空氣流量傳感器怎么清洗

　　空氣流量傳感器怎么清洗?空氣流量傳感器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。

　　空氣流量計一般安裝在空氣濾芯的后方，正常保養的車子，空氣流量計很干凈的一般不需要清洗。若要清洗的話，需要用專業的工具拆卸（否則很容易弄壞），然后用酒精擦洗一下，在用吹風機冷風吹干就可以了。

　　空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。空氣流量計的優點是壓損極小，可測流量范圍大。車用流量計的作用是：檢測發動機的進氣量，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給ECU。是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個傳感器。發動機是根據這個進氣量的數據值來計算噴油量的。

　　空氣流量計的測量數據出現嚴重偏差的話會導致故障燈亮，出現P0101（空氣流量電壓范圍異常）、P0102（空氣流量電壓過低）、P0103（空氣流量電壓過高）、P0171（混合氣過稀）、P0172（混合氣過濃）等故障碼，導致加速無力、怠速不穩、甚至怠速熄火等故障。而在測量偏差還不足以觸發故障碼以及引發上述直觀故障時，則會導致市區道路內的油耗明顯增加，而高速的油耗則基本正常的奇怪現象，原因是走走停停的市區道路行駛時發動機大部分時間是在開環控制狀態，主要是靠空氣流量計的數據來決定噴油量，因此空氣流量計不準確會顯著影響耗油量；而在負荷穩定的高速公路行駛中則發動機主要是工作在閉環狀態，根據排氣管中的氧傳感器的尾氣反饋數據來動態調整噴油量，保證充分燃燒狀態。

　　空氣流量傳感器壞了對發動機的影響

　　很多人只知道自己愛車發動機出故障了，需要維修，卻不知道這是被空氣流量傳感器連累的。空氣流量傳感器一般安裝在空氣濾清器與節氣門體，一但故障發動機轉速升不起來，從而影響發動機的動力性能，如怠速不穩、加速不良、進氣管“回火”以及排氣管冒黑煙等，同時引起尾氣排放超標。下面普萊德小編為您詳解空氣流量傳感器壞了對發動機的影響。

　　空氣流量傳感器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要傳感器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。

　　空氣流量傳感器的輸出信號偏差不足以讓電控單元紀錄故障碼，但是由于空氣流量信號不能準確反映實際的進氣量，導致此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不升反降。

　　空氣流量傳感器故障導致發動機加速不良，如果發現空氣流量數據只能達到1.1～1.3g/s，而且不能隨著節氣門的開閉而變化。更換空氣流量傳感器后，故障被排除。是這因為空氣流量傳感器的輸出信號偏差不足以讓電控單元（ECU）紀錄故障碼，但是由于空氣流量信號不能準確反映實際的進氣量，導致ECU據此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不升反降。

　　⑴引起發動機加速不良

　　一輛帕薩特GLi轎車，行駛里程4.5萬km，將發動機加速到4200r/min，再踩加速踏板，發動機的轉速反而下降。用VAG1551故障診斷儀檢測，無故障碼存儲。讀取4200r/min時的數據流，發現空氣流量數據只能達到1.1～1.3g/s，而且不能隨著節氣門的開閉而變化。更換空氣流量傳感器后，故障被排除。究其原因。空氣流量傳感器的輸出信號偏差不足以讓電控單元（ECU）紀錄故障碼，但是由于空氣流量信號不能準確反映實際的進氣量，導致ECU據此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不升反降。

　　⑵導致進氣管“回火”

　　一輛捷達王轎車。出現發動機怠速抖動，急加速時進氣管“回火”的現象。檢查進氣系統，沒有發現漏氣。更換燃油濾清器，清洗4個噴油器，無效。檢查燃油壓力，怠速和加速時都正常。拆下空氣流量傳感器的插接器試車，故障現象大有好轉。測量空氣流量傳感器各端子的電阻值，正常。最后發現，空氣流量傳感器的熱膜式電阻上粘有灰塵。用汽化器清洗劑清除積塵后，故障被排除。

　　對于采用熱膜式空氣流量傳感器的電噴發動機，它以恒定的電壓加在熱膜（電阻）的兩端，使電阻發熱，其溫度由電路控制。ECU根據流過熱膜電阻的電流大小來判斷進氣量的多少，并決定噴油量，以適應發動機不同工況的需要。如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當進氣量變大時，其溫度變化減慢，所需電流變小，ECU據此確定的噴油量會減小。而此時的實際進氣量比較大，于是導致混合汽過稀，最終引發發動機怠速抖動，急加速時“回火”等故障現象。

　　⑶自動變速器無法升入超速擋

　　如果空氣流量傳感器對地短路，將造成混合汽過稀，使發動機的輸出功率下降，會導致自動變速器無法升入超速擋。此時應當更換空氣流量傳感器。

　　由此可知，空氣流量傳感器出現問題了，會導致汽車發動機故障，因此，千萬不要忽略了對汽車傳感器的維護與保養工作，這樣會讓你省好多事。