看看國外的共享出行是什么樣。

DriveNow作為寶馬與汽車租賃公司SixT的合資公司成立于2011年。2018年3月9日，寶馬與SixT完成交割，DriveNow成為寶馬全資子公司。近日，BMW與戴姆勒共商共享出行新大計。

從成立以來，DriveNow的目標就被定義為“向用戶提供便捷靈活和可持續(xù)發(fā)展的出行服務(wù)”，并與城市管理和服務(wù)層面合作，通過改變私人購買并擁有汽車的消費習慣，來減輕交通壓力，解決排放問題。

2016年底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，DriveNow成功使得21%的用戶改變了起初購買私家車的想法，并有約20%的用戶加入DriveNow后將其擁有的一輛車轉(zhuǎn)手賣出。

2018年第一季度末，作為寶馬Visionary Mobility戰(zhàn)略中“服務(wù)”環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，DriveNow以13個歐洲城市、6000余輛服務(wù)車輛、超過100萬活躍用戶的運營數(shù)據(jù)，帶著Free-floating（車輛不受停車、取車的限制自由在城市流動，消費者也不需為此額外支出停車、加油等服務(wù)費用）的服務(wù)理念，聯(lián)手ParkNow、ChargeNow提供高級移動出行服務(wù)。

做到Drivenow的級別需要做好哪些準備

筆者居住在柏林，DriveNow目前在柏林提供的車型有10種，BMW i3、2系敞篷車、2系旅行車、1系和X1，MINIClubman、Countrymany，提供3門、5門、敞篷車版本，燃油車提供自動和手動變速箱車型，并有很好的價格激勵機制。在社交平臺和筆者朋友圈的評價中，DriveNow都收獲了很多好評。

筆者來歐洲之前（2017年夏），在上海、北京也是分時租賃?？?，拋開北京的Audi on demand不提（奧迪管家提供高級別的服務(wù)，價格也相對更像傳統(tǒng)汽車租賃，更像租車頭等艙），下面列出一些在共享出行領(lǐng)域，做好“Mobility as a Service?（MaaS）”需要向DriveNow學習哪些經(jīng)驗。

當然，歐洲的分時租賃也是百花齊放、細分繁多、良莠不齊的。

一、算法層面

要想做到Free Floating和便捷靈活的服務(wù)，需要完備的技術(shù)實現(xiàn)和算法框架。筆者用學到的大數(shù)據(jù)相關(guān)知識，稍加分析一下算法層面。說得不對的或是過時了的，歡迎大家在文下評論。

囿于城市間的差異，設(shè)計一套free-floating的汽車共享系統(tǒng)需要在通用模型的基礎(chǔ)上進行個性化設(shè)計。要進行個性化設(shè)計，大致需要解決三個問題：

第一，要適應當?shù)厥袌龊铜h(huán)境，需要在哪些方面設(shè)置可定制化的指標。通過以往的經(jīng)驗，我們得知：運營區(qū)域、車隊規(guī)模、車隊構(gòu)成、充電模式和價格都是需要主要考量的指標；

第二，怎么樣去定義一個汽車共享的模式是成功的。通過GPS的客戶預定和數(shù)據(jù)分析得知，用總訂單數(shù)除以該運營區(qū)域面積（平方公里）定義的訂單密度，可以用來很好的度量這一指標。

第三個需要思考的問題，就是那些因素會影響這一商業(yè)模式的成功。成功的因素也可以被定義為“用戶使用汽車共享服務(wù)的決定因素”。數(shù)據(jù)分析得知，關(guān)鍵因素有人口密度、房屋租售價格、距離市中心的距離和餐館、酒店等商業(yè)體的密度等。在這些KPI已經(jīng)梳理清楚的基礎(chǔ)上，可以運用以下模型來進行回歸分析，確認得出在不同城市開展free-floating汽車共享服務(wù)的操作層面信息。

1.用人口密度、與市中心距離、房屋租售價格、餐館、酒店密度帶入回歸分析模型，可得出城市運營區(qū)域的邊界。一般在這一環(huán)節(jié)使用OLS（最小二乘）回歸模型做定量分析，此外還需要定性考慮如何與城市地圖進行“對齊”，分析在路側(cè)停車的可能性，以及現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施等情況，進行調(diào)整。

