今年年初，高德首次對(duì)外發(fā)布高德地圖車機(jī)版（AMAP AUTO），并將該產(chǎn)品定義為戰(zhàn)略級(jí)。隨著AMAP AUTO的亮相，高德也第一次在汽車這一手機(jī)以外的重要終端上，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航產(chǎn)品的“前端+后端”全覆蓋，既有數(shù)據(jù)，也有應(yīng)用。

　　12月7日，在經(jīng)歷了近一年的研發(fā)之后，高德地圖車機(jī)版2.0正式亮相，完成產(chǎn)品迭代。在實(shí)際體驗(yàn)之后，車云認(rèn)為，該產(chǎn)品在完成多處核心體驗(yàn)優(yōu)化后，已經(jīng)將用戶車內(nèi)導(dǎo)航體驗(yàn)推高至很高的水平，待到其普及后，車內(nèi)使用手機(jī)導(dǎo)航的時(shí)代或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返。

　　更重要的是，基于這款產(chǎn)品的硬實(shí)力，高德已經(jīng)開始謀劃全新的商業(yè)化戰(zhàn)略，加快從后裝滲入前裝的腳步，并試圖為車企提供從硬件到軟件到應(yīng)用服務(wù)的整體方案。他們準(zhǔn)備怎么做？

　　高德地圖車機(jī)版2.0

　　為車載環(huán)境而生

　　近兩年時(shí)間以來，車云菌體驗(yàn)過包括前裝后裝在內(nèi)的多款導(dǎo)航產(chǎn)品，相比而言，高德地圖車機(jī)版2.0不論是在UI設(shè)計(jì)還是交互體驗(yàn)上的最大特點(diǎn)，都是真正試圖在車載環(huán)境下滿足用戶的導(dǎo)航需求。這種感受在車云菌實(shí)際體驗(yàn)產(chǎn)品后，感受更為直接，在很多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，高德想到了用戶的前面。舉幾個(gè)直觀的例子。

　　1、“藍(lán)胖子”按鈕

　　打開高德地圖車機(jī)版2.0的主界面，首先一個(gè)直觀的感覺是簡(jiǎn)潔。和此前的1.0版本不同，2.0版本在主界面上沒有菜單欄，只設(shè)計(jì)了一個(gè)核心的功能按鈕：“目的地”。由于主色系為藍(lán)色，且作為主界面上最為醒目的功能按鈕，它被高德內(nèi)部戲稱為“藍(lán)胖子”。

　　在高德設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)看來，之所以將主頁核心功能按鈕精簡(jiǎn)為一個(gè)，主要是因?yàn)椴徽撌撬阉鬟€是出發(fā)，其實(shí)都與目的地相關(guān)，且在車內(nèi)環(huán)境中，導(dǎo)航至目的地的需求也是最為核心的需求。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，從按下“藍(lán)胖子”按鈕到開始導(dǎo)航，用戶只需要三步操作，學(xué)習(xí)門檻很低。有意思的是，高德設(shè)計(jì)師還為“藍(lán)胖子”按鈕增加了動(dòng)態(tài)呼吸效果。

　　目的地“藍(lán)胖子”按鈕

　　導(dǎo)航路徑規(guī)劃界面

　　2、多維路口大圖

　　使車云菌印象深刻的體驗(yàn)還包括，在車輛實(shí)際行駛的過程中，高德地圖車機(jī)版2.0導(dǎo)航頁面的顯示效果會(huì)隨著車輛的位置和車速實(shí)時(shí)變化。例如車輛在逐漸駛向路口時(shí)，導(dǎo)航界面會(huì)經(jīng)歷三種顯示狀態(tài)：

　　a、首先是平面全景2D顯示（幫助用戶感知到達(dá)路口的距離）；b、接下來過渡為路口周邊核心信息3D顯示（方便用戶通過周邊建筑物確認(rèn)位置）；c、進(jìn)入路口后轉(zhuǎn)換為路口大圖平面顯示（向用戶明確轉(zhuǎn)向要求，轉(zhuǎn)向箭頭3D拔高）。據(jù)悉，車機(jī)版2.0上有上百種全新設(shè)計(jì)的POI小圖標(biāo)和標(biāo)志性建筑物3D圖標(biāo)，建筑、水系、道路都進(jìn)行了全新繪制，同時(shí)還在容易走錯(cuò)的立交橋和路口增加了數(shù)百?gòu)埲S路口放大圖。并且，為了讓界面顯示效果更佳，高德設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還設(shè)計(jì)了晝夜模式兩套UI方案。

