據(jù)《Electrek》最新報(bào)道，美國(guó)時(shí)間11月4日凌晨，在印第安納波利斯（美國(guó)印第安納州首府），一輛Model S在高速行駛下與樹撞擊，造成車輛起火，車上兩名乘客身亡。據(jù)當(dāng)?shù)鼐酱_認(rèn)，起火與車輛及電子系統(tǒng)無(wú)關(guān)，高速碰撞系著火事故主因。

　　根據(jù)印第安納波利斯當(dāng)?shù)孛襟w《Indianapolis Star》報(bào)道，這輛事故Model S猛烈撞擊了路邊樹木，車身碎片飛濺距離達(dá)到150碼（約137米），與此同時(shí)車輛開始起火并迅速蔓延至全部車身。

　　11月4日凌晨（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），一輛ModelS在印第安納波利斯高速行駛下與樹撞擊，造成車輛起火

　　“在消防隊(duì)員趕到時(shí)，這輛Model S已完全解體，只留有小部分電池以及車身碎片殘余，這些碎片噴濺的距離至少有100碼（91米）。” 印第安納波利斯消防隊(duì)發(fā)言人Rita Reith在媒體發(fā)布會(huì)上表示。

　　據(jù)了解，事故車輛的駕駛者名為Casey Speckman，27歲，是一名法律顧問，事故發(fā)生后當(dāng)場(chǎng)死亡。車上還有一名乘客Kevin McCarthy，44歲，是當(dāng)?shù)匾患铱爝f軟件服務(wù)公司的首席執(zhí)行官，事故發(fā)生后被送至醫(yī)院不治身亡。

　　這起事故發(fā)生在印第安納波利斯市中心，經(jīng)警方確認(rèn)，著火事故主要是因?yàn)檐囕v高速碰撞，與電子系統(tǒng)無(wú)關(guān)，與此同時(shí)，排除了駕駛者使用特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）的可能性。

　　截至目前，這已經(jīng)是特斯拉今年發(fā)生的第四起著火事故。今年9月，在奧地利格拉特科恩，一名特斯拉Model S車主駕駛車輛沖入一出高速公路段上的施工地段，車輛隨即著火，但所幸車主并未受傷。而在另兩起特斯拉著火事故中，車輛均未受到碰撞，一起事故發(fā)生在挪威，事故車在使用超級(jí)充電樁充電時(shí)發(fā)生自燃；而另一起發(fā)生在法國(guó)法國(guó)比亞里茨，一輛Model S 90D在試駕過程中意外起火。

　　其中，針對(duì)于法國(guó)的這起“著火”事故，特斯拉公布了事故的調(diào)查結(jié)果，其表明起火是由于電動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置人工安裝錯(cuò)誤，而通常情況下，這一部位的組裝工作應(yīng)該由機(jī)器完成。

　　作為四起著火事故的“主角”，特斯拉Model S是目前美國(guó)最受歡迎的大型豪華轎車之一。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，特斯拉Model S在美銷量同比大漲59%，達(dá)到9156輛，超過了新寶馬7系和奔馳S級(jí)。而為了增強(qiáng)車型的安全性，早于2014年特斯拉就為Model S全系增加了車身底部鈦合金防護(hù)罩的設(shè)計(jì)，用以保護(hù)底部的電池板。

　　據(jù)了解，特斯拉內(nèi)部電池組由近7000節(jié)18650鋰電池組成，一般情況下，鋰電池含有的電解質(zhì)處于密封狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生反應(yīng)。但當(dāng)鋰電池的外殼破損，里面的電解質(zhì)遇到空氣或者水后，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，如果再碰到猛烈的撞擊或者高溫，很容易發(fā)生危險(xiǎn)。

　　“很多鋰電池由于破損而被暴露在空氣中。” Rita Reith表示，“直到像發(fā)生這樣的撞擊事故，才最終導(dǎo)致車輛著火爆炸。”針對(duì)著火事故，特斯拉建議用“大量的水”來?yè)錅珉姵仄鸹疖囕v，直至電池完全冷卻。

　　值得注意的是，2015年發(fā)生在美國(guó)高速公路的汽車起火事件就有接近17.4萬(wàn)起。特斯拉CEO埃隆 馬斯克（Elon Musk）也曾在一封公開信中聲稱，駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛Tesla，電動(dòng)車比一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全。但作為電動(dòng)車領(lǐng)域的“先鋒”，特斯拉在獲取全世界關(guān)注的同時(shí)，也承受著更為嚴(yán)格的監(jiān)督與要求。