下面附上一張DriveNow柏林市區(qū)運營的地圖做參考。圖中鉛筆字樣為線下SixT門店，用戶可在此激活DriveNow會員卡。另外再附上柏林人口密度、柏林訂單密度熱力圖，大家可以作為參考。德國一篇文獻通過柏林和慕尼黑的城市數(shù)據(jù)分析以及真實GPS信息和消費者數(shù)據(jù)，給出了這樣的回歸模型：

2.用上一步回歸分析出來的運營區(qū)域作為輸入，來考量整個區(qū)域內(nèi)需要的車隊規(guī)模（車輛數(shù)量）。此外還要考慮期望的系統(tǒng)利用率和空間的覆蓋率，再用代理人基模型（agent-based model，ABM）做仿真可以得出結(jié)論。

3.接下來我們可以以運營區(qū)域面積和充電站的數(shù)量、快慢充、空間分布作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，確定一個充電模式的閥值。

4.車隊的車型構(gòu)成同樣取決于區(qū)域內(nèi)的充電站建設(shè)情況，當然最低不少于計劃在該區(qū)域內(nèi)戰(zhàn)略投入的電動汽車車輛數(shù)，而且盡可能的使油電比例接近于當?shù)氐那闆r或理想情況。

5.最后要決定的是該區(qū)域每分鐘的運營價格。需要考慮的包括了適應當?shù)厥袌龅耐度?、當?shù)氐某鲎廛囐M用、當?shù)厮郊臆囐徺I費用和貨幣換算匯率等。另外要與投入車輛的成本價格和競爭對手的服務(wù)價格掛鉤，并且建議在定價之前做消費者支付意愿的調(diào)查分析，在這一過程中，大數(shù)據(jù)的聚類和預測分析顯得較為重要。

二、生態(tài)系統(tǒng)

正如我們前面提到的，DriveNow聯(lián)手的ParkNow從2018年起提供沿街停車和線上服務(wù)。

在進入DriveNow界面的時候，可能距離用戶A最近的一輛汽車選中時會彈出類似這樣的提示：“本車將在5分鐘后到達戰(zhàn)場”。原因就是另外ParkNow的用戶B在線預約了距A較近的這個停車位并將在到達時結(jié)束使用DriveNow服務(wù)。雙方通過數(shù)據(jù)共通實現(xiàn)互聯(lián)，便捷雙方出行。

另外，寶馬聯(lián)手的ChargeNow能為DriveNow旗下的寶馬i3電動車提供便捷而廣泛的充電網(wǎng)，在歐洲境內(nèi)已經(jīng)布點超過25000個。因為DriveNow有提供包時段、包日的租用服務(wù)，擁有環(huán)保理念的共享出行消費者也能夠駕駛電動汽車往返、穿梭于DriveNow核心服務(wù)區(qū)域。

充電的計費使用支付卡結(jié)算，用戶駕駛i3為車輛充電能夠獲得額外的免費乘用時間返還，用以激勵用戶主動維護車輛。像這樣的服務(wù)在燃油車上也有一樣的配備。每車都配備有Total的加油卡，用戶在車輛油量低于某一水平時前往加油并使用油卡結(jié)算，能夠獲得免費使用時間。

作為城市服務(wù)中重要的連接環(huán)節(jié)，DriveNow與其他商業(yè)實體也有緊密的合作。德國連鎖超市REWE，聯(lián)合DriveNow為客戶提供30分鐘的免費停車購物時間和5%的購物消費折扣。

DriveNow與美國服飾品牌CALVIN KLEIN提供了聯(lián)合促銷活動，在活動期間，駕駛DriveNow去柏林、漢堡、科隆、杜塞爾多夫和慕尼黑的CK商鋪能夠獲得優(yōu)惠折扣和抽獎服務(wù)。

法國著名零售企業(yè)老佛爺在柏林的商場向DriveNow用戶提供10%的購物折扣，此外還可以享受兩家企業(yè)共同提供的抽獎活動。

Amazon的語音控制產(chǎn)品，Alexa，能夠在與用戶的對話中輕松預約DriveNow車輛，并語音告知用戶所預訂車輛的準確地址。借著風口，也可以說是非常的“人工智能”了。

由此可見，擁有用戶和“連接”屬性的汽車共享已經(jīng)不單單局限在出行服務(wù)范圍內(nèi)了，而是更加廣泛的智慧城市生態(tài)。與誰玩、怎么玩，都是很好的商業(yè)空間和價值洼地。

