jīng)常看到的車，是買了別人的車之后，再往上加裝各種各樣的東西。百度跟紅旗一起做出中國第一輛量產(chǎn)的原裝無人駕駛汽車。這輛車已經(jīng)在國內(nèi)不少城市在路上跑起來了，在很多的城市在進行公開測試。

　　李彥宏談10萬人已體驗無人車：

　　有幾個地方老百姓自己可以通過百度APP或者百度地圖就能夠打到這樣的無人車，比如說在長沙、滄州、重慶、北京。北京不是全區(qū)域，比如像亦莊、順義，大家可以打到這樣的無人車。現(xiàn)在我們統(tǒng)計，大概已經(jīng)有10萬人嘗試過無人車，我相信這個數(shù)字很快會迅速的增加到百萬人，甚至更多。因為過去還不是開放的，需要預約、提前經(jīng)過審核。現(xiàn)在，在長沙等地方，任何人都可以打這個車，一下子它的使用量就上來了。

　　李彥宏談5G云代駕：

　　“5G云代駕”是一個新名詞，這是過去一年百度在無人駕駛技術的最新進展。我們的無人駕駛車都是要百分之百的嚴格遵守交通規(guī)則，現(xiàn)在遇到這種情況，如果不違反交通規(guī)則，你就沒法走出來了。這個時候，我們通過“5G云代駕”回到云端，云端的安全員可以人工操控，讓這個車脫困。通過云端的駕駛，讓這個車走出來。這也是5G時代，我們看到的為數(shù)不多的真正的用到5G，就是4G做不了，5G能做的一個技術。大家平時用手機覺得好像4G、5G的網(wǎng)速差不多，沒有本質(zhì)的區(qū)別。但是沒有5G，云代駕真的做不了，因為要大量的實時的圖像信息傳回到云端，我們才能夠安全的進行操作。

　　“5G云代駕”的意義在哪兒呢？過去我們做無人車測試的時候，車里通常會有一位安全員。為的就是出現(xiàn)解決不了的情況的時候，人工要進行干預。今天車上可以沒有安全員了，因為在云端我們配置安全員，就可以幫助這個車現(xiàn)場進行脫困。

　　李彥宏談AI對交通、經(jīng)濟的改變：

　　我認為在5年之內(nèi)，無人駕駛技術一定會進入規(guī)模化的商用階段，也就是2025年。這也不意味著到時候街上跑的都是無人車。真正能夠影響到每一個人的出行、每一個人生活的，是AI技術對整個大交通的改變。

　　比如說通過實時的全量數(shù)據(jù)識別，智能的調(diào)整紅綠燈的時間，實現(xiàn)智能信控；比如車路協(xié)同通過路側的設備和車進行通訊，這些技術都可以大幅度的提升通行的效率。我們計算過，通過AI技術可以使得現(xiàn)有的車的通行效率提升15%到30%。

　　不僅僅是通行效率的提升，它對經(jīng)濟的發(fā)展也有明顯的促進作用。因為汽車產(chǎn)業(yè)是一個大產(chǎn)業(yè)，大約占GDP的16%。如果我們能夠讓通行效率提升15%的話，16%×15%就是2.4%。這意味著GDP的絕對值會增加2.4%，如果交通效率提升30%，GDP的絕對值會增加4.8%，而且這是每年都有的收益。一方面如果可以實現(xiàn)不限行、不限購，大家的交通體驗會更加通暢，另一方面，我們的經(jīng)濟可以更快速的往前走，所以意義重大。

　　李彥宏展示小度最新功能-生物識別：

　　一方面小度不僅可以通過圖像識別甄別不同的人，另一方面也可以識別語音。小度是家庭用的設備，一個家庭里面通常有多于一位的家庭成員，每個人的喜好、習慣都不一樣，不同的人使用小度的時候得到的體驗也不一樣。我們通過對不同家庭成員的識別，來實現(xiàn)個性化的服務。

　　李彥宏談小度對于老年群體的幫助：

　　手機的主要人機交互方式還是觸摸，用戶要看很小的字，要去點一個很小的區(qū)域，這個對于老人來說是比較不方便的。但是自然語言這種交互方式，不管是老人也好、小孩也好都覺得沒有障礙。小度在家庭場景中，對于小孩和老人的作用都非常明顯。

　　（綜合自央視新聞　車云網(wǎng) 快科技 DoNews）