“特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位是‘不可持續(xù)的’，很快就會(huì)被Rivian打破。”摩根士丹利公司的分析師亞當(dāng)？喬納斯表示。

Rivian是誰(shuí)？這是一家去年在洛杉磯車(chē)展上初露頭角的美國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)。最近，它卻成了電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“紅人”。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月24日，福特宣布將向Rivian投資5億美元。福特汽車(chē)總裁喬？辛里奇將獲Rivian董事會(huì)的一個(gè)席位，但更重要的是，福特計(jì)劃利用Rivian的電動(dòng)汽車(chē)電池平臺(tái)，打造一款新的藍(lán)色橢圓形純電動(dòng)汽車(chē)。

此前，就在今年2月Rivian才剛剛獲得了亞馬遜的7億美元投資，公司融資總額迅速攀升至17億美元。

隨后，通用汽車(chē)還向Rivian拋去了橄欖枝，卻遭到了拒絕。原因是Rivian一直想將自己的技術(shù)以“白色標(biāo)簽”提供給其他公司，而通用卻希望以后Rivian不再接受其他車(chē)企的投資。

五天后，拿到福特汽車(chē)5億美元投資的Rivian仿佛在說(shuō)，“我們并不愁錢(qián)”。一家初創(chuàng)企業(yè)何以如此囂張？特斯拉的主導(dǎo)地位真的會(huì)被其撼動(dòng)嗎？

也許，單憑Rivian的一己之力這很難，但背靠福特的Rivian就要另當(dāng)別論了。

Rivian沒(méi)多牛，簡(jiǎn)單得就像一顆螺絲釘

美國(guó)人做事兒總喜歡神神秘秘的，誰(shuí)都不知道，其實(shí)Rivian已經(jīng)創(chuàng)立了十年之久。

Rivian創(chuàng)辦于2009年，團(tuán)隊(duì)只有100人，重要人員構(gòu)成中能叫的出名字的大概只有五位。

有兩位曾就職于福特。負(fù)責(zé)動(dòng)力總成研發(fā)的Gary Gloceri，之前曾在福特福克斯電動(dòng)版的研發(fā)項(xiàng)目中，被任命為首席動(dòng)力總成工程師。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的Larry Erickson，之前曾任職于福特首席設(shè)計(jì)師。

兩位曾就職于克萊斯勒。負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)整車(chē)平臺(tái)的首席工程師Lawrence Achram，之前就職于克萊斯勒，克萊斯勒300c和克萊斯勒Crossfire都由其參與設(shè)計(jì)；負(fù)責(zé)工廠管理的Winfield Coachman，曾供職于克萊斯勒與A123。

有意思的是，Rivian的高管團(tuán)隊(duì)中，最名不見(jiàn)經(jīng)傳的竟是它的老大——?jiǎng)?chuàng)始人兼CEO RJ Scaringe，只知道他是一位畢業(yè)于麻省理工學(xué)院的高材生。

Rivian第一次獲得大規(guī)模投資是在2015年，這年Rivian不僅迅速擴(kuò)充了團(tuán)隊(duì)規(guī)模，還將總部遷至密歇根州BayArea。至于該投資者的身份，與Rivian公司的實(shí)際狀況一樣神秘。

神秘公司開(kāi)始浮出水面是在兩年后，源于一次公開(kāi)的收購(gòu)行為。2017年， Rivian以250萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了三菱位于美國(guó)伊利諾伊斯州的一家工廠。這個(gè)價(jià)格比早前絕大多數(shù)買(mǎi)家的出價(jià)都低得多，但是這場(chǎng)交易的關(guān)鍵并不在于其本身，而在于Rivian與當(dāng)?shù)卣_(dá)成的協(xié)議。

與其他眾多車(chē)企一樣難逃特朗普的工業(yè)復(fù)蘇政策的管控，Rivian在前期投入了至少4000萬(wàn)美元用于建設(shè)工廠，同時(shí)承諾在2024年之前，達(dá)成總計(jì)1．75億美元的投資，并提供1000個(gè)就業(yè)崗位。作為交換，當(dāng)?shù)卣峁┝?00萬(wàn)的額外獎(jiǎng)勵(lì)資金，并根據(jù)工廠的發(fā)展提供為期5年的彈性減稅。

