“電動(dòng)汽車現(xiàn)‘召回潮’，每賣出100輛就有1．5輛被召回。”一則有關(guān)“召回”的消息將電動(dòng)汽車質(zhì)量問題拉入了輿論的旋渦。召回?cái)?shù)量和頻率的增加，是否動(dòng)搖了電動(dòng)汽車發(fā)展的根基？電動(dòng)汽車的剎車系統(tǒng)又是否真的是其發(fā)展的“技術(shù)痛點(diǎn)”呢？

“每100輛電動(dòng)汽車召回1．5輛，這個(gè)比例并不算大。”12月4日，中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，在美國，每年召回汽車的數(shù)量甚至比出廠汽車的數(shù)量還高，所以，不能單純以召回?cái)?shù)量來斷定電動(dòng)汽車存在質(zhì)量問題。

“真空制動(dòng)泵出現(xiàn)問題，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)助力效果差，簡言之就是踩剎車比較費(fèi)勁，而且完全可以通過電助力來彌補(bǔ)。”對于近期出現(xiàn)的兩起因制動(dòng)助力真空泵缺陷所引發(fā)的召回個(gè)案，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈也對本報(bào)記者回應(yīng)說，電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)算不上“技術(shù)痛點(diǎn)”。

“燃油汽車每4輛召回1輛”

市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局10月31日披露的信息顯示，截至今年10月底，國內(nèi)新能源汽車召回涉及5個(gè)企業(yè)、24個(gè)車型，共3．56萬輛缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。有媒體據(jù)此推算國內(nèi)新能源汽車召回率已達(dá)1．5％，“每賣出100輛，就有1．5輛被召回”。

如果單純地做一番數(shù)字上的比較，1．5％的召回率到底算不算高呢？原質(zhì)檢總局執(zhí)法司司長嚴(yán)馮敏此前在接受本報(bào)記者專訪時(shí)透露，從2004年我國實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度算起，我國幾乎每4輛汽車當(dāng)中就有1輛實(shí)施過召回。換言之，在我國燃油汽車領(lǐng)域，召回比例已經(jīng)達(dá)到了25％。

而且，在召回制度體系更加完備，召回發(fā)展歷史更為悠久的美國，這一比例更是有過之而無不及。據(jù)賈新光介紹，在美國，某些年份召回汽車的數(shù)量甚至比出廠汽車的數(shù)量還高，所以電動(dòng)汽車根本談不上“召回潮”。

“我們應(yīng)以平常心看待召回問題，平等對待電動(dòng)汽車與普通汽車的召回。”杜芳慈說，對于日益常態(tài)化的燃油汽車召回，公眾的接受程度越來越高，但是對電動(dòng)汽車召回又陷入了認(rèn)識的誤區(qū)。“召回是車企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，并不代表質(zhì)量不好。”

“10年前，電動(dòng)汽車開始在城市公交系統(tǒng)試點(diǎn)運(yùn)行，每天都會(huì)出現(xiàn)大量問題，甚至需要車企派人駐廠專門維修。”回憶起電動(dòng)汽車剛剛起步的那段時(shí)光，賈新光說，當(dāng)時(shí)暴露的問題比如今召回中所提到的缺陷嚴(yán)重得多。

“甚至國家有關(guān)部門還專門出臺文件，要求不能大規(guī)模生產(chǎn)，集中精力研究和解決問題”。賈新光說，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我國電動(dòng)汽車取得了巨大的進(jìn)步，并且仍然有著廣闊的前景。

制動(dòng)系統(tǒng)不算“先天缺陷”

11月30日，市場監(jiān)管總局同時(shí)發(fā)布多條召回信息，其中兩條涉及電動(dòng)汽車：一是北京汽車因制動(dòng)助力真空泵等問題，召回69358輛純電動(dòng)汽車；二是江南云100S同樣是因?yàn)橹苿?dòng)助力真空泵等問題，召回13706輛電動(dòng)汽車。

據(jù)了解，由于電動(dòng)汽車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此電動(dòng)汽車搭載真空助力泵以彌補(bǔ)這一不足。

“由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)提供制動(dòng)力，純電動(dòng)車的剎車問題一直是一個(gè)技術(shù)痛點(diǎn)。”有專家認(rèn)為，如果電動(dòng)車的真空制動(dòng)泵出現(xiàn)問題，獲得真空不足，將導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)助力效果差，威脅行車安全。

“從機(jī)械制動(dòng)到液壓制動(dòng)再到智能制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展得十分完善，以此為參照，電動(dòng)汽車車企完全有能力應(yīng)對這一問題。”在賈新光看來，電動(dòng)汽車的剎車問題還算不上電動(dòng)汽車發(fā)展的“絆腳石”。

“早期的汽車，也沒有助力系統(tǒng)，無論是剎車還是轉(zhuǎn)彎，司機(jī)在操作的時(shí)候只是比較費(fèi)力而已。”對于接連出現(xiàn)的真空制動(dòng)泵問題，杜芳慈表示，電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)只要司機(jī)操作得當(dāng)，并不算是技術(shù)問題或質(zhì)量問題，而且可以通過電助力等其他形式進(jìn)行彌補(bǔ)。

“電池問題”仍是核心瓶頸

“召回并不可怕。”賈新光說，無論是媒體還是消費(fèi)者都必須扭轉(zhuǎn)觀念，不能將召回?cái)?shù)量和頻率的提升解讀為質(zhì)量問題，更不應(yīng)過分解讀，打擊電動(dòng)汽車企業(yè)履行召回主體責(zé)任的積極性。

事實(shí)上，汽車作為勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型的工業(yè)產(chǎn)品，由數(shù)萬個(gè)零部件組成，在生產(chǎn)線上經(jīng)歷幾十道生產(chǎn)和組裝工序，不可能沒有瑕疵，國家之所以會(huì)實(shí)施汽車召回制度，也正是考慮到汽車產(chǎn)品的復(fù)雜特性，針對可能存在的難以預(yù)見的問題，采取的一種補(bǔ)救措施。

“電動(dòng)汽車最大的發(fā)展瓶頸仍然是電池問題。”賈新光說，電動(dòng)汽車行業(yè)最迫切解決的仍是如何“跑得遠(yuǎn)、充電快、價(jià)格低”三大問題。

記者從市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心獲悉，今年以來已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，新能源汽車安全問題受到了輿論的關(guān)注。

“起火事件所暴露的正是電池的安全性與可靠性問題。”杜芳慈說，電動(dòng)汽車電池是一道全世界難題，“包括特斯拉也沒有解決”。

“普通家庭轎車設(shè)計(jì)載客5人，每人設(shè)計(jì)重量為75公斤，而一些電動(dòng)汽車光電池的重量就達(dá)700公斤。”杜芳慈說，電動(dòng)汽車想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，還要實(shí)現(xiàn)電池的“瘦身”，解“耗能減排”的問題。