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為提高檢測蓄電池性能的水平，研制J，蓄電池測試儀；該測試儀利用自己研制的碳磚陣列電阻作為被測蓄電池的負(fù)載，碳磚陣列電阻的阻值由計(jì)算機(jī)控制，蓄電池輸出的電流和電量由計(jì)算機(jī)檢測，最后由計(jì)算機(jī)來判定被測蓄電池是否合格；經(jīng)一年多實(shí)際測試和調(diào)試，證明該測試儀誤差小，穩(wěn)定性高，完全達(dá)到 設(shè)計(jì)要求。
新啟用的蓄電池在裝飛機(jī)之前，首先要對蓄電池大電流輸出能力進(jìn)行測試，測試合格方可裝機(jī)使用。欲使被測蓄電池輸出大電流，需要一個大功率的用電器，對飛機(jī)而言，功率最大的用電器是起動電動機(jī)(起動飛機(jī)發(fā)動機(jī)用的起動機(jī))。起動電動機(jī)的最大電流可達(dá)1千多安培。過去，測試蓄電池的方法是讓蓄電池向起動機(jī)供電， 如果起動機(jī)能把發(fā)動機(jī)起動起來，就認(rèn)為蓄電池大電流供電能力符合要求。
上述測試方法存在很多弊端： 首先浪費(fèi)了大量油料；其次它減小了飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的壽命；再次是增加了維修人員的勞動強(qiáng)度。為了解決上述問題，研制成了銀鋅蓄電池測試儀。這個儀器能代替飛機(jī)起動機(jī)來檢測蓄電池的性能。通過測試儀的研制，突破了兩個技術(shù)難點(diǎn)：一是阻值極小，但功率極大的碳磚電阻的研發(fā)； 二是蓄電池容量算法的建立。
新啟用的蓄電池在裝飛機(jī)之前，首先要對蓄電池大電流輸出能力進(jìn)行測試，測試合格方可裝機(jī)使用。欲使被測蓄電池輸出大電流，需要一個大功率的用電器，對飛機(jī)而言，功率最大的用電器是起動電動機(jī)(起動飛機(jī)發(fā)動機(jī)用的起動機(jī))。起動電動機(jī)的最大電流可達(dá)1千多安培。過去，測試蓄電池的方法是讓蓄電池向起動機(jī)供電， 如果起動機(jī)能把發(fā)動機(jī)起動起來，就認(rèn)為蓄電池大電流供電能力符合要求。
上述測試方法存在很多弊端： 首先浪費(fèi)了大量油料；其次它減小了飛機(jī)、發(fā)動機(jī)的壽命；再次是增加了維修人員的勞動強(qiáng)度。為了解決上述問題，研制成了銀鋅蓄電池測試儀。這個儀器能代替飛機(jī)起動機(jī)來檢測蓄電池的性能。通過測試儀的研制，突破了兩個技術(shù)難點(diǎn)：一是阻值極小，但功率極大的碳磚電阻的研發(fā)； 二是蓄電池容量算法的建立。
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