黑匣子”收集數百個傳感器參數，有助于碰撞分析

　　理解為什么發生空難事故是確保未來的空中旅行安全以及發掘在飛機設計、制造過程中，任何潛在的缺陷的關鍵材料，和更多。每當發生這樣的事件，首先要做的，照顧人的恢復后，是找到飛行數據記錄儀（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR），提供飛行是一個深入的快照上矩的最后一瞥到發生了什么和為什么。在羅斯福系統收集的數據可以幫助研究人員確定事故是飛行員的失誤造成的，由外部事件（如風切變），或由飛機系統的問題。多年來，這些數據有助于飛機系統的設計改進和預測潛在的困難，飛機時代的能力。

　　在20世紀50年代首次使用，今天FAA要求所有商業客機配備了這個記錄設備所謂的“黑匣子”（這實際上是明亮的橙色更好的知名度，見圖1）。這兩個記錄器是由國際法規要求能夠生存的條件，可能會遇到嚴重的飛機事故，它們的目的是承受高速沖擊和激烈的熱。外資利用傳感器安裝在飛機結構，加快數據的部件和系統，講述他們是如何配置和使用前和發生事故的時間。有傳感器檢測加速度，空速，高度，發動機性能，客艙溫度和壓力，皮瓣設置，以及更多。數據采集計算機集中和格式的數據來自這些傳感器，以及星載計算機和其他設備，然后轉移到外資通過專用的數字鏈接。

　　The FDR is the epitome of ruggedized equipment. They operate between -55°C and +70°C， and can survive extended exposure to 1，110°C fire， 260°C heat for 10 hours， as well as pressurized saltwater and jet fuel. Standards call for a shock force to 3，400 gs for a duration of 6.5 milliseconds， as well as withstanding a static-crushing force at all axis points of an applied-load force of 5，000 lbs. for five minutes on each axis， and more. They are nearly indestructible. The trick， however， is to find them， especially when a crash takes place at sea.