地鐵屏蔽門系統是一個典型的機電一體化產品，其沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車隧道區域隔離開，降低車站空調通風系統的運行能耗。同時減少了列車運行噪音和活塞風對車站的影響，防止人員跌落軌道產生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環境，提高了地鐵的服務水平。

　　1 系統構成及功能實現

　　1.1 系統構成

　　屏蔽門控制系統主要由中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）、通訊介質及通訊接口及外圍設備等組成。中央接口盤（PSC）又由主監視系統（MMS）、兩個單元控制器（PEDC）、接線端子、接口設備及控制配電回路組成。典型站配置一個中央接口盤（PSC）、兩個就地控制盤（PSL）、每扇滑動門一個門控單元（DCU）。

　　1.2 系統控制功能

　　系統級控制是在正常運行模式下由信號系統（SIG）直接對屏蔽門進行控制的方式。在系統級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內時（如：±300mm），信號系統向屏蔽門每側單元控制器（PEDC）發送“長/短車開/關門”命令，單元控制器（PEDC）通過門控單元（DCU）對每扇滑動門進行實時控制，實現屏蔽門的系統級控制操作。單元控制器（PEDC）與門控單元（DCU）通過可靠的硬線連接。站臺級控制是由列車駕駛員或站務人員在站臺的就地控制盤（PSL）上對屏蔽門進行“開/關門”的控制方式。當系統級控制不能正常實現時，列車駕駛員或站務人員可在就地控制盤（PSL）上通過“專用鑰匙”及”開/關門按鈕”對屏蔽門進行“開/關門”操作，實現屏蔽門的站臺級控制操作。

　　1.3 監視功能

　　主監視系統（MMS）是中央接口盤（PSC）核心部分，完成每側屏蔽門單元相關信息的集成。包括收集PSC，PSL，IBP 以及屏蔽門電源的信息，屏蔽門故障警報儲存，屏蔽門正常系統運行記錄等。單元控制器（PEDC）與主監視系統（MMS）之間的監測信號通過可靠的硬線來連接，每個單元控制器（PEDC）將為主監視系統（MMS）的邏輯輸入模塊提供其操作狀態（邏輯電平信號），由主監視系統（MMS）監測屏蔽門系統的基本操作狀態。門控單元（DCU）與主監視系統（MMS）之間的監視是通過使用通訊網絡（現場總線）來實現的。每個門控單元（DCU）在網絡上都有一個唯一的地址，工程上，為了便于管理和標識，每個門控單元（DCU）的地址可取決于門控單元（DCU）在站臺上的位置（上/下行線、門單元號）。由主監視系統（MMS）監測門控單元（DCU）的相關狀態信息。