針對電動汽車驅動系統對永磁電機恒功率調速范圍的較高要求，研究了內置 V 型磁路結構參數對永磁電機弱磁調速能力的影響。采用有限元仿真的方法分析相鄰磁極間距和磁極中心植入深度與直軸電感、交軸電感、凸極率、氣隙磁密和永磁磁鏈之間的關系，并由此得到永磁轉矩和磁阻轉矩的變化規律。結合電機控制器最大逆變電壓和輸出電流，總結出永磁電機反電勢和轉子結構參數與弱磁調速范圍的關系。樣機實驗結果表明，通過調整轉子磁路結構進而優化電機反電勢和凸極率的方法能夠有效拓寬永磁電機弱磁調速范圍。電動汽車用永磁電機應適當增加轉子相鄰磁極間距并降低永磁體埋置深度，降低電機反電勢的同時增加磁阻轉矩，提高恒功率調速階段帶載能力。

　　永磁 同 步 電 機 （ permanent magnet synchronous motors，PMSM） 由于具有高轉矩密度、高效率、高功率因數、優良的低速驅動特性和較寬的調速范圍，已經成為電動汽車主驅動電機的首選機型［1］。為了兼顧加速性能、爬坡能力和平坦路況高速行駛性能，電動汽車用 PMSM 需要具備低速大轉矩輸出、過載能力強和寬調速范圍的特點，同時還要減重降噪，提高驅動效率。當電機輸出功率一定時，在額定轉速以下的恒轉矩調速階段，低速扭矩的提高必然帶來額定轉速的降低，由于額定轉速以上需要進行弱磁控制，如保持最高轉速不變，則電機弱磁調速范圍也隨之提高。因此研究 PMSM 的弱磁調速能力對于提高電動汽車主驅動系統性能具有重要意義

　　本文主要針對目前應用最為廣泛的內置徑向 V 型結構的永磁電機弱磁能力進行研究。從電機磁路結構設計角度，采用有限元仿真的方法分析相鄰磁極間距和磁極中心植入深度對直軸電感、交軸電感、凸極率、氣隙磁密和永磁磁鏈的影響規律，以及永磁轉矩和磁阻轉矩變化規律。進而總結出轉子磁路結構參數和反電勢對弱磁調速性能和效率等指標的影響規律。本文設計并制造了 2 臺額定參數相同，轉子結構不同的 25 kW 永磁電機，得到樣機的調速特性和效率，基本驗證了本文總結設計規律的可行性。