上周，歐洲、美國(guó)發(fā)生了兩起無(wú)人駕駛巴士事故，在地理圍欄下，車輛以很低的速度行駛，但也難以保證安全。

無(wú)人駕駛擺渡巴士是解決未來(lái)短途出行的一種交通工具，它可以應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)、校園、公園、醫(yī)院等場(chǎng)景中。相對(duì)于出租車，這種車輛往往不需要太快的速度，工況也比較固定。

目前，很多自動(dòng)駕駛公司在開發(fā)無(wú)人駕駛巴士，它們大多被設(shè)計(jì)去掉了方向盤及控制部件，讓車輛在某個(gè)特定的地理圍欄下以一種低速狀態(tài)，達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

低速下，車輛有更充分的感知融合及反應(yīng)速度，根據(jù)目前的技術(shù)似乎早已實(shí)現(xiàn)了這種狀態(tài)下的自動(dòng)駕駛，然而并不是。

僅在上周，就有兩個(gè)無(wú)人車被爆料發(fā)生了交通事故，盡管由于速度不快，事故并沒有造成太大的損失，但它在影響著大眾對(duì)新技術(shù)的接受程度。

其中一起事故發(fā)生在奧地利維也納，一名30歲的女子與一輛自動(dòng)駕駛巴士相撞并受輕傷，該巴士由自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Navya經(jīng)營(yíng)。該市的運(yùn)輸當(dāng)局暫停了兩輛自動(dòng)駕駛巴士的試點(diǎn)，同時(shí)等待對(duì)事件進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果。奧地利國(guó)家廣播電視臺(tái)(ORF)報(bào)道稱，當(dāng)巴士撞到這名女性的膝蓋時(shí)，其當(dāng)時(shí)正以每小時(shí)7.5英里的速度移動(dòng)。在發(fā)給The Verge的一份聲明中，Navya聲稱，目擊者看到行人戴著耳機(jī)，在步行過(guò)馬路時(shí)玩手機(jī)。

無(wú)論事故責(zé)任在哪方，對(duì)這家法國(guó)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)都是一個(gè)不幸的挫折，這家公司已經(jīng)在全球數(shù)十個(gè)城市開展了其他自動(dòng)駕駛巴士試點(diǎn)項(xiàng)目。Navya沒有立即確認(rèn)其他試點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)展，或者是否在事件發(fā)生后被擱置。維也納的試點(diǎn)項(xiàng)目在6月6日開始運(yùn)行，并且包括為每輛巴士配備一名專業(yè)司機(jī)，以防出現(xiàn)任何問題。

這不是Navya第一次犯錯(cuò)，早在 2017 年 11 月 8 日，該公司在拉斯維加斯就發(fā)生了一起自動(dòng)駕駛穿梭巴士和送貨卡車的低速碰撞事故。經(jīng)歷了將近兩年的調(diào)查，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) NTSB 對(duì)外公布了該事件的調(diào)查結(jié)果。NTSB 表明，本次事故的原因是跟自動(dòng)駕駛穿梭巴士未能打開手動(dòng)駕駛模式有關(guān)。

另一起事故發(fā)生在美國(guó)鹽湖城，是一輛無(wú)人駕駛的機(jī)場(chǎng)巴士。與上一個(gè)不同的是該事故并不是車輛與外部人員發(fā)生的事故，受傷的是車內(nèi)人員。這輛無(wú)人車以12英里每小時(shí)的速度行駛，傳感器突然觸發(fā)急停，導(dǎo)致車內(nèi)工作人員被甩出車門。

該車輛為猶他州與 EasyMile 公司合作開發(fā)的項(xiàng)目，用于短途接駁。在查明原因前，這輛車被要求以更低的速度測(cè)試。

有人說(shuō)：L3是法律上的噩夢(mèng)，L4、L5是技術(shù)上的噩夢(mèng)。所以，基于目前的技術(shù)，現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)L4等級(jí)自動(dòng)駕駛的公司，都要附帶一個(gè)地理圍欄Geofence條件，標(biāo)明車輛可行駛的場(chǎng)景。

在被指定的地理圍欄下，車輛依舊無(wú)法保證行駛安全。甚至有系統(tǒng)工程師認(rèn)為，地理圍欄下的自動(dòng)駕駛車輛就是一場(chǎng)商業(yè)炒作，當(dāng)車輛沒有在最困難的場(chǎng)景中測(cè)試就上路時(shí)，只會(huì)給大眾帶來(lái)虛假的信心。