提及奧迪A6，相信你和我一樣，所謂行政轎車(chē)標(biāo)桿的形象便浮現(xiàn)在腦海當(dāng)中。然而就在前幾天，全新奧迪A6（C8）官方資料被釋放了出來(lái)，斷開(kāi)的雙腰線(xiàn)、致敬quattro車(chē)型的后輪拱寬體設(shè)計(jì)以及“燈廠(chǎng)”最新燈組設(shè)計(jì)，都讓它看起來(lái)有那么些“顛覆”，仿佛脫下了西裝，化身為一位愛(ài)運(yùn)動(dòng)的未來(lái)戰(zhàn)士。看上去已然有了那些突破，那么在技術(shù)層面上，全新奧迪A6有沒(méi)有它的“獨(dú)門(mén)絕技”？我們一起盤(pán)點(diǎn)一下。

1、全系Mild?Hybrid微混加持

欲要了解全新A6都有什么，我們就要先從它最大的變化說(shuō)起：平臺(tái)更換。從MLB更迭到MLB Evo平臺(tái)，看似只是簡(jiǎn)單地加了三個(gè)字母，而事實(shí)上在這其中，無(wú)論是輕量化程度、后懸架結(jié)構(gòu)還是電氣化程度都有著翻天覆地的變化。前兩者我們已經(jīng)通過(guò)很多MLB Evo平臺(tái)車(chē)型進(jìn)行過(guò)各種方面的深度解析對(duì)比，在全新奧迪A6上，我更多地想和你說(shuō)說(shuō)它在電氣化方面的進(jìn)步。

而若說(shuō)到MLB Evo平臺(tái)在電氣化方面的進(jìn)步，我們就一定會(huì)提到一個(gè)關(guān)鍵詞：48V電壓系統(tǒng)。目前，各大歐洲廠(chǎng)商為應(yīng)對(duì)未來(lái)愈加嚴(yán)格的排放油耗法規(guī)，并提升車(chē)輛主動(dòng)控制方面的技術(shù)，它們都紛紛加入48V電壓系統(tǒng)的陣營(yíng)當(dāng)中。具體到全新奧迪A6上，它又怎樣借助于48V電壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的進(jìn)階提升呢？

沒(méi)錯(cuò)，得益于48V電壓系統(tǒng)，全新奧迪A6將全面進(jìn)入“混動(dòng)”時(shí)代，完全告別純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。不過(guò)這里的“混動(dòng)”是加引號(hào)的，從原理上來(lái)說(shuō)，它并不是什么復(fù)雜的技術(shù)，與市面上很多真正的Hybrid車(chē)型還有一定差距。

這項(xiàng)技術(shù)不是什么新鮮產(chǎn)物，甚至于一些中國(guó)品牌都有這項(xiàng)技術(shù)的加持（如奇瑞、長(zhǎng)安等48V微混）。從它的技術(shù)特點(diǎn)和節(jié)能效果來(lái)看，它更像是一種介于傳統(tǒng)燃油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)之間的產(chǎn)物，節(jié)油效果有限（據(jù)博世聲稱(chēng)，Mild?Hybrid技術(shù)能夠降低5%-18%的油耗），但由于這項(xiàng)技術(shù)需要額外增加的成本很少，并且可以在原有內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)上直接進(jìn)行更換升級(jí)，所以你別看它不那么“革命性”，但它卻是最容易落地量產(chǎn)的節(jié)能技術(shù)之一，也很易于大面積普及。

2、四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)加持

如果你之前看過(guò)我寫(xiě)的那篇保時(shí)捷Cayenne Turbo底盤(pán)解析的話(huà)，相信你對(duì)這項(xiàng)技術(shù)并不陌生。作為同一平臺(tái)的產(chǎn)物，全新奧迪A6同保時(shí)捷Cayenne?Turbo一樣，可以配備四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。其工作邏輯和原理與全新奧迪A8類(lèi)似。

3、全觸屏MMI系統(tǒng)

說(shuō)到奧迪品牌的交互系統(tǒng)，相信很多人都會(huì)想到MMI。誠(chéng)然，歷經(jīng)十余年的變化，這套多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，功能強(qiáng)大的同時(shí)，標(biāo)志性的旋鈕控制區(qū)也越來(lái)越好用了。結(jié)果這一次，從全新奧迪A8到今天要說(shuō)到的全新奧迪A6，MMI竟然......

如果你是現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L車(chē)主，那么我接下來(lái)要說(shuō)到的一個(gè)問(wèn)題你一定深有體會(huì)：現(xiàn)款?yuàn)W迪A6L的手寫(xiě)板尺寸很小，想寫(xiě)個(gè)人名簡(jiǎn)直費(fèi)勁。那么在全新奧迪A6上，這塊手寫(xiě)板去哪兒了呢？請(qǐng)注意空調(diào)控制區(qū)域，全新奧迪A6用一塊8.6英寸的屏幕代替了以前的實(shí)體按鍵，并將MMI?touch的手寫(xiě)功能融入到了這里，其位置經(jīng)過(guò)多次論證調(diào)整，目前這一設(shè)計(jì)位置是恰好手臂搭在扶手上、手放到換擋桿上時(shí)，一伸指頭即可觸控到的位置。

4、自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)