　　導(dǎo)航界面三維實(shí)景放大圖

　　復(fù)雜路口放大圖

　　　　標(biāo)志性建筑物3D圖標(biāo)

　　3、行車信息融合

　　值得注意的是，在車輛行駛狀態(tài)下，高德導(dǎo)航車機(jī)版2.0導(dǎo)航界面除了比例尺的變化外，還有其他一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，以幫助用戶更好的讀懂路況和駕駛車輛，例如鷹眼小地圖功能和車速顯示功能。

　　其中，導(dǎo)航界面右下方的鷹眼小地圖功能的主要用處在于，通過整體導(dǎo)航路徑的展示，讓用戶比較直觀的感知到自己已經(jīng)駕駛了多少路程，還剩余多少路程；車速提醒功能則在導(dǎo)航巡航界面顯示，結(jié)合路面限速信息，根據(jù)車輛是否超速切換綠色和紅色兩種配色，避免用戶超速行駛。車輛通過區(qū)間限速路段時(shí)增加倒計(jì)時(shí)顯示功能，使司機(jī)更直觀了解區(qū)間限速情況。

　　此外，車機(jī)版2.0還增加了覆蓋全國(guó)的限行政策提醒，例如北京的外地車限行政策，當(dāng)用戶的導(dǎo)航目的地存在限行情況時(shí)，導(dǎo)航會(huì)提供繞行路線或給出限行區(qū)域的紅圈提醒。

　　限行提醒功能

　　超速提醒功能

　　　　鷹眼小地圖功能

　　4、語音交互系統(tǒng)

　　高德導(dǎo)航車機(jī)版2.0在導(dǎo)航目的地輸入時(shí)提供語音輸入選項(xiàng)。在導(dǎo)航狀態(tài)下，用戶可以說出“高德高德”以喚醒語音系統(tǒng)。此時(shí)，用戶即可以語音輸入其他地址，也可以通過“沒油了”、“我想上廁所”等自然語言，直接查找當(dāng)前位置附近的加油站、廁所等，還可以進(jìn)行諸如地圖縮放等操作。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，這套語音系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，識(shí)別率和識(shí)別之后的響應(yīng)速度控制的都很不錯(cuò)，識(shí)別率基本能在90%以上，響應(yīng)速度控制在1秒以內(nèi)。

　　語音導(dǎo)航輸入功能看不見的能力

　　事實(shí)上，高德導(dǎo)航車機(jī)版2.0產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)之所以能夠大幅提升，一方面在于產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在UI和交互等方面做的改進(jìn)，這是直觀看得見的部分，但另一方面，高德前不久發(fā)布的AI引擎，則是車機(jī)版2.0產(chǎn)品背后那支看不見的手，從內(nèi)部給予產(chǎn)品基礎(chǔ)能力的支撐。

　　AI引擎是高德最新的智能引擎，在算法上進(jìn)行了優(yōu)化，其提供的基礎(chǔ)能力反應(yīng)在車機(jī)版2.0導(dǎo)航產(chǎn)品上，主要體現(xiàn)在起點(diǎn)匹配準(zhǔn)確率、路徑規(guī)劃時(shí)間、CPU占用率等方面，各項(xiàng)指標(biāo)均較1.0版本明顯提升。得益于AI引擎，盡管車機(jī)版2.0的運(yùn)算量有所提升，丹在同一臺(tái)設(shè)備上的實(shí)際運(yùn)行速度不僅沒有降低，一些情況下反而更快。