說(shuō)了這么多，這家造車(chē)公司造車(chē)了嗎？Rivian造了兩款車(chē)，分別為電動(dòng)SUV R1S和電動(dòng)皮卡R1T。亮相于2018洛杉磯車(chē)展開(kāi)幕的前夕。

十年造了兩款車(chē)，聽(tīng)起來(lái)也沒(méi)有多了不起。一直以來(lái)，Rivian就像一顆簡(jiǎn)單的螺絲釘，砸到水中，水漂都打不起。

但對(duì)福特來(lái)說(shuō)，它卻有著特殊的意義。

福特恰好需要這顆螺絲釘

去年墓敬時(shí)去給雷鋒獻(xiàn)花籃的時(shí)候，***說(shuō)，大家都要做一顆永不生銹的“螺絲釘”。

那時(shí)候，美國(guó)媒體正在大洋彼岸分析特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克，華爾街日?qǐng)?bào)公開(kāi)說(shuō)，馬斯克就是“獨(dú)斷專行的暴君”。

面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，豪華品牌們毫不示弱，開(kāi)始迅速推出了自己的純電動(dòng)產(chǎn)品，大部分都在2019年就要?dú)⑷胫袊?guó)市場(chǎng)。彼時(shí)，特斯拉不僅被蘋(píng)果掏到快要“腎虛”，就連中國(guó)的造車(chē)企業(yè)也沒(méi)少?gòu)乃彝谌恕?/p>

對(duì)此，“暴君”一點(diǎn)也不暴躁，他說(shuō)如果有其它車(chē)企可以追上特斯拉或者遠(yuǎn)比特斯拉做得好，對(duì)這個(gè)世界來(lái)說(shuō)，那是一件好事。

真正暴躁的是另一撥兒人。2018年的一天，全球大概有7萬(wàn)人的郵箱里突然出現(xiàn)了一封該死的郵件，上面說(shuō)，“你可能會(huì)失業(yè)”。這封郵件來(lái)自他們的東家——福特。

這個(gè)噩耗要?dú)w咎于年初福特董事長(zhǎng)比爾·福特在底特律汽車(chē)展上透露的一個(gè)計(jì)劃：在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，福特準(zhǔn)備大幅增加開(kāi)支，2022年之前達(dá)到110億美元。為了拿出這110億美元，福特開(kāi)始進(jìn)行規(guī)模重組：除了裁員之外，福特還關(guān)閉了海外工廠，進(jìn)軍了電動(dòng)車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)制造領(lǐng)域。

福特全球市場(chǎng)主管吉姆·法雷還說(shuō)，福特向純電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)投入的資金比原計(jì)劃多了一倍，因?yàn)楦Ｌ匾蛟鞂Ｓ秒妱?dòng)汽車(chē)平臺(tái)。

一年后的春天，當(dāng)有一天全球汽車(chē)行業(yè)的人們都在關(guān)注特斯拉Model Y的發(fā)布時(shí)，福特又悄悄發(fā)布了一張Mustang的發(fā)光logo圖，并配文“Hold your horses”，一句美國(guó)俚語(yǔ)，意為“耐心一點(diǎn)”。

原來(lái)，福特受Mustang的啟發(fā)，要推出一款電動(dòng)跨界SUV，新車(chē)的名字為Mach 1，這花掉了110億美元中的一部分。剩下的錢(qián)里，還有很大一部分福特要用來(lái)做另一款純電動(dòng)汽車(chē)——F－150皮卡的純電動(dòng)版本。

目前，福特還是一臺(tái)尚未真正運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器。但無(wú)論是從它想要打造專用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)來(lái)看，還要從它要做純電動(dòng)皮卡來(lái)看，Rivian這顆螺絲釘都意義非凡。