三、服務(wù)本身

不知道是不是受寶馬提倡“駕乘樂趣”的影響，DriveNow給用戶帶來的遠遠不止出行本身，還有出行帶來的樂趣?！翱诳谙鄠?用戶激勵”是很多企業(yè)拓展市場的辦法，然而DriveNow在推薦用戶成功之后，會給推薦人30分鐘的時長獎勵，并在郵件中鼓勵用戶用這段時間和朋友一起驅(qū)車郊游兜風。

DriveNow的車型，在柏林范圍內(nèi)約有一半的車輛是軟頂車型，天氣較好的時候，一家人或情侶搭乘敞篷DriveNow兜風的情況十分多見。不少車輛都配備了兒童座椅。

在人力費用較高的歐洲，DriveNow做到了在當天內(nèi)回復郵件，電話溝通也十分通暢，服務(wù)熱情、“有求必應”。剛剛使用的時候，筆者由于不熟悉停車狀況，將車停在了一個小小的“請保持出口通暢，違者拖走”的地方。下車還車后才發(fā)現(xiàn)。

由于不能即時自己操作，便致電后臺。在短暫的自助語音選擇德、英兩種語言后，很快便接入了人工語音服務(wù)。簡單描述狀況后，服務(wù)人員在后臺幫我重新預約了該車，便可將車挪走。這里劃一下重點：接通后自助語音時長很短；人工席位接通十分迅速；服務(wù)真誠熱情。相較于去年夏天上海的一些服務(wù)體驗，實在較好許多。

另外由于駕照國際效力的影響，不持有國際駕照、僅持有中國駕照的消費者不能享受DriveNow租賃服務(wù)。申請賬戶需要消費者持有效駕照和身份證件到線下任意SixT租車門店，簡單加磁辦理并支付一次性費用29歐元后便可乘用車輛。這一費用在熟人推薦的情況下被降為19歐元。

筆者的小伙伴由于線下領(lǐng)卡受阻，郵件給DriveNow請求退回29歐元的請求也被當天回復，并且開篇即談“At DriveNow service is our ultimate priority.?服務(wù)是DriveNow的最高優(yōu)先?！边@一點服務(wù)意識在toC的企業(yè)中是需要著重提一下的。

Drivenow真實乘用體驗

下面通過一趟旅程為大家介紹一下在柏林駕乘DriveNow的樂趣吧。

每一輛車都有自己的名字，費用從每分鐘24歐分到36歐分不等。大部分車輛的價格在32歐分以上，但按照每月的出行需求購買時長包，最低能夠降低到25歐分每分鐘。另外有供公務(wù)用車替代的商務(wù)出行選項。預約駕乘只需三步：打開APP、選擇心儀車輛、確認預約及信用卡自動扣款。

如之前所說的，通過DriveNow特有的激勵算法，可以實時給出并更新車輛的折扣狀態(tài)。比如這輛已經(jīng)充電到70%的BMWi3，就可以用2/3的價格租用到手，每分鐘節(jié)省12歐分，十分實惠。而這樣的優(yōu)惠車輛，同時可能會出現(xiàn)很多。

早上九點半，整個住在這片區(qū)域的用戶都可以享受乘車優(yōu)惠。借這張圖說明下DriveNow的服務(wù)范圍：藍色實線圈出來的地方，全部免費、任意停車。在紅線圈出及紅色填充標示的地區(qū)，不可停放。另有部分（極少）區(qū)域，需要支付額外的停車費用，用其他顏色進行標示。在機場還、取車輛，收取一筆額外的費用。

這次筆者在樓下租用了一輛MINI Clubman。空間十分寬敞，作為接上朋友一起去玩的車型特別合適。

在手機上輕按操作就可以進入車輛。其實DriveNow標配的會員卡不用也可以。等待把行李等等都整理好后，在中控處輸入確認密碼，才進入計費使用時段。車內(nèi)可以使用DriveNow自帶的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，也可以使用BMW ConnectedDrive。

按照車載導航行程結(jié)束后，便可在手機端歸還車輛、完成計費。這次筆者把車停在了德國市中心亞歷山大廣場沿街，十分便捷。

特別提一句，如果是駕駛敞篷車型的話，情況就完全不一樣了……

聽說倫敦的DriveNow2016年便宣布了手機APP冬季提前預熱車內(nèi)座椅和連鎖超市合作的車上購買功能，一處連接、智慧服務(wù)啊。下次有機會再和大家分享一下DriveNow背后的價格激勵算法。最后附上一張靚照，希望之后的MaaS都能帶給消費者更好的服務(wù)和體驗。