　　高德地圖AI引擎的主要能力

　　值得注意的是，高德地圖車機(jī)版2.0的躲避擁堵功能已能夠?qū)崿F(xiàn)分車道的躲避擁堵，從數(shù)據(jù)計(jì)算角度說，即同一條道路不同行駛方向的路況是分別運(yùn)算的，如果某條道路左轉(zhuǎn)車道擁堵，直行和右轉(zhuǎn)暢通，則導(dǎo)航規(guī)劃路線會(huì)為用戶規(guī)避左轉(zhuǎn)而推薦直行。事實(shí)上，這種能力的實(shí)現(xiàn)，也很大程度上也依賴于AI引擎的計(jì)算能力。

　　此外，在AI引擎的支持下，目前車機(jī)版2.0的數(shù)據(jù)可以通過云端服務(wù)器配置下發(fā)，這使得高德千人千面的個(gè)性化體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。例如，不同車機(jī)品牌的屏幕特性有所不同，車機(jī)版2.0就可以針對(duì)不同用戶，匹配最適合的配色，又例如，不同品牌車型用戶在一鍵搜索4S店時(shí)，會(huì)得到各自品牌的搜索結(jié)果。

　　高德地圖車機(jī)版2.0可實(shí)時(shí)提醒用戶數(shù)據(jù)更新

　　商業(yè)模式再嘗試

　　據(jù)了解，目前車機(jī)版2.0已在天之眼，飛歌，路暢，德賽西威，行影通五家導(dǎo)航品牌上進(jìn)行首發(fā)，用戶可在天貓上進(jìn)行選購(gòu)。而在前裝領(lǐng)域，配裝車機(jī)版2.0的車型也將與明年初陸續(xù)上市。

　　高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示，在車機(jī)版2.0問世后，高德正在計(jì)劃聯(lián)手部分優(yōu)質(zhì)后裝企業(yè)，共同發(fā)掘與汽車企業(yè)的合作機(jī)會(huì)。這一思路很有意思。

　　小編記得，高德在推出車機(jī)版1.0時(shí)，就曾打出“免費(fèi)”的大旗，在率先進(jìn)入的后裝領(lǐng)域，免費(fèi)為合作伙伴提供后端數(shù)據(jù)和前端應(yīng)用。在這一思路主導(dǎo)下，高德一度在后裝滲入前裝的過程中也傾向于免費(fèi)。

　　具體而言，相比于此前車企找到高德買地圖數(shù)據(jù)，高德拿錢走人，作為典型供應(yīng)商形態(tài)存在而言，新模式中，車企在拿走高德的地圖數(shù)據(jù)時(shí)，必須同時(shí)使用高德自主研發(fā)設(shè)計(jì)的前端應(yīng)用，在車機(jī)端體現(xiàn)出的必須是一個(gè)完整的APP，即高德地圖車機(jī)版。作為免費(fèi)的置換條件，高德應(yīng)該會(huì)希望車企能夠盡可能多的開放車輛和駕駛數(shù)據(jù)。

　　然而，前裝之路并不平坦，車企對(duì)于車載導(dǎo)航產(chǎn)品的重視程度、對(duì)高德產(chǎn)品的認(rèn)可程度、對(duì)數(shù)據(jù)的把控意愿等等，均有可能成為與高德談成的攔路虎。韋東在過去一年多時(shí)間里，也沒少和各大主機(jī)廠打交道。

　　說回到此次韋東提出的新商業(yè)思路，聯(lián)手后裝企業(yè)一起與主機(jī)廠談合作。在小編看來，這為車企提供了一套打包的方案，從硬件到軟件到應(yīng)用及服務(wù)，為合作談成增加了籌碼。

　　第一，高德地圖車機(jī)版2.0本身的用戶體驗(yàn)上升，滿足車企提供優(yōu)質(zhì)車載服務(wù)的訴求；第二、高德坐擁阿里體系能力，包括電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)營(yíng)銷、云計(jì)算、智能物流及娛樂等方面，均為車企帶來想象空間；第三、在聯(lián)合優(yōu)質(zhì)后裝企業(yè)后，高德可以為車企提供車機(jī)端的整體打包方案，操作更為方面。