螺絲釘看似普通，但是它對(duì)整臺(tái)機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)起到不可或缺的重要作用。選擇在Model Y發(fā)布之時(shí)發(fā)圖，福特的針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)意思有些明顯，但僅憑一臺(tái)還未真正發(fā)布的Mach 1，福特并不占優(yōu)勢(shì)。

有了Rivian的福特就不一樣了。

Rivian憑何對(duì)標(biāo)特斯拉？

早在生產(chǎn)爬坡階段時(shí)，特斯拉的Model 3就供不應(yīng)求了。一家德國(guó)汽車(chē)廠商在對(duì)Model 3進(jìn)行逆向工程之后，對(duì)其成本之低感到非常驚訝。雖然，這家汽車(chē)廠并不知道特斯拉的成本為什么這么低，但是它決定還是先調(diào)整自家的研發(fā)方案，推遲產(chǎn)品上市。這家汽車(chē)廠是奧迪。

成本低，一直是特斯拉最引以為傲的事情之一。為了控制成本，特斯拉的IGBT一直使用價(jià)格更低的單極管，目前只有國(guó)內(nèi)一些低速電動(dòng)企業(yè)才會(huì)這么做。但在外界看來(lái)，特斯拉成本低得嚇人，主要是源于其鶴立雞群的動(dòng)力電池技術(shù)。

現(xiàn)在，特斯拉有對(duì)手了。Rivian的動(dòng)力電池模組采用了上下兩層的結(jié)構(gòu)，總共由864個(gè)電池單體組成，每層放置432個(gè)單體，其熱管理系統(tǒng)的解決方案是在兩層電池單體之間放置一塊7mm厚的冷卻板，泠卻液在內(nèi)部循環(huán)，從而達(dá)到控制動(dòng)力電池工作溫度的作用。

這樣的設(shè)計(jì)，你也許看不懂，但這不重要。重要的是，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)于特斯拉蛇形管路的布置形式更加簡(jiǎn)單，所以在組裝工藝上也得到了簡(jiǎn)化，制造成本會(huì)有所下降。

電池儲(chǔ)能方面，特斯拉也略遜一籌。Rivian的兩款車(chē)型，都應(yīng)用了Rivian自家的“滑板”汽車(chē)平臺(tái)。這種“滑板”平臺(tái)，同樣用了復(fù)雜到你可能看不懂的設(shè)計(jì)。而這種設(shè)計(jì)使得Rivian的電池在單位體積內(nèi)可以比特斯拉X型電池多儲(chǔ)存25％的能量。

動(dòng)力方面，Rivian的每個(gè)車(chē)輪都由獨(dú)立的147kW（200PS）電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其綜合最大功率為588kW（800PS）。據(jù)稱， R1T和R1S這兩輛車(chē)能夠?qū)俟锛铀倏刂圃?秒以內(nèi)。這幾乎與具有Ludicrous模式的特斯拉Model X SUV不相上下。

并且，Rivian的兩款電動(dòng)車(chē)將配備180千瓦時(shí)的電池組，幾乎是特斯拉電動(dòng)車(chē)目前提供的最大電池組的兩倍。

Autotrader執(zhí)行分析師米歇爾？克雷布斯說(shuō)：“福特投資Rivian的是明智的”。

事實(shí)上，的確如此。談及皮卡，國(guó)人覺(jué)得它是“拖貨”，但對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，它卻是“生活”。目前，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了美國(guó)80％的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，今年夏季還會(huì)推出電動(dòng)皮卡，并在2020年Model Y車(chē)型量產(chǎn)后上市。難道特斯拉連剩下的20％市場(chǎng)也不放過(guò)？

但別忘了，福特才是皮卡車(chē)型的創(chuàng)造者，它并不想眼睜睜看著自己失去在皮卡市場(chǎng)中的先驅(qū)地位。就此方面而言，擰上Rivian這顆螺絲釘?shù)母Ｌ兀驅(qū)⒊蔀樘厮估顝?qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。