這項(xiàng)技術(shù)就不用過(guò)多介紹了，自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)無(wú)非就是借助云端數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別的一項(xiàng)功能，它最厲害的點(diǎn)就是借助于云端數(shù)據(jù)庫(kù)豐富的資源，提高車(chē)輛語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別能力。當(dāng)然這里所指的識(shí)別能力不是說(shuō)“聽(tīng)不聽(tīng)得清”這么簡(jiǎn)單的問(wèn)題，而更多地是解決“能不能聽(tīng)懂”這樣的問(wèn)題（像Siri一樣）。

至于說(shuō)未來(lái)支不支持方言識(shí)別，或者國(guó)產(chǎn)之后，未來(lái)的全新奧迪A6L會(huì)采用誰(shuí)家的語(yǔ)音數(shù)據(jù)庫(kù)，我們目前暫不得而知，但我個(gè)人還是挺期待有一天能和自然語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng)“說(shuō)相聲”的。

5、手機(jī)NFC用戶(hù)識(shí)別

NFC近場(chǎng)通信技術(shù)（Near Field Communication）也是近幾年火起來(lái)的一項(xiàng)無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)的意義是在于能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電，除此之外，奧迪希望借助這項(xiàng)技術(shù)完成更為“科幻”的功能——讓手機(jī)代替車(chē)鑰匙。

目前這項(xiàng)技術(shù)僅支持安卓系統(tǒng)的手機(jī)，所以用蘋(píng)果手機(jī)的用戶(hù)可能還得等些時(shí)候才能享受到這項(xiàng)功能。

6、理論上可以達(dá)到SAE 3級(jí)自動(dòng)駕駛水平的ADAS系統(tǒng)

說(shuō)到主動(dòng)安全，無(wú)非就是那些輔助駕駛系統(tǒng)，像我們一直都很關(guān)注的AEB主動(dòng)剎車(chē)、ADAS輔助駕駛等方面都屬于這一范疇，而將它們匯總之后，其極致表現(xiàn)就是現(xiàn)在我們常說(shuō)的自動(dòng)駕駛。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，輔助駕駛與自動(dòng)駕駛也一直是他們重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)方向，甚至于他們?cè)诎l(fā)布全新奧迪A8的時(shí)候，非常高調(diào)地聲稱(chēng)自己已經(jīng)可以量產(chǎn)具備SAE 3級(jí)自動(dòng)駕駛水平的奧迪A8（奧迪將其稱(chēng)之為Audi AI）。那么，全新奧迪A6究竟有沒(méi)有這一實(shí)力呢？

輔助駕駛系統(tǒng)，或者說(shuō)自動(dòng)駕駛，不僅需要在算法方面有著完備而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目紤]，還要在傳感器方面做足功課，保證偵測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。全新奧迪A6在主動(dòng)安全硬件方面的實(shí)力不容小視，除了一般具備ACC、AEB功能的車(chē)輛上所具備的中距毫米波雷達(dá)和攝像頭之外，它的傳感器豐富程度近乎是同級(jí)之最了。

那么，以上這些傳感器，加上處理器和車(chē)輛控制單元，它究竟屬于什么水準(zhǔn)呢？不亞于全新奧迪A8！雖然目前而言，官方還沒(méi)有明確表示全新奧迪A6的駕駛輔助能力，然而單從傳感器來(lái)看，想要像奧迪A8那樣做SAE 3級(jí)自動(dòng)駕駛，只要控制邏輯與算法沒(méi)有問(wèn)題，自動(dòng)駕駛也不是大事兒，畢竟同平臺(tái)的奧迪A8已經(jīng)這樣說(shuō)出去了，對(duì)于全新奧迪A6來(lái)說(shuō)，似乎也只有“想不想做”這樣的選擇了。

7、更為高效的四驅(qū)系統(tǒng)

這兩天我所聽(tīng)到的最多的一個(gè)問(wèn)題就是：全新奧迪A6上的quattro還是“真quattro”嗎？就目前來(lái)看，它確實(shí)進(jìn)化了，告別了之前的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并更換了中央、后橋差速器。

本質(zhì)上quattro?ultra更像是一種適時(shí)四驅(qū)，因?yàn)樗谔囟ōh(huán)境下允許斷開(kāi)后軸，實(shí)現(xiàn)更低的排放油耗表現(xiàn)。單從殼體結(jié)構(gòu)和四驅(qū)特征上來(lái)看，全新奧迪A6采用的quattro似乎就是奧迪A4?allroad上的quattro?ultra，并且官方聲明中也提到：用在全新奧迪A6上的quattro甚至于比quattro?ultra更加高效。所以我個(gè)人初步判斷，全新奧迪A6應(yīng)該是取消了冠齒C中央差速器了。

編輯總結(jié)：

透過(guò)全新奧迪A6技術(shù)盤(pán)點(diǎn)，我想我應(yīng)該解答了不少你心中的疑問(wèn)。沒(méi)錯(cuò)，它更輕、更運(yùn)動(dòng)，也更有科技感，甚至于你說(shuō)它很科幻，我覺(jué)得都未嘗不可。不僅是外觀(guān)與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它在主動(dòng)控制、輔助駕駛與人車(chē)互聯(lián)方面都做出了較大進(jìn)步，并且它未來(lái)還將支持更多地先進(jìn)技術(shù)。至于說(shuō)價(jià)格，在官方聲明中，全新奧迪A6?50 TDI?quattro的德國(guó)售價(jià)是58050歐元，而現(xiàn)款配備8AT變速箱的奧迪A6?50 TDI?quattro的起售價(jià)為60950歐元，不增反降，希望國(guó)產(chǎn)之后也能如此吧。