飛機(jī)一般由機(jī)翼、機(jī)身、起落架和飛機(jī)操作系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，用以往的經(jīng)典工程分析進(jìn)行應(yīng)力分析已滿足不了現(xiàn)代飛機(jī)型號設(shè)計的要求，花費的時間長，分析的部位具有局限性。隨著大型計算機(jī)及工作站的出現(xiàn)和大量工程應(yīng)用軟件的投入使用，使得復(fù)雜的工程問題得以用有限元法進(jìn)行分析。從而使航空結(jié)構(gòu)分析走上CAE的道路。使用有限元對飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析具有極大的優(yōu)越性。 ANSYS程序是一個功能強(qiáng)大靈活的設(shè)計分析及優(yōu)化軟件包，它可以對飛機(jī)的各大部件如機(jī)身、機(jī)翼、舵面、發(fā)動機(jī)短艙、氣密艙、起落架等進(jìn)行常規(guī)的結(jié)構(gòu)分析、熱分析、空氣動力分析、電磁分析，而且其強(qiáng)大的多物理場耦合功能可進(jìn)行諸如流體－固體耦合、熱－結(jié)構(gòu)c、磁－結(jié)構(gòu)耦合以及電－磁－流體－熱-結(jié)構(gòu)耦合分析，完全能滿足飛機(jī)設(shè)計中對有限元分析的需求。

　　位于紐約州的奧歐拉市的穆格公司，設(shè)計軍用飛機(jī)在高振動條件下工作的馬達(dá)控制器，該控制器由鑄鋁室和若干電子模塊組成，裝有PCB板，冷卻風(fēng)扇及其它結(jié)構(gòu)。為了在實驗前揭露潛在的設(shè)計問題，以避免鑒定階段的重復(fù)設(shè)計，采用ANSYS進(jìn)行了隨機(jī)振動分析、電子冷卻分析及疲勞失效分析。穆格公司的工程師杰拉德。米耶爾茲說：“我們發(fā)現(xiàn)ANSYS是一個極有價值的工具，它能夠在硬件尚未真正制造出來之前，識別潛在的許多問題，我們很高興在幾何與載荷都如此復(fù)雜的水準(zhǔn)上進(jìn)行這個工